數(shù)據(jù)背后的秘密 教你如何讀懂汽車評(píng)測(cè)

2013-02-26 00:15:57 作者:吳昊
1加速時(shí)間/制動(dòng)距離:看得見的汽車性能回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】汽車評(píng)測(cè)是我們了解車輛性能的最直觀方式,也是所有汽車文章類型中最熱血的;何況如今的汽車性能日新月異,消費(fèi)者在購(gòu)車前也對(duì)車輛的評(píng)測(cè)愈發(fā)關(guān)注。但是汽車評(píng)測(cè)所傳達(dá)的信息,卻遠(yuǎn)比幾個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試數(shù)據(jù)要豐富得多。

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● 直觀參數(shù):看得見的汽車性能

  0到100km/h加速時(shí)間和100km/h制動(dòng)距離是汽車評(píng)測(cè)中最基本的兩個(gè)項(xiàng)目,當(dāng)然還有繞樁項(xiàng)目也是汽車評(píng)測(cè)中常見的項(xiàng)目,我們?cè)诘谌撝袝?huì)做詳細(xì)解釋。

一、加速時(shí)間:

  0到100km/h加速時(shí)間簡(jiǎn)稱“百公里加速”,是對(duì)汽車動(dòng)力最直觀的體現(xiàn)。一般1.6L緊湊型轎車百公里加速成績(jī)?cè)?1到13秒之間,2.0T的中型轎車在7到8秒之間,而超級(jí)跑車的加速時(shí)間大都小于3.8秒。相同排量中裝備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在百公里加速的項(xiàng)目上都會(huì)有明顯的優(yōu)勢(shì),因?yàn)槠漭敵龅膭?dòng)力更強(qiáng)大,而且最大扭矩的輸出區(qū)間非常寬廣,能讓車輛在很低轉(zhuǎn)速下就具有最大化的加速能力。

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  但百公里加速也不是反應(yīng)車輛動(dòng)力性能的萬能標(biāo)準(zhǔn),尤其是當(dāng)兩車加速成績(jī)接近的時(shí)候。像我們之前測(cè)試的RDX與Q5 2.0T的百公里加速時(shí)間均為7.45秒,但RDX的3.5L大排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)在超過100km/h后的加速性能又會(huì)優(yōu)于Q5的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

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  廠家在車輛的宣傳手冊(cè)上通常都會(huì)標(biāo)注有官方的百公里加速時(shí)間,但我們?cè)趯?shí)際測(cè)試中所得出的結(jié)果都會(huì)與官方成績(jī)有差異。因?yàn)椴煌沫h(huán)境溫度、路面狀況以及車輛損耗狀況甚至油箱剩余燃油的多少都會(huì)對(duì)測(cè)試成績(jī)帶來影響,所以不存在兩個(gè)完全相同的加速測(cè)試成績(jī)。而且不同廠家標(biāo)注的百公里加速成績(jī)的“含金量”也不同,因此參考價(jià)值有一定的差別。

二、制動(dòng)距離:

  制動(dòng)對(duì)安全的重要性不言而喻,相信大家都還有印象的就是在學(xué)車上路前教練先教的都是如何制動(dòng),因此100km/h制動(dòng)距離對(duì)很多人而言是一個(gè)比制動(dòng)距離更重要的成績(jī)。

PCauto評(píng)測(cè)的部分車型百公里制動(dòng)距離一覽
測(cè)試車型
制動(dòng)成績(jī)
車輛類型
2012保時(shí)捷Boxster S 3.4L 34.25米 跑車
2012保時(shí)捷911 Carrera S 3.8L 34.74米 跑車
2013克萊斯勒300C 3.6L 36.24米 中大型豪華車
2012奧迪Q5 2.0TFSI Hybird 37.78米 混合動(dòng)力SUV
2013寶馬X6 xDrive 35i 38.38米 大型SUV
2013奧迪A8L 55TFSI 38.68米 大型豪華車
2013一汽大眾寶來1.4T 41.16米 緊湊型轎車
2012比亞迪S6 2.0L 41.47米 SUV
2012華泰寶利格1.8T 42.63米 SUV
2012雪鐵龍DS3 1.6L 43.10米 小型兩廂車


  但實(shí)際上不同車輛的制動(dòng)距離差異要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于加速成績(jī)的差異。目前地球上加速最快的原廠跑車布加迪威航Supersport百公里加速2.46秒,比一般1.6L小車12秒左右的加速成績(jī)快將近5倍,但它的百公里制動(dòng)距離卻需要30米左右,只比一般小車短大概1/3。所以再次提醒各位駕駛大馬力車的朋友,一定要謹(jǐn)慎小心的控制好你的制動(dòng),切莫以為它的制動(dòng)距離像動(dòng)力那樣成倍的優(yōu)于普通小車!

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  我們近兩年測(cè)試的小車制動(dòng)距離基本都在34米至44米之間,即便是最差的車型在日常使用中也不存在明顯“站不住”的情況,以往的42米“優(yōu)秀”標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在是大多數(shù)車型的正常水準(zhǔn),不少豪華品牌的車型已經(jīng)達(dá)到37、38米的水準(zhǔn)。而相比之下自主品牌在制動(dòng)成績(jī)當(dāng)中還有一定的提升空間。

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  跟百公里加速測(cè)試一樣,環(huán)境、車況對(duì)制動(dòng)距離的影響也較為明顯,因此同樣的你在不同媒體上看到的測(cè)試成績(jī)都是會(huì)有所區(qū)別的。但需要特別注明的是,汽車評(píng)測(cè)中所反映的只是車輛制動(dòng)的極限表現(xiàn),更接近于車輛遇到緊急情況時(shí)的狀態(tài),與日常駕駛的制動(dòng)力度有很大差別。總而言之,對(duì)于新車的買主而言,無論你是購(gòu)買自主品牌、合資品牌還是進(jìn)口品牌,亦或是轎車、SUV還是MPV,在汽車評(píng)測(cè)中的制動(dòng)成績(jī)都沒有太大差別。不過,如果是在100km/h時(shí)速以上的全力緊急制動(dòng)或是在雨天甚至冰雪路面全力制動(dòng),不同車型之間的制動(dòng)距離就會(huì)有天壤之別。

2加速/剎車G值/換擋間隙:細(xì)微處見真章回頂部

● 隱性參數(shù):細(xì)微處見真章

  每次的深度評(píng)測(cè),我們除了有加速時(shí)間、制動(dòng)距離這兩個(gè)最主要的汽車評(píng)測(cè)性能參數(shù)外,還會(huì)附上由專業(yè)儀器記錄的加速和制動(dòng)測(cè)試時(shí)的數(shù)據(jù)圖表,當(dāng)中的一些信息對(duì)我們進(jìn)一步看懂和了解一款車的性能起著至關(guān)重要的作用。

一、G值-加速測(cè)試:

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  相信經(jīng)常看評(píng)測(cè)的朋友對(duì)這個(gè)術(shù)語一定不陌生,G值是“加速度”的單位,我們的評(píng)測(cè)圖表中最外側(cè)的縱坐標(biāo)就是G值。如果要詳細(xì)展開G值的內(nèi)容足以寫個(gè)大專題,因此簡(jiǎn)單的理解就是:G值越大,車輛的加速/制動(dòng)力道就越大,你身體感受到的力量也就越強(qiáng)。1個(gè)G的加速度相當(dāng)于承受1倍與自己體重的負(fù)荷,F(xiàn)1車手在轉(zhuǎn)彎時(shí)承受的最大G值可以達(dá)到5個(gè)G左右,而普通民用車只有1個(gè)G。

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  其中“瞬間最大G值”體現(xiàn)出車輛在加速或制動(dòng)過程中所具有的瞬間最大的加速度值,在加速中這一瞬間通常出現(xiàn)在剛起步的階段,這正好也是人感覺最明顯的階段。但例如下圖中皇冠2.5的加速數(shù)據(jù),它的瞬間最大G值接近0.6G,但在接近100km/h時(shí)的G值已經(jīng)下降到只有0.2G左右,這個(gè)時(shí)候瞬間最大G值的說服力就不夠了。

評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)解讀

  因此“平均G值”更能衡量一臺(tái)車在整個(gè)加速、制動(dòng)過程中的持續(xù)表現(xiàn)。平均G值與車輛的加速、制動(dòng)成績(jī)成正比,加速時(shí)間越短、制動(dòng)距離越短的車,它的平均G值也就越高。換而言之在一臺(tái)GT-R百公里加速的全過程中你受到的G值都會(huì)讓你處在亢奮狀態(tài),而在百公里加速13秒的小車內(nèi)你便會(huì)覺得毫無興致。例如上圖中奧迪A8L 55TFSI在接近100km/h時(shí)的G值依然維持在0.6G左右,是皇冠2.5的接近3倍,奧迪4.0T這種V8的大排量、雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)加速力道從G值圖就可見一斑。

二、G值-制動(dòng)測(cè)試: 

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  對(duì)于制動(dòng)的G值曲線而言,由于前面已經(jīng)說過絕大部分車型的制動(dòng)距離差距并沒有很大,基本都在1個(gè)G左右。因此瞬間G值、平均G值的差別也不會(huì)十分明顯。即便是2012年度我們測(cè)試過制動(dòng)距離最短的保時(shí)捷Carrera S,它與奔馳B200的平均制動(dòng)G值差別也不過0.1個(gè)G,遠(yuǎn)遠(yuǎn)比加速的G值差異來的小得多。

評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)解讀

  那制動(dòng)的G值曲線看什么?主要看曲線的平整度,平整度越高的制動(dòng)G值曲線說明車輛的制動(dòng)裝置與輪胎懸掛ABS系統(tǒng)的匹配達(dá)到很好的水準(zhǔn),當(dāng)然路面和輪胎的狀況也會(huì)對(duì)這個(gè)曲線造成明顯影響。例如下圖中的保時(shí)捷Carrera S和320i的制動(dòng)G值比較平直而且波動(dòng)幅度很小,而比亞迪G6的制動(dòng)曲線則呈現(xiàn)大幅度的波動(dòng),顯示出在制動(dòng)穩(wěn)定性方面兩者明顯的差距。

三、換擋間隙:

  “換擋間隙”也就是變速箱換擋時(shí)間的長(zhǎng)短。它對(duì)百公里加速的影響不容忽視,大部分車型都是2擋或3擋才能完成百公里加速。也就是說在整個(gè)百公里加速的過程中變速箱要完成1到2次換擋,而換擋間隙對(duì)車輛加速的影響同樣可以在G值曲線中看得出來。除了CVT變速箱外的其它變速箱在換擋時(shí)都會(huì)中斷對(duì)車輪的動(dòng)力輸出,在G值曲線中便會(huì)出現(xiàn)一個(gè)落差,而這個(gè)落差的間隙就是變速箱換擋所造成的。

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  從這里所列舉的三種搭配不同變速箱車型的換擋曲線圖中,上圖中的某品牌7擋雙離合器變速箱在40公里和80公里時(shí)有兩次換擋,換擋間隙只有0.2秒左右,但80公里二擋進(jìn)三擋時(shí)的G值起伏較大,說明兩個(gè)擋位的齒比有較大落差。

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  而8AT變速箱的G值曲線則非常平順,每次換擋的落差輕微而且間隙也很小,顯示這款變速箱性能非常出色而且平順性也非常高。

評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)解讀

  而從這張MT手動(dòng)擋車型的G值圖上看,每次換擋間隙達(dá)0.5秒,百公里加速換兩次擋就已經(jīng)消耗約1秒鐘的時(shí)間。莫不怪現(xiàn)在絕大部分高性能汽車都已淘汰手動(dòng)擋,畢竟無論換擋時(shí)間還是燃油經(jīng)濟(jì)性,在技術(shù)先進(jìn)的AT自動(dòng)變速箱和雙離合器變速箱面前,手動(dòng)擋都已經(jīng)毫無優(yōu)勢(shì)。

3側(cè)傾/點(diǎn)頭/抬頭:車身姿態(tài)的學(xué)問回頂部

● 車身姿態(tài):主觀感受也有學(xué)問

  車身姿態(tài)并不屬于評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)的一部分,但這種看似主觀的車身姿態(tài)卻也是對(duì)車輛性能造成重要影響的因素之一。

一、側(cè)傾:

  18米繞樁測(cè)試可以對(duì)車輛的彎道性能和操控實(shí)力有一個(gè)較為全面的了解,也因此是汽車評(píng)測(cè)的一種基本測(cè)試方法。繞樁涵蓋的內(nèi)容其實(shí)非常多,而在我們的評(píng)測(cè)中出現(xiàn)的繞樁姿態(tài)照片,主要是讓大家可以直觀了解車輛的側(cè)傾幅度。

 評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)解讀

  汽車的側(cè)傾就是指車輛在彎道行駛時(shí),因?yàn)殡x心力的作用而使外側(cè)懸掛受力壓縮,而形成車身向一側(cè)傾斜的現(xiàn)象。通常說來,繞樁過程中側(cè)傾幅度較小的代表它的懸掛支撐更出色,在彎道中的表現(xiàn)也會(huì)越好,接近極限時(shí)的表現(xiàn)也更穩(wěn)定,例如跑車在繞樁時(shí)車身側(cè)傾和姿態(tài)的變化幅度就很小,強(qiáng)有力的懸掛支撐才能確保跑車具備出色的高速過彎能力。下圖所示的三種不同類型車輛的繞樁姿態(tài)圖片就可以說明這個(gè)問題了。

評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)解讀

  如果車輛的側(cè)傾幅度太大,彎道外側(cè)車輪的負(fù)荷就會(huì)過大、內(nèi)側(cè)車輪的抓地力相應(yīng)就會(huì)下降。尤其對(duì)前驅(qū)車和SUV而言,如果側(cè)傾幅度太大、加上偏軟的前懸掛所形成的“下跪”姿態(tài)甚至?xí)霈F(xiàn)一側(cè)后輪離地的現(xiàn)象。

二、制動(dòng)“點(diǎn)頭”:

評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)解讀

  所謂“點(diǎn)頭”其實(shí)就是制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的加速度致使前懸掛被壓縮,而出現(xiàn)車身向車頭下沉的現(xiàn)象,就好像人“點(diǎn)頭”時(shí)的動(dòng)作一樣。“點(diǎn)頭”幅度的大小主要與前懸掛的硬度和行程長(zhǎng)短有關(guān),因此懸掛柔軟、強(qiáng)調(diào)舒適的車型在緊急制動(dòng)測(cè)試中的“點(diǎn)頭”幅度往往較大,而跑車、高性能車等注重操控性的車型“點(diǎn)頭”幅度則較小。“點(diǎn)頭”幅度太大往往也會(huì)在制動(dòng)時(shí)給車內(nèi)人員帶來不適的感覺。

評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)解讀

  其實(shí)“點(diǎn)頭”不只是有關(guān)車輛制動(dòng)時(shí)的舒適性,而且與制動(dòng)性能和穩(wěn)定性也有直觀影響。“點(diǎn)頭”幅度過大的車型由于“重心轉(zhuǎn)移”的關(guān)系給前輪施加的制動(dòng)負(fù)荷過重,而后輪卻沒有承擔(dān)足夠的負(fù)荷,使得前輪“入不敷出”,前后輪的制動(dòng)力量嚴(yán)重失衡,自然也就對(duì)制動(dòng)距離和穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。對(duì)前驅(qū)車與后驅(qū)車而言這個(gè)差異尤其明顯,如果有機(jī)會(huì)我會(huì)在今后的文章中專門解析前驅(qū)與后驅(qū)差異的奧妙。

三、加速“抬頭”:

  與“點(diǎn)頭”相反,“抬頭”現(xiàn)象出現(xiàn)在車輛加速的階段,這是一樣由加速時(shí)的加速度導(dǎo)致的車頭揚(yáng)起的現(xiàn)象。大馬力車型由于加速的時(shí)候所產(chǎn)生的“瞬間G值”很高,因此“抬頭”的現(xiàn)象也會(huì)相應(yīng)更明顯些。 

評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)解讀

  對(duì)前驅(qū)車而言“抬頭”現(xiàn)象會(huì)降低前輪的抓地力降低車輛的加速表現(xiàn),但對(duì)后驅(qū)車而言適度的“抬頭”可以幫助后輪獲得更大抓地力從而提高加速表現(xiàn)。但總而言之一臺(tái)操控性非常好的車?yán)缗苘嚕瑹o論是加速、繞樁還是制動(dòng)測(cè)試這種極限下的車身姿態(tài)都非常穩(wěn)定,但日常行駛的舒適性就會(huì)有所缺失;相反,在評(píng)測(cè)中表現(xiàn)并不優(yōu)異的車輛在日常行駛中的舒適性和操控性未必就會(huì)很糟糕,畢竟性能和舒適性二者之間的矛盾依然是難以調(diào)和的。

●總結(jié):

  通過對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)和圖表的解讀,我們可以對(duì)一款汽車的性能有更全面和深入的了解。評(píng)測(cè)與新車試駕的不同在于更著重考驗(yàn)車輛的極限性能,因此無論一款車型在評(píng)測(cè)當(dāng)中的成績(jī)好壞,與這臺(tái)車在日常駕駛中的表現(xiàn)都會(huì)有所區(qū)別,讀懂汽車評(píng)測(cè),正確看待當(dāng)中的數(shù)據(jù)和內(nèi)容,才能幫助我們更好的了解和選擇一款車。

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