搭載藍鯨1.5T動力的長安歐尚X5真的很硬核

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】去比較長安歐尚以往的產(chǎn)品就不難發(fā)現(xiàn)，廠家對歐尚X5這款車型寄予厚望，更多核心技術(shù)的應(yīng)用也讓我們把眼光抬到了更高層次，當(dāng)你被足夠用心的設(shè)計與完善的智能生態(tài)互聯(lián)系統(tǒng)吸引，久違的高級感在這款售價不到10萬的產(chǎn)品中就顯得誠意十足，更重要的是長安歐尚X5（詢底價|查參配）的藍鯨1.5T動力也是首次在10萬以內(nèi)的產(chǎn)品中搭載。

　　在長安歐尚的所有產(chǎn)品中我認(rèn)為歐尚X5的外觀設(shè)計是最大膽的一次，甚至看不到太多家族化的痕跡，大嘴前格柵類似牙齒的設(shè)計讓它看上去有些兇悍，搭配分體式LED日行燈后前臉也變得越來越囂張，側(cè)面凌厲變化的線條與轎跑SUV輪廓設(shè)計，不僅造型更犀利實際上也確實起到了將低風(fēng)阻的作用，尾部的翹臀會有更明顯的寬體轎跑SUV感覺，對于長安歐尚來說這么激進的風(fēng)格還真是少見，也說明他們一直都有一顆向往年輕的心。

　　全黑內(nèi)飾搭配紅色裝飾，歐尚X5也開始主打運動和年輕化，用料方面很難得的大部分采用了搪塑材質(zhì)，而長安的裝配工藝自不用說，甚至還能有點小驚喜，在這方面歐尚X5在自主產(chǎn)品中做的也是最好的一個。更重要的是這臺車真的可以給你運動的感覺，不僅提供了扁平化方向盤、黑色仿碳纖維飾板以及運動座椅，當(dāng)你將四種駕駛模式切換到賽道模式之后，中控屏幕中出現(xiàn)的類似真實賽車游戲界面，模擬的引擎排氣聲音瞬間可以讓你精神起來，當(dāng)你打動方向、踩剎車、油門等動作時還會有相應(yīng)的數(shù)值變化，排氣和引擎聲浪也會隨之變化，這就是一個頂級的真實賽車游戲模擬器，我還真是頭一次見到這種操作，愛了愛了。

　　當(dāng)然，配置上的表現(xiàn)也很有看點，液晶儀表盤和大尺寸液晶顯示屏的加入是意料之中，其功能主要圍繞智能化展開。長安歐尚X5搭載的這套車機系統(tǒng)支持OTA在線升級，不論是從UI設(shè)計還是操作手感都十分出色，豐富的功能也符合你對國產(chǎn)車型實用又全能的預(yù)期，不過除了可以觀看視屏、聽音樂、手機互聯(lián)，它還配備了包括手勢控制和人臉識別，并且可以通過內(nèi)置商城來下載更多的app應(yīng)用。

　　值得一提的是歐尚X5帶有360°全景影像功能，并且支持2D與3D圖像顯示，在轉(zhuǎn)向時側(cè)攝像頭還回提供了路面影像做到駕駛無死角，而這些攝像頭不僅是作為倒車可視之用，你可以對任何角度進行拍照和攝像，想要觀察周邊情況、選擇拍照還是攝像功能全由駕駛者決定。另外要提到的與歐尚style手機軟件的兩個重點功能，千里眼和順風(fēng)耳。他們的作用分別是，可以通過手機隨時觀察車輛周邊情況以及遠程使用語音命令控制車輛像啟動車輛、開啟空調(diào)、解鎖車輛等更多軟件與硬件的語音控制都可以完成，這真的是讓我看到了智能化用車生活的更多可能。

　　動力總成方面，長安歐尚X5搭載了名聲在外的藍鯨1.5T渦輪增壓發(fā)動機，長安NUI-T、CS55 PLUS都搭載了這臺高效動力，最大功率達到了132千瓦，最大扭矩有著驚人的300牛米，它是目前市面上參數(shù)表現(xiàn)最好的1.5T發(fā)動機之一，這樣的參數(shù)已經(jīng)達到了市面上很多2.0T動力的水準(zhǔn)。與之匹配還是那臺7速雙離合變速器。

　　在此之前，搭載藍鯨動力的車型都沒有在10萬以內(nèi)的市場中配備過，這次長安歐尚X5從8.19萬的精英型開始就已經(jīng)全部使用了藍鯨1.5T動力，對于最核心的產(chǎn)品力提升顯然是相當(dāng)明顯的。那么這臺發(fā)動機真的有這么強勢嗎，就駕駛歐尚X5而言這臺1.5T已經(jīng)不只是滿足日常駕駛所需了，從2300轉(zhuǎn)開始動力的爆發(fā)就感受明顯，并且可以持續(xù)到3000轉(zhuǎn)以上，這讓它的中后段加速變得更為輕松。

　　由于動力調(diào)校的十分激進，不需要太大的油門深度就能夠找到躍躍欲試的感覺，隨著油門下探較為充實的動力儲備讓我不用去擔(dān)心高速駕駛會有明顯的乏力期，你可以想象對于動力的壓榨到了什么地步，而隨著轉(zhuǎn)速的提高發(fā)動機的噪音會逐漸加強，但在后面的噪音測試中我們發(fā)現(xiàn)，100km/h的時速下它的噪音控制反而比UNI-T還要更好一些。

　　歐尚X5提供了四種駕駛模式，分別是經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)、運動以及賽道模式，體驗過幾種模式之后發(fā)現(xiàn)最舒服的還是標(biāo)準(zhǔn)模式，該模式下變速器換擋、油門動力響應(yīng)也會更平順，而經(jīng)濟模式下動力反應(yīng)太過遲緩，變速器也完全處于慵懶狀態(tài)。運動與賽道模式其實是一樣的，只是賽道模式加入了引擎排氣聲浪模擬，感覺會更有激情一些，僅限自己。而且油門會特別的竄，很難將車輛駕駛的平順，開著會有些難受。

　　底盤懸掛調(diào)校方面不軟不硬，濾震的處理還好，但依舊會有較為清晰的路感，通過減速帶也會有比較硬朗的聲音傳來，震動不大不小。這應(yīng)該是廠家有意偏向運動調(diào)校的結(jié)果，給予懸掛更多的支撐，但同時還想要滿足一定的舒適性，所以才讓歐尚X5的表現(xiàn)更均衡一些，這也導(dǎo)致了它兩個方面都不弱，也絕對不算強。操控性這個指標(biāo)僅限于家庭使用，它的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)并且沒有虛量設(shè)定，所以開起來到十分輕松。

　　歐尚X5在百公里加速測試中的表現(xiàn)超過了預(yù)期，百公里加速最好成績是7.69秒讓我有點措手不及，后面多次嘗試成績也都在8秒左右，這樣的表現(xiàn)足夠它在同級別中占據(jù)第一梯隊的位置。而且整個加速過程都十分的平穩(wěn)，變速器換擋速度很快頓挫感并不明顯，只是這臺變速器有起步保護，但是在不提前拉高轉(zhuǎn)速的情況下達到這個成績已經(jīng)相當(dāng)不錯了。

　　制動測試表現(xiàn)和預(yù)想的有些出入，42.47米的成績絕對算不上好，但是考慮到天氣與場地因素，其實還有不錯的提升空間，從制動數(shù)據(jù)上我們也可以看到它的制動力不太穩(wěn)定，初段制動力特別強，后面一下子好像失了方寸，成績確實不太理想。

　　之前我們提到了歐尚X5的噪音控制水平比UNI-T還要好一些，通過怠速、60km/h、80km/h以及120km/h的噪音分別來看，歐尚X5在100km/h的時速內(nèi)噪音表現(xiàn)要更好，能夠做到同級別中出色的靜謐性，但是120km/h的噪音一下子就高了起來。

　　歐尚X5搭載的藍鯨1.5T動力調(diào)校是很激進的，畢竟排量不大卻有著堪比2.0T動力的參數(shù)表現(xiàn)，所以他的油耗也不會太低，日常駕駛基本保持在百公里9升的油耗，實際油耗會更高一些，不過在適應(yīng)了這套動力總成的脾氣之后控制在百公里9升左右應(yīng)該沒問題，在獲得更強動力表現(xiàn)的同時這樣的油耗還是可以接受的。

結(jié)語：

　　長安歐尚X5改變了我對歐尚品牌保守的印象，盡管他依舊親民具備高性價比，但關(guān)注的重點已經(jīng)不再是傳統(tǒng)特征，更出色的外觀設(shè)計與更智能豐富的車機系統(tǒng)絕對是同級別中少有的狠角色，而搭載藍鯨動力之后也讓他的駕駛表現(xiàn)有了明顯的提升，從測試成績中就不難看出它在向更高的層級進化，這對于長安歐尚來說只是一個開始，期待他們還有更高精尖的產(chǎn)品帶給消費者，未來的路相信會更寬更遠。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）