數(shù)據(jù)背后的秘密 教你如何讀懂汽車評(píng)測(cè)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】汽車評(píng)測(cè)是我們了解車輛性能的最直觀方式，也是所有汽車文章類型中最熱血的；何況如今的汽車性能日新月異，消費(fèi)者在購(gòu)車前也對(duì)車輛的評(píng)測(cè)愈發(fā)關(guān)注。但是汽車評(píng)測(cè)所傳達(dá)的信息，卻遠(yuǎn)比幾個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試數(shù)據(jù)要豐富得多。

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● 直觀參數(shù)：看得見的汽車性能

　　0到100km/h加速時(shí)間和100km/h制動(dòng)距離是汽車評(píng)測(cè)中最基本的兩個(gè)項(xiàng)目，當(dāng)然還有繞樁項(xiàng)目也是汽車評(píng)測(cè)中常見的項(xiàng)目，我們?cè)诘谌撝袝?huì)做詳細(xì)解釋。

一、加速時(shí)間：

　　0到100km/h加速時(shí)間簡(jiǎn)稱“百公里加速”，是對(duì)汽車動(dòng)力最直觀的體現(xiàn)。一般1.6L緊湊型轎車百公里加速成績(jī)?cè)?1到13秒之間，2.0T的中型轎車在7到8秒之間，而超級(jí)跑車的加速時(shí)間大都小于3.8秒。相同排量中裝備渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在百公里加速的項(xiàng)目上都會(huì)有明顯的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槠漭敵龅膭?dòng)力更強(qiáng)大，而且最大扭矩的輸出區(qū)間非常寬廣，能讓車輛在很低轉(zhuǎn)速下就具有最大化的加速能力。

　　但百公里加速也不是反應(yīng)車輛動(dòng)力性能的萬能標(biāo)準(zhǔn)，尤其是當(dāng)兩車加速成績(jī)接近的時(shí)候。像我們之前測(cè)試的RDX與Q5 2.0T的百公里加速時(shí)間均為7.45秒，但RDX的3.5L大排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)在超過100km/h后的加速性能又會(huì)優(yōu)于Q5的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　廠家在車輛的宣傳手冊(cè)上通常都會(huì)標(biāo)注有官方的百公里加速時(shí)間，但我們?cè)趯?shí)際測(cè)試中所得出的結(jié)果都會(huì)與官方成績(jī)有差異。因?yàn)椴煌沫h(huán)境溫度、路面狀況以及車輛損耗狀況甚至油箱剩余燃油的多少都會(huì)對(duì)測(cè)試成績(jī)帶來影響，所以不存在兩個(gè)完全相同的加速測(cè)試成績(jī)。而且不同廠家標(biāo)注的百公里加速成績(jī)的“含金量”也不同，因此參考價(jià)值有一定的差別。

二、制動(dòng)距離：

　　制動(dòng)對(duì)安全的重要性不言而喻，相信大家都還有印象的就是在學(xué)車上路前教練先教的都是如何制動(dòng)，因此100km/h制動(dòng)距離對(duì)很多人而言是一個(gè)比制動(dòng)距離更重要的成績(jī)。

　　但實(shí)際上不同車輛的制動(dòng)距離差異要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于加速成績(jī)的差異。目前地球上加速最快的原廠跑車布加迪威航Supersport百公里加速2.46秒，比一般1.6L小車12秒左右的加速成績(jī)快將近5倍，但它的百公里制動(dòng)距離卻需要30米左右，只比一般小車短大概1/3。所以再次提醒各位駕駛大馬力車的朋友，一定要謹(jǐn)慎小心的控制好你的制動(dòng)，切莫以為它的制動(dòng)距離像動(dòng)力那樣成倍的優(yōu)于普通小車！

　　我們近兩年測(cè)試的小車制動(dòng)距離基本都在34米至44米之間，即便是最差的車型在日常使用中也不存在明顯“站不住”的情況，以往的42米“優(yōu)秀”標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在是大多數(shù)車型的正常水準(zhǔn)，不少豪華品牌的車型已經(jīng)達(dá)到37、38米的水準(zhǔn)。而相比之下自主品牌在制動(dòng)成績(jī)當(dāng)中還有一定的提升空間。

　　跟百公里加速測(cè)試一樣，環(huán)境、車況對(duì)制動(dòng)距離的影響也較為明顯，因此同樣的你在不同媒體上看到的測(cè)試成績(jī)都是會(huì)有所區(qū)別的。但需要特別注明的是，汽車評(píng)測(cè)中所反映的只是車輛制動(dòng)的極限表現(xiàn)，更接近于車輛遇到緊急情況時(shí)的狀態(tài)，與日常駕駛的制動(dòng)力度有很大差別。總而言之，對(duì)于新車的買主而言，無論你是購(gòu)買自主品牌、合資品牌還是進(jìn)口品牌，亦或是轎車、SUV還是MPV，在汽車評(píng)測(cè)中的制動(dòng)成績(jī)都沒有太大差別。不過，如果是在100km/h時(shí)速以上的全力緊急制動(dòng)或是在雨天甚至冰雪路面全力制動(dòng)，不同車型之間的制動(dòng)距離就會(huì)有天壤之別。

● 隱性參數(shù)：細(xì)微處見真章

　　每次的深度評(píng)測(cè)，我們除了有加速時(shí)間、制動(dòng)距離這兩個(gè)最主要的汽車評(píng)測(cè)性能參數(shù)外，還會(huì)附上由專業(yè)儀器記錄的加速和制動(dòng)測(cè)試時(shí)的數(shù)據(jù)圖表，當(dāng)中的一些信息對(duì)我們進(jìn)一步看懂和了解一款車的性能起著至關(guān)重要的作用。

一、G值-加速測(cè)試：

　　相信經(jīng)常看評(píng)測(cè)的朋友對(duì)這個(gè)術(shù)語一定不陌生，G值是“加速度”的單位，我們的評(píng)測(cè)圖表中最外側(cè)的縱坐標(biāo)就是G值。如果要詳細(xì)展開G值的內(nèi)容足以寫個(gè)大專題，因此簡(jiǎn)單的理解就是：G值越大，車輛的加速/制動(dòng)力道就越大，你身體感受到的力量也就越強(qiáng)。1個(gè)G的加速度相當(dāng)于承受1倍與自己體重的負(fù)荷，F(xiàn)1車手在轉(zhuǎn)彎時(shí)承受的最大G值可以達(dá)到5個(gè)G左右，而普通民用車只有1個(gè)G。

　　其中“瞬間最大G值”體現(xiàn)出車輛在加速或制動(dòng)過程中所具有的瞬間最大的加速度值，在加速中這一瞬間通常出現(xiàn)在剛起步的階段，這正好也是人感覺最明顯的階段。但例如下圖中皇冠2.5的加速數(shù)據(jù)，它的瞬間最大G值接近0.6G，但在接近100km/h時(shí)的G值已經(jīng)下降到只有0.2G左右，這個(gè)時(shí)候瞬間最大G值的說服力就不夠了。

　　因此“平均G值”更能衡量一臺(tái)車在整個(gè)加速、制動(dòng)過程中的持續(xù)表現(xiàn)。平均G值與車輛的加速、制動(dòng)成績(jī)成正比，加速時(shí)間越短、制動(dòng)距離越短的車，它的平均G值也就越高。換而言之在一臺(tái)GT-R百公里加速的全過程中你受到的G值都會(huì)讓你處在亢奮狀態(tài)，而在百公里加速13秒的小車內(nèi)你便會(huì)覺得毫無興致。例如上圖中奧迪A8L 55TFSI在接近100km/h時(shí)的G值依然維持在0.6G左右，是皇冠2.5的接近3倍，奧迪4.0T這種V8的大排量、雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)加速力道從G值圖就可見一斑。

二、G值-制動(dòng)測(cè)試： 

　　對(duì)于制動(dòng)的G值曲線而言，由于前面已經(jīng)說過絕大部分車型的制動(dòng)距離差距并沒有很大，基本都在1個(gè)G左右。因此瞬間G值、平均G值的差別也不會(huì)十分明顯。即便是2012年度我們測(cè)試過制動(dòng)距離最短的保時(shí)捷Carrera S，它與奔馳B200的平均制動(dòng)G值差別也不過0.1個(gè)G，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比加速的G值差異來的小得多。

　　那制動(dòng)的G值曲線看什么？主要看曲線的平整度，平整度越高的制動(dòng)G值曲線說明車輛的制動(dòng)裝置與輪胎、懸掛和ABS系統(tǒng)的匹配達(dá)到很好的水準(zhǔn)，當(dāng)然路面和輪胎的狀況也會(huì)對(duì)這個(gè)曲線造成明顯影響。例如下圖中的保時(shí)捷Carrera S和320i的制動(dòng)G值比較平直而且波動(dòng)幅度很小，而比亞迪G6的制動(dòng)曲線則呈現(xiàn)大幅度的波動(dòng)，顯示出在制動(dòng)穩(wěn)定性方面兩者明顯的差距。

三、換擋間隙：

　　“換擋間隙”也就是變速箱換擋時(shí)間的長(zhǎng)短。它對(duì)百公里加速的影響不容忽視，大部分車型都是2擋或3擋才能完成百公里加速。也就是說在整個(gè)百公里加速的過程中變速箱要完成1到2次換擋，而換擋間隙對(duì)車輛加速的影響同樣可以在G值曲線中看得出來。除了CVT變速箱外的其它變速箱在換擋時(shí)都會(huì)中斷對(duì)車輪的動(dòng)力輸出，在G值曲線中便會(huì)出現(xiàn)一個(gè)落差，而這個(gè)落差的間隙就是變速箱換擋所造成的。

　　從這里所列舉的三種搭配不同變速箱車型的換擋曲線圖中，上圖中的某品牌7擋雙離合器變速箱在40公里和80公里時(shí)有兩次換擋，換擋間隙只有0.2秒左右，但80公里二擋進(jìn)三擋時(shí)的G值起伏較大，說明兩個(gè)擋位的齒比有較大落差。

　　而8AT變速箱的G值曲線則非常平順，每次換擋的落差輕微而且間隙也很小，顯示這款變速箱性能非常出色而且平順性也非常高。

　　而從這張MT手動(dòng)擋車型的G值圖上看，每次換擋間隙達(dá)0.5秒，百公里加速換兩次擋就已經(jīng)消耗約1秒鐘的時(shí)間。莫不怪現(xiàn)在絕大部分高性能汽車都已淘汰手動(dòng)擋，畢竟無論換擋時(shí)間還是燃油經(jīng)濟(jì)性，在技術(shù)先進(jìn)的AT自動(dòng)變速箱和雙離合器變速箱面前，手動(dòng)擋都已經(jīng)毫無優(yōu)勢(shì)。

● 車身姿態(tài)：主觀感受也有學(xué)問

　　車身姿態(tài)并不屬于評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)的一部分，但這種看似主觀的車身姿態(tài)卻也是對(duì)車輛性能造成重要影響的因素之一。

一、側(cè)傾：

　　18米繞樁測(cè)試可以對(duì)車輛的彎道性能和操控實(shí)力有一個(gè)較為全面的了解，也因此是汽車評(píng)測(cè)的一種基本測(cè)試方法。繞樁涵蓋的內(nèi)容其實(shí)非常多，而在我們的評(píng)測(cè)中出現(xiàn)的繞樁姿態(tài)照片，主要是讓大家可以直觀了解車輛的側(cè)傾幅度。

　　汽車的側(cè)傾就是指車輛在彎道行駛時(shí)，因?yàn)殡x心力的作用而使外側(cè)懸掛受力壓縮，而形成車身向一側(cè)傾斜的現(xiàn)象。通常說來，繞樁過程中側(cè)傾幅度較小的代表它的懸掛支撐更出色，在彎道中的表現(xiàn)也會(huì)越好，接近極限時(shí)的表現(xiàn)也更穩(wěn)定，例如跑車在繞樁時(shí)車身側(cè)傾和姿態(tài)的變化幅度就很小，強(qiáng)有力的懸掛支撐才能確保跑車具備出色的高速過彎能力。下圖所示的三種不同類型車輛的繞樁姿態(tài)圖片就可以說明這個(gè)問題了。

　　如果車輛的側(cè)傾幅度太大，彎道外側(cè)車輪的負(fù)荷就會(huì)過大、內(nèi)側(cè)車輪的抓地力相應(yīng)就會(huì)下降。尤其對(duì)前驅(qū)車和SUV而言，如果側(cè)傾幅度太大、加上偏軟的前懸掛所形成的“下跪”姿態(tài)甚至?xí)霈F(xiàn)一側(cè)后輪離地的現(xiàn)象。

二、制動(dòng)“點(diǎn)頭”：

　　所謂“點(diǎn)頭”其實(shí)就是制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的加速度致使前懸掛被壓縮，而出現(xiàn)車身向車頭下沉的現(xiàn)象，就好像人“點(diǎn)頭”時(shí)的動(dòng)作一樣。“點(diǎn)頭”幅度的大小主要與前懸掛的硬度和行程長(zhǎng)短有關(guān)，因此懸掛柔軟、強(qiáng)調(diào)舒適的車型在緊急制動(dòng)測(cè)試中的“點(diǎn)頭”幅度往往較大，而跑車、高性能車等注重操控性的車型“點(diǎn)頭”幅度則較小。“點(diǎn)頭”幅度太大往往也會(huì)在制動(dòng)時(shí)給車內(nèi)人員帶來不適的感覺。

　　其實(shí)“點(diǎn)頭”不只是有關(guān)車輛制動(dòng)時(shí)的舒適性，而且與制動(dòng)性能和穩(wěn)定性也有直觀影響。“點(diǎn)頭”幅度過大的車型由于“重心轉(zhuǎn)移”的關(guān)系給前輪施加的制動(dòng)負(fù)荷過重，而后輪卻沒有承擔(dān)足夠的負(fù)荷，使得前輪“入不敷出”，前后輪的制動(dòng)力量嚴(yán)重失衡，自然也就對(duì)制動(dòng)距離和穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。對(duì)前驅(qū)車與后驅(qū)車而言這個(gè)差異尤其明顯，如果有機(jī)會(huì)我會(huì)在今后的文章中專門解析前驅(qū)與后驅(qū)差異的奧妙。

三、加速“抬頭”：

　　與“點(diǎn)頭”相反，“抬頭”現(xiàn)象出現(xiàn)在車輛加速的階段，這是一樣由加速時(shí)的加速度導(dǎo)致的車頭揚(yáng)起的現(xiàn)象。大馬力車型由于加速的時(shí)候所產(chǎn)生的“瞬間G值”很高，因此“抬頭”的現(xiàn)象也會(huì)相應(yīng)更明顯些。 

　　對(duì)前驅(qū)車而言“抬頭”現(xiàn)象會(huì)降低前輪的抓地力降低車輛的加速表現(xiàn)，但對(duì)后驅(qū)車而言適度的“抬頭”可以幫助后輪獲得更大抓地力從而提高加速表現(xiàn)。但總而言之一臺(tái)操控性非常好的車?yán)缗苘嚕瑹o論是加速、繞樁還是制動(dòng)測(cè)試這種極限下的車身姿態(tài)都非常穩(wěn)定，但日常行駛的舒適性就會(huì)有所缺失；相反，在評(píng)測(cè)中表現(xiàn)并不優(yōu)異的車輛在日常行駛中的舒適性和操控性未必就會(huì)很糟糕，畢竟性能和舒適性二者之間的矛盾依然是難以調(diào)和的。

●總結(jié)：

　　通過對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)和圖表的解讀，我們可以對(duì)一款汽車的性能有更全面和深入的了解。評(píng)測(cè)與新車試駕的不同在于更著重考驗(yàn)車輛的極限性能，因此無論一款車型在評(píng)測(cè)當(dāng)中的成績(jī)好壞，與這臺(tái)車在日常駕駛中的表現(xiàn)都會(huì)有所區(qū)別，讀懂汽車評(píng)測(cè)，正確看待當(dāng)中的數(shù)據(jù)和內(nèi)容，才能幫助我們更好的了解和選擇一款車。