豐田不擅長智能化？ ICT300-智能測試-豐田威蘭達(dá)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在我們的印象中，豐田是一個(gè)保守的品牌，甚至都不太愿意將一些最新的技術(shù)投入到最走量的那些車型上，包括智能化。在我們ICT300智能測試的榜單中，威蘭達(dá)（詢底價(jià)|查參配）的排名是目前38款車型當(dāng)中第35名，名次比較靠后，那它究竟是在哪些地方失分了？整體的表現(xiàn)如何？我們這篇文章來進(jìn)行解讀。

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了38款熱門汽車、26個(gè)熱門品牌，究竟誰才是最強(qiáng)的智能汽車？詳情請點(diǎn)擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測試項(xiàng)目以及評分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在ICT-300評測標(biāo)準(zhǔn)中，自動(dòng)駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動(dòng)駕駛部分放在測試開始篇幅。

測試條件

測試車輛：80km/h巡航，遭遇靶車加塞（非緊急）到慢慢停車，10秒后重新起步

測試條件

測試車輛：80km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能，包括車道保持等

測試條件

測試車輛：30km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件

行人：固定小孩

測試車輛：50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

測試條件

行人：成人，5km/h速度橫穿

測試車輛：40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

測試條件

行人：小孩，5km/h速度橫穿

測試車輛：40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

測試條件

靶車：隧道內(nèi)固定

測試車輛：50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

測試條件

靶車：20km/h巡航，進(jìn)行緊急加塞

測試車輛：50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

　　自動(dòng)駕駛小結(jié)：自適應(yīng)巡航跟車、高速彎道保持這些基礎(chǔ)功能，威蘭達(dá)的表現(xiàn)都還算不錯(cuò)；但在巡航狀態(tài)下，很多時(shí)候?qū)τ诩偃撕图佘嚩加凶R別，并且發(fā)出了預(yù)警，但并不執(zhí)行避讓措施。也許是豐田這套TSS2.0系統(tǒng)在開啟時(shí)，AEB的優(yōu)先級會降低，但巡航系統(tǒng)對于這種特殊場景并沒有辦法執(zhí)行有效的避讓措施。

　　豐田威蘭達(dá)是廣汽豐田旗下的一款緊湊型SUV，是RAV4的姐妹車型，除了外形設(shè)計(jì)不同之外，其機(jī)械構(gòu)造、內(nèi)飾布局、軟件系統(tǒng)等基本一致。在本節(jié)內(nèi)容當(dāng)中，我們將對豐田威蘭達(dá)的座艙進(jìn)行測評，包括車機(jī)系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項(xiàng)評測打分，讓這款車的智能程度得到量化。

　　豐田旗下的車型在車機(jī)方面向來沒有什么優(yōu)勢，不論是分辨率還是界面風(fēng)格還是功能性，都表現(xiàn)得差強(qiáng)人意。我們此次評測用到的是威蘭達(dá)的低配車型，所以本文所有評價(jià)和得分均以該車型為準(zhǔn)。

　　先來看看中控屏幕效果，在這一項(xiàng)中我們主要對屏幕尺寸、顯示的細(xì)膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層的質(zhì)感來進(jìn)行評分。

　　車機(jī)系統(tǒng)是駕駛員與車之間溝通的橋梁，如今它已不再單單是為了導(dǎo)航和收聽音樂，一套智能車機(jī)可以實(shí)現(xiàn)與人的高效溝通，并與其他車輛甚至智能家居的互聯(lián)，因此車載系統(tǒng)的功能性和座艙的智能化程度有著密切的關(guān)聯(lián)。那么豐田威蘭達(dá)的車載系統(tǒng)是否足夠便捷，交互感受又是否足夠人性化，我們來逐項(xiàng)來看看。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　威蘭達(dá)的中控觸摸屏反應(yīng)算是比較靈敏的，在不同界面之間滑動(dòng)不會出現(xiàn)過于明顯的延遲，不過部分圖標(biāo)點(diǎn)擊后，會出現(xiàn)稍等一兩秒后才彈出的現(xiàn)象，整體流暢度還是有提升的空間。

　　在易用性方面，由于車機(jī)本身的功能并非特別豐富，因此各級菜單的設(shè)置和邏輯也不至于太復(fù)雜太難懂，即便是上了年紀(jì)的用戶，面對威蘭達(dá)的車機(jī)也不至于抓瞎。不過不得不說，這個(gè)中控屏的頁面風(fēng)格和易讀性著實(shí)不咋地。

　　車機(jī)功能豐富度及體驗(yàn)效果

　　在功能豐富程度方面，威蘭達(dá)的表現(xiàn)就很一般了，除了常規(guī)的導(dǎo)航、電臺/本地音樂、電話連接、系統(tǒng)設(shè)置之外，基本沒有其他功能了。雖然它可以連接WiFi，但系統(tǒng)本身并沒有太多的功能需要網(wǎng)絡(luò)支持，所以WiFi存在最大的意義，也許就是用來更新自帶的地圖了。

　　像是在線音樂、在線視頻、車輛設(shè)置、個(gè)人賬戶等等均不支持，而作為低配車，它自然也不支持360度全景影像，因此在這一項(xiàng)中，威蘭達(dá)的得分比較感人。

　　儀表功能豐富度

　　隨著車輛功能日漸豐富，越來越多的輔助性信息需要及時(shí)地傳遞給駕駛員，如行駛數(shù)據(jù)、影音、導(dǎo)航、駕駛輔助功能、車輛狀態(tài)等等，因此儀表最關(guān)鍵的就是要做到能夠簡潔扼要地呈現(xiàn)必要信息。

　　威蘭達(dá)全系都不提供全液晶儀表盤，而是采用了傳統(tǒng)的雙速表+中央行車電腦顯示屏的形式，而除了科技版采用7英寸的液晶屏之外，其他版本車型都在使用4.2英寸的小屏。因此威蘭達(dá)在儀表信息豐富度層面上也難以獲得太高的分?jǐn)?shù)。好在中間的液晶小屏幕能夠顯示的內(nèi)容還算比較豐富，能夠?qū)︸{駛員起到一定的幫助。

　　車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　關(guān)于車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性，我們主要關(guān)注兩個(gè)方面。一個(gè)是APP應(yīng)用商店擴(kuò)展、一個(gè)是手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展。

　　威蘭達(dá)的車機(jī)不具備應(yīng)用商店，使得它不能下載一些外部APP來進(jìn)一步豐富車機(jī)的功能。另一方面它也不支持蘋果手機(jī)的CarPlay，這也是豐田車型一貫的特點(diǎn)。不過這套系統(tǒng)能夠通過WELINK或者百度CarLife進(jìn)行互聯(lián)擴(kuò)展，實(shí)際體驗(yàn)下來如何呢？實(shí)話說還是不如CarPlay簡單好用。

　　語音交互控制是座艙智能化程度的一大重要體現(xiàn)，它要求車機(jī)和車輛各種功能之間有著高度聯(lián)動(dòng)，此外語音識別能力、識別速度等等，對于車載系統(tǒng)軟硬件都是一個(gè)考驗(yàn)。

　　威蘭達(dá)由于車機(jī)本身的底層系統(tǒng)就十分基礎(chǔ)，因此它雖然具備了語音控制的功能，但也只能對地圖導(dǎo)航進(jìn)行控制，而其本身自帶的地圖也不夠好用，又導(dǎo)致它對“幫我找最近的小楊生煎”“我想去靜安寺附近吃麥當(dāng)勞”這樣需要一定理解能力的語令毫無辦法。至于點(diǎn)播歌曲、空調(diào)、車窗等，則更加無法實(shí)現(xiàn)。

　　在模糊發(fā)音糾錯(cuò)能力上，威蘭達(dá)的語音系統(tǒng)也表現(xiàn)較差，對三句夾帶口音的指令全部識別失敗。不過總的來說，威蘭達(dá)的語音交互系統(tǒng)對指令的識別速度還算比較快。

　　智能座艙的評測當(dāng)中，除了車機(jī)的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后，我們也關(guān)注更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠(yuǎn)程控制、個(gè)性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。前面我們已經(jīng)知道了，威蘭達(dá)的車機(jī)和其他豐田車型一樣不敢恭維，因此在這一環(huán)節(jié)的評測中，我也不對它抱有太大希望。

　　這個(gè)車機(jī)是支持OTA，能夠?qū)ο到y(tǒng)進(jìn)行更新修復(fù)，不過考慮到系統(tǒng)本身有限的功能性，其OTA能力實(shí)際上意義不大。在輔助駕駛過程中信息輸出豐富程度上，由于威蘭達(dá)并未采用全液晶儀表盤，因此能夠顯示的無非就是速度、車道偏離、跟車距離等這些必要的信息，談不上豐富與否。而在座艙情感化、人機(jī)趣味創(chuàng)新功能、遠(yuǎn)程控制等這些方面，威蘭達(dá)則完全沒有涉及。

　　智能座艙小結(jié)：在智能座艙的評測當(dāng)中，通過對屏幕效果、車機(jī)性能、語音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評分，最終豐田威蘭達(dá)得分為38分（滿分100）。總的來說，威蘭達(dá)和其他豐田車型一樣，車機(jī)系統(tǒng)從來都不是它的強(qiáng)項(xiàng)，38分的成績不夠漂亮但也在我們的意料之中。實(shí)際上豐田是一個(gè)保守的車企，它更注重于車輛本身的性能和可靠性，對于智能車機(jī)這種快速更新?lián)Q代的東西，反正沒幾年都會過時(shí)，倒不如一開始就讓你不抱期待。

　　加速測試采用彈射起步的方式進(jìn)行，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)保持關(guān)閉狀態(tài)，將油門和剎車同時(shí)踩到底，轉(zhuǎn)速上升至2400轉(zhuǎn)左右松開剎車，前輪會有大約0.5秒的打滑，整個(gè)加速過程車身都還算穩(wěn)定，不過2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT的動(dòng)力總成不會給人很強(qiáng)的加速感，整個(gè)過程很平順，最終實(shí)測豐田威蘭達(dá)的0-100km/h加速時(shí)間為9.99秒。

　　制動(dòng)測試中，豐田威蘭達(dá)由于懸架比較軟，所以車身也有很明顯的前傾，剎車踏板踩起來給人的感覺很線性，不過由于制動(dòng)系統(tǒng)配置不高，所以體感的剎車距離比較遠(yuǎn)，最終實(shí)測100-0km/h制動(dòng)距離為37.51米，屬于中級別中游水準(zhǔn)。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　操控并不是豐田威蘭達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)，尤其是在麋鹿測試這種極限狀態(tài)下，比較柔和的轉(zhuǎn)向手感加上舒適調(diào)校的懸掛，讓威蘭達(dá)在麋鹿測試中并不能得到很好的成績。

　　繞樁體驗(yàn)項(xiàng)目，我們的標(biāo)準(zhǔn)并非追求極限，而是統(tǒng)一選擇以60km/h等速通過，著重觀察他們的連續(xù)變向的車身姿態(tài)與車身可控性，這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現(xiàn)。豐田威蘭達(dá)以60km/h的速度繞樁并不輕松，輪胎抓地力一般，電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入頻繁。

　　性能測試小結(jié)：2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出了應(yīng)有的水準(zhǔn)，較軟的懸架以及偏舒適的輪胎也導(dǎo)致了麋鹿測試的尷尬，但敏感的穩(wěn)定系統(tǒng)有助提高安全性，最終15分的成績還有待提高。

　　整個(gè)測試下來，確實(shí)能看出，豐田威蘭達(dá)在智能化上的表現(xiàn)并不出色，在目前ICT300智能汽車排行榜中的38款車型里排行35位。從自動(dòng)駕駛、智能座艙、性能測試三大塊的得分都不算高；其中比較讓人遺憾的是行人與車輛的測試當(dāng)中，明明具備了識別能力，但結(jié)果依然無法避免碰撞。不過對比榜單上的排名，排在威蘭達(dá)附近的分別是日產(chǎn)奇駿和本田思域，看來日系車在智能化上的水平基本還是在相近水平線上。