依舊是個潮男 試駕大眾新CC

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】大眾旗下能撐得起“顏”面的我相信大眾CC（詢底價|查參配）絕對是首當(dāng)其沖的，優(yōu)雅的線條設(shè)計以及個性、時尚化的配置都是能瞬間籠絡(luò)無數(shù)少男、少女的心。雖已上市十年，但依舊我行我素，用自己獨特的潮流敏感度繼續(xù)引領(lǐng)著轎跑車型的風(fēng)潮，而今天，我們又將迎來了它的中期改款車型大眾新CC，這一次它又給我們帶來了哪些變化呢？

　　這次中期改款的大眾新CC，在延續(xù)了經(jīng)典的設(shè)計理念之上又進行了局部的優(yōu)化，并且新CC還增加了專屬運動的R-Line標識及運動組件，讓其更加凸顯運動鋒芒，雖然是一些細節(jié)上的改變，它確實對于外觀上的視覺沖擊感有明顯提升。

　　大部份人第一眼看新CC的內(nèi)飾覺得變化不大，但仔細觀察后還是能找到很多優(yōu)化的地方的，最直觀的莫過于采用了全新樣式的方向盤設(shè)計和對于內(nèi)飾材質(zhì)上選擇了碳纖維、高亮黑飾板等裝飾件，并且對于車機系統(tǒng)也全系標配了CNS3.0系統(tǒng)。

　　空間表現(xiàn)上中期改款的新CC并沒有在車身軸距上發(fā)生變化，所以乘坐空間和后備廂儲物空間與老款車型相同，雖然沒有太過驚艷的表現(xiàn)，但也絕對滿足了日常乘坐、使用的需求。

　　動力部份，新CC搭載了大眾旗下最新的發(fā)動機代號為EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的傳動系統(tǒng)為7速雙離合變速箱。我們試駕車為380TSI耀目版，也是其動力總成高功率版本，其最大功率162kW（220PS），最大扭矩350N·m。而330TSI炫目版和上市特別版將搭載它低功率動力版本，其最大功率為137kW（186PS），最大扭矩320N·m。

　　其實這臺車的動力儲備還是非常充足的，不過初段加速并沒有過于突兀，反而是更加線性的動力輸出，中后程的動力釋放會比較明顯，應(yīng)對日常城市里的加速超車還是處處有余的。

　　如果當(dāng)你切換至運動模式后，明顯感覺到這臺新CC的爆發(fā)力會相比舒適模式下會更強，油門響應(yīng)更靈敏了，變速箱換擋也會更加激進一些，不過低檔位還是會有少許的換擋遲滯現(xiàn)象，高轉(zhuǎn)表現(xiàn)會更順暢一些。

　　隔音降噪表現(xiàn)還是足夠令人滿意的，雖然車側(cè)玻璃無框的設(shè)計，多少會對噪音阻隔有一定影響，但是實際駕駛時風(fēng)噪并沒有想象中的那么明顯，對于風(fēng)噪的抑制還是很不錯的，當(dāng)我們時速超過80km/h行駛時，僅能聽到少許的風(fēng)噪，完全不會影響到駕乘者，并且前機艙大面積的隔音材質(zhì)有效的阻隔了發(fā)動機運轉(zhuǎn)的噪音，而輪胎的胎噪也得益于選裝了城市靜音胎，可以大幅降低路面?zhèn)鱽淼奶ピ耄w的NVH靜謐性表現(xiàn)還是非常出色的。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，四種不同的駕駛模式會對轉(zhuǎn)向力矩做出不同的調(diào)校，舒適和經(jīng)濟模式下它的轉(zhuǎn)向會更加輕柔一些，而標準模式下則會更佳適合日常駕駛的手感，運動模式下它的轉(zhuǎn)向力矩最為沉重，這種非常跟手的感覺也比較適合高速行駛，在配合著精準的指向性，給到駕駛者足夠的駕駛信心。

　　底盤懸掛得益于配備了第二代DCC智能懸掛控制系統(tǒng)，同樣的四種駕駛模式下會分別對懸掛阻尼進行重新設(shè)定，經(jīng)濟模式下它的懸掛阻尼比較輕柔，對于道路上的坑洼及顛簸可以有效的過濾掉大部份多余的震動，后懸也能很好的抑制住回彈現(xiàn)象，整體的行駛品質(zhì)還是非?？煽氐摹６\動模式下它的懸掛阻尼會更有韌性，稍有震動車內(nèi)都會有明顯的回饋，讓你在高速時行駛路感更加清晰，同時懸掛對于車身的穩(wěn)定性和支撐性也有不錯的幫助。

　　編輯總結(jié)：其實大眾新CC的到來除了對于它的顏值進一步增強之外，在運動屬性上也更符合它轎跑的身份，搭載了更多的大眾最新的智能科技系統(tǒng)也讓它無論是個性化還是安全性也都有顯著提升。而試駕當(dāng)天它也已經(jīng)正式上市與消費者見面，入門版車型24.99萬元的價格還是非常有吸引力的，不過如果你想追求更加純粹的轎跑感受的話，我覺得它26.79萬元的頂配高功率版會更加適合您。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）