數(shù)據(jù)背后的秘密 教你如何讀懂汽車評(píng)測(cè)
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】汽車評(píng)測(cè)是我們了解車輛性能的最直觀方式,也是所有汽車文章類型中最熱血的;何況如今的汽車性能日新月異,消費(fèi)者在購(gòu)車前也對(duì)車輛的評(píng)測(cè)愈發(fā)關(guān)注。但是汽車評(píng)測(cè)所傳達(dá)的信息,卻遠(yuǎn)比幾個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試數(shù)據(jù)要豐富得多。
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● 直觀參數(shù):看得見的汽車性能
0到100km/h加速時(shí)間和100km/h制動(dòng)距離是汽車評(píng)測(cè)中最基本的兩個(gè)項(xiàng)目,當(dāng)然還有繞樁項(xiàng)目也是汽車評(píng)測(cè)中常見的項(xiàng)目,我們?cè)诘谌撝袝?huì)做詳細(xì)解釋。
一、加速時(shí)間:
0到100km/h加速時(shí)間簡(jiǎn)稱“百公里加速”,是對(duì)汽車動(dòng)力最直觀的體現(xiàn)。一般1.6L緊湊型轎車百公里加速成績(jī)?cè)?1到13秒之間,2.0T的中型轎車在7到8秒之間,而超級(jí)跑車的加速時(shí)間大都小于3.8秒。相同排量中裝備渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在百公里加速的項(xiàng)目上都會(huì)有明顯的優(yōu)勢(shì),因?yàn)槠漭敵龅膭?dòng)力更強(qiáng)大,而且最大扭矩的輸出區(qū)間非常寬廣,能讓車輛在很低轉(zhuǎn)速下就具有最大化的加速能力。
但百公里加速也不是反應(yīng)車輛動(dòng)力性能的萬能標(biāo)準(zhǔn),尤其是當(dāng)兩車加速成績(jī)接近的時(shí)候。像我們之前測(cè)試的RDX與Q5 2.0T的百公里加速時(shí)間均為7.45秒,但RDX的3.5L大排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)在超過100km/h后的加速性能又會(huì)優(yōu)于Q5的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
廠家在車輛的宣傳手冊(cè)上通常都會(huì)標(biāo)注有官方的百公里加速時(shí)間,但我們?cè)趯?shí)際測(cè)試中所得出的結(jié)果都會(huì)與官方成績(jī)有差異。因?yàn)椴煌沫h(huán)境溫度、路面狀況以及車輛損耗狀況甚至油箱剩余燃油的多少都會(huì)對(duì)測(cè)試成績(jī)帶來影響,所以不存在兩個(gè)完全相同的加速測(cè)試成績(jī)。而且不同廠家標(biāo)注的百公里加速成績(jī)的“含金量”也不同,因此參考價(jià)值有一定的差別。
二、制動(dòng)距離:
制動(dòng)對(duì)安全的重要性不言而喻,相信大家都還有印象的就是在學(xué)車上路前教練先教的都是如何制動(dòng),因此100km/h制動(dòng)距離對(duì)很多人而言是一個(gè)比制動(dòng)距離更重要的成績(jī)。
PCauto評(píng)測(cè)的部分車型百公里制動(dòng)距離一覽 | ||
測(cè)試車型 | 制動(dòng)成績(jī) | 車輛類型 |
2012保時(shí)捷Boxster S 3.4L | 34.25米 | 跑車 |
2012保時(shí)捷911 Carrera S 3.8L | 34.74米 | 跑車 |
2013克萊斯勒300C 3.6L | 36.24米 | 中大型豪華車 |
2012奧迪Q5 2.0TFSI Hybird | 37.78米 | 混合動(dòng)力SUV |
2013寶馬X6 xDrive 35i | 38.38米 | 大型SUV |
2013奧迪A8L 55TFSI | 38.68米 | 大型豪華車 |
2013一汽大眾寶來1.4T | 41.16米 | 緊湊型轎車 |
2012比亞迪S6 2.0L | 41.47米 | SUV |
2012華泰寶利格1.8T | 42.63米 | SUV |
2012雪鐵龍DS3 1.6L | 43.10米 | 小型兩廂車 |
但實(shí)際上不同車輛的制動(dòng)距離差異要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于加速成績(jī)的差異。目前地球上加速最快的原廠跑車布加迪威航Supersport百公里加速2.46秒,比一般1.6L小車12秒左右的加速成績(jī)快將近5倍,但它的百公里制動(dòng)距離卻需要30米左右,只比一般小車短大概1/3。所以再次提醒各位駕駛大馬力車的朋友,一定要謹(jǐn)慎小心的控制好你的制動(dòng),切莫以為它的制動(dòng)距離像動(dòng)力那樣成倍的優(yōu)于普通小車!
我們近兩年測(cè)試的小車制動(dòng)距離基本都在34米至44米之間,即便是最差的車型在日常使用中也不存在明顯“站不住”的情況,以往的42米“優(yōu)秀”標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在是大多數(shù)車型的正常水準(zhǔn),不少豪華品牌的車型已經(jīng)達(dá)到37、38米的水準(zhǔn)。而相比之下自主品牌在制動(dòng)成績(jī)當(dāng)中還有一定的提升空間。
跟百公里加速測(cè)試一樣,環(huán)境、車況對(duì)制動(dòng)距離的影響也較為明顯,因此同樣的你在不同媒體上看到的測(cè)試成績(jī)都是會(huì)有所區(qū)別的。但需要特別注明的是,汽車評(píng)測(cè)中所反映的只是車輛制動(dòng)的極限表現(xiàn),更接近于車輛遇到緊急情況時(shí)的狀態(tài),與日常駕駛的制動(dòng)力度有很大差別。總而言之,對(duì)于新車的買主而言,無論你是購(gòu)買自主品牌、合資品牌還是進(jìn)口品牌,亦或是轎車、SUV還是MPV,在汽車評(píng)測(cè)中的制動(dòng)成績(jī)都沒有太大差別。不過,如果是在100km/h時(shí)速以上的全力緊急制動(dòng)或是在雨天甚至冰雪路面全力制動(dòng),不同車型之間的制動(dòng)距離就會(huì)有天壤之別。
● 隱性參數(shù):細(xì)微處見真章
每次的深度評(píng)測(cè),我們除了有加速時(shí)間、制動(dòng)距離這兩個(gè)最主要的汽車評(píng)測(cè)性能參數(shù)外,還會(huì)附上由專業(yè)儀器記錄的加速和制動(dòng)測(cè)試時(shí)的數(shù)據(jù)圖表,當(dāng)中的一些信息對(duì)我們進(jìn)一步看懂和了解一款車的性能起著至關(guān)重要的作用。
一、G值-加速測(cè)試:
相信經(jīng)常看評(píng)測(cè)的朋友對(duì)這個(gè)術(shù)語一定不陌生,G值是“加速度”的單位,我們的評(píng)測(cè)圖表中最外側(cè)的縱坐標(biāo)就是G值。如果要詳細(xì)展開G值的內(nèi)容足以寫個(gè)大專題,因此簡(jiǎn)單的理解就是:G值越大,車輛的加速/制動(dòng)力道就越大,你身體感受到的力量也就越強(qiáng)。1個(gè)G的加速度相當(dāng)于承受1倍與自己體重的負(fù)荷,F(xiàn)1車手在轉(zhuǎn)彎時(shí)承受的最大G值可以達(dá)到5個(gè)G左右,而普通民用車只有1個(gè)G。
其中“瞬間最大G值”體現(xiàn)出車輛在加速或制動(dòng)過程中所具有的瞬間最大的加速度值,在加速中這一瞬間通常出現(xiàn)在剛起步的階段,這正好也是人感覺最明顯的階段。但例如下圖中皇冠2.5的加速數(shù)據(jù),它的瞬間最大G值接近0.6G,但在接近100km/h時(shí)的G值已經(jīng)下降到只有0.2G左右,這個(gè)時(shí)候瞬間最大G值的說服力就不夠了。
因此“平均G值”更能衡量一臺(tái)車在整個(gè)加速、制動(dòng)過程中的持續(xù)表現(xiàn)。平均G值與車輛的加速、制動(dòng)成績(jī)成正比,加速時(shí)間越短、制動(dòng)距離越短的車,它的平均G值也就越高。換而言之在一臺(tái)GT-R百公里加速的全過程中你受到的G值都會(huì)讓你處在亢奮狀態(tài),而在百公里加速13秒的小車內(nèi)你便會(huì)覺得毫無興致。例如上圖中奧迪A8L 55TFSI在接近100km/h時(shí)的G值依然維持在0.6G左右,是皇冠2.5的接近3倍,奧迪4.0T這種V8的大排量、雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)加速力道從G值圖就可見一斑。
二、G值-制動(dòng)測(cè)試:
對(duì)于制動(dòng)的G值曲線而言,由于前面已經(jīng)說過絕大部分車型的制動(dòng)距離差距并沒有很大,基本都在1個(gè)G左右。因此瞬間G值、平均G值的差別也不會(huì)十分明顯。即便是2012年度我們測(cè)試過制動(dòng)距離最短的保時(shí)捷Carrera S,它與奔馳B200的平均制動(dòng)G值差別也不過0.1個(gè)G,遠(yuǎn)遠(yuǎn)比加速的G值差異來的小得多。
那制動(dòng)的G值曲線看什么?主要看曲線的平整度,平整度越高的制動(dòng)G值曲線說明車輛的制動(dòng)裝置與輪胎、懸掛和ABS系統(tǒng)的匹配達(dá)到很好的水準(zhǔn),當(dāng)然路面和輪胎的狀況也會(huì)對(duì)這個(gè)曲線造成明顯影響。例如下圖中的保時(shí)捷Carrera S和320i的制動(dòng)G值比較平直而且波動(dòng)幅度很小,而比亞迪G6的制動(dòng)曲線則呈現(xiàn)大幅度的波動(dòng),顯示出在制動(dòng)穩(wěn)定性方面兩者明顯的差距。
三、換擋間隙:
“換擋間隙”也就是變速箱換擋時(shí)間的長(zhǎng)短。它對(duì)百公里加速的影響不容忽視,大部分車型都是2擋或3擋才能完成百公里加速。也就是說在整個(gè)百公里加速的過程中變速箱要完成1到2次換擋,而換擋間隙對(duì)車輛加速的影響同樣可以在G值曲線中看得出來。除了CVT變速箱外的其它變速箱在換擋時(shí)都會(huì)中斷對(duì)車輪的動(dòng)力輸出,在G值曲線中便會(huì)出現(xiàn)一個(gè)落差,而這個(gè)落差的間隙就是變速箱換擋所造成的。
從這里所列舉的三種搭配不同變速箱車型的換擋曲線圖中,上圖中的某品牌7擋雙離合器變速箱在40公里和80公里時(shí)有兩次換擋,換擋間隙只有0.2秒左右,但80公里二擋進(jìn)三擋時(shí)的G值起伏較大,說明兩個(gè)擋位的齒比有較大落差。
而8AT變速箱的G值曲線則非常平順,每次換擋的落差輕微而且間隙也很小,顯示這款變速箱性能非常出色而且平順性也非常高。
而從這張MT手動(dòng)擋車型的G值圖上看,每次換擋間隙達(dá)0.5秒,百公里加速換兩次擋就已經(jīng)消耗約1秒鐘的時(shí)間。莫不怪現(xiàn)在絕大部分高性能汽車都已淘汰手動(dòng)擋,畢竟無論換擋時(shí)間還是燃油經(jīng)濟(jì)性,在技術(shù)先進(jìn)的AT自動(dòng)變速箱和雙離合器變速箱面前,手動(dòng)擋都已經(jīng)毫無優(yōu)勢(shì)。
● 車身姿態(tài):主觀感受也有學(xué)問
車身姿態(tài)并不屬于評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)的一部分,但這種看似主觀的車身姿態(tài)卻也是對(duì)車輛性能造成重要影響的因素之一。
一、側(cè)傾:
18米繞樁測(cè)試可以對(duì)車輛的彎道性能和操控實(shí)力有一個(gè)較為全面的了解,也因此是汽車評(píng)測(cè)的一種基本測(cè)試方法。繞樁涵蓋的內(nèi)容其實(shí)非常多,而在我們的評(píng)測(cè)中出現(xiàn)的繞樁姿態(tài)照片,主要是讓大家可以直觀了解車輛的側(cè)傾幅度。
汽車的側(cè)傾就是指車輛在彎道行駛時(shí),因?yàn)殡x心力的作用而使外側(cè)懸掛受力壓縮,而形成車身向一側(cè)傾斜的現(xiàn)象。通常說來,繞樁過程中側(cè)傾幅度較小的代表它的懸掛支撐更出色,在彎道中的表現(xiàn)也會(huì)越好,接近極限時(shí)的表現(xiàn)也更穩(wěn)定,例如跑車在繞樁時(shí)車身側(cè)傾和姿態(tài)的變化幅度就很小,強(qiáng)有力的懸掛支撐才能確保跑車具備出色的高速過彎能力。下圖所示的三種不同類型車輛的繞樁姿態(tài)圖片就可以說明這個(gè)問題了。
如果車輛的側(cè)傾幅度太大,彎道外側(cè)車輪的負(fù)荷就會(huì)過大、內(nèi)側(cè)車輪的抓地力相應(yīng)就會(huì)下降。尤其對(duì)前驅(qū)車和SUV而言,如果側(cè)傾幅度太大、加上偏軟的前懸掛所形成的“下跪”姿態(tài)甚至?xí)霈F(xiàn)一側(cè)后輪離地的現(xiàn)象。
二、制動(dòng)“點(diǎn)頭”:
所謂“點(diǎn)頭”其實(shí)就是制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的加速度致使前懸掛被壓縮,而出現(xiàn)車身向車頭下沉的現(xiàn)象,就好像人“點(diǎn)頭”時(shí)的動(dòng)作一樣。“點(diǎn)頭”幅度的大小主要與前懸掛的硬度和行程長(zhǎng)短有關(guān),因此懸掛柔軟、強(qiáng)調(diào)舒適的車型在緊急制動(dòng)測(cè)試中的“點(diǎn)頭”幅度往往較大,而跑車、高性能車等注重操控性的車型“點(diǎn)頭”幅度則較小。“點(diǎn)頭”幅度太大往往也會(huì)在制動(dòng)時(shí)給車內(nèi)人員帶來不適的感覺。
其實(shí)“點(diǎn)頭”不只是有關(guān)車輛制動(dòng)時(shí)的舒適性,而且與制動(dòng)性能和穩(wěn)定性也有直觀影響。“點(diǎn)頭”幅度過大的車型由于“重心轉(zhuǎn)移”的關(guān)系給前輪施加的制動(dòng)負(fù)荷過重,而后輪卻沒有承擔(dān)足夠的負(fù)荷,使得前輪“入不敷出”,前后輪的制動(dòng)力量嚴(yán)重失衡,自然也就對(duì)制動(dòng)距離和穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。對(duì)前驅(qū)車與后驅(qū)車而言這個(gè)差異尤其明顯,如果有機(jī)會(huì)我會(huì)在今后的文章中專門解析前驅(qū)與后驅(qū)差異的奧妙。
三、加速“抬頭”:
與“點(diǎn)頭”相反,“抬頭”現(xiàn)象出現(xiàn)在車輛加速的階段,這是一樣由加速時(shí)的加速度導(dǎo)致的車頭揚(yáng)起的現(xiàn)象。大馬力車型由于加速的時(shí)候所產(chǎn)生的“瞬間G值”很高,因此“抬頭”的現(xiàn)象也會(huì)相應(yīng)更明顯些。
對(duì)前驅(qū)車而言“抬頭”現(xiàn)象會(huì)降低前輪的抓地力降低車輛的加速表現(xiàn),但對(duì)后驅(qū)車而言適度的“抬頭”可以幫助后輪獲得更大抓地力從而提高加速表現(xiàn)。但總而言之一臺(tái)操控性非常好的車?yán)缗苘嚕瑹o論是加速、繞樁還是制動(dòng)測(cè)試這種極限下的車身姿態(tài)都非常穩(wěn)定,但日常行駛的舒適性就會(huì)有所缺失;相反,在評(píng)測(cè)中表現(xiàn)并不優(yōu)異的車輛在日常行駛中的舒適性和操控性未必就會(huì)很糟糕,畢竟性能和舒適性二者之間的矛盾依然是難以調(diào)和的。
●總結(jié):
通過對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)和圖表的解讀,我們可以對(duì)一款汽車的性能有更全面和深入的了解。評(píng)測(cè)與新車試駕的不同在于更著重考驗(yàn)車輛的極限性能,因此無論一款車型在評(píng)測(cè)當(dāng)中的成績(jī)好壞,與這臺(tái)車在日常駕駛中的表現(xiàn)都會(huì)有所區(qū)別,讀懂汽車評(píng)測(cè),正確看待當(dāng)中的數(shù)據(jù)和內(nèi)容,才能幫助我們更好的了解和選擇一款車。
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