換“芯”更持久 測試蔚來ES6 100kWh
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】某水果公司推出了新的產(chǎn)品,意料之外的是它們選擇了比以往更少的電池容量。對于目前電子化進(jìn)程的成熟,這也算是一種迷之操作。
那么電池包所帶來的的續(xù)航表現(xiàn),對于小型電子類產(chǎn)品很重要,之于一臺純電車型更是如此。這次我可以體驗到的是蔚來ES6 100kWh的版本,這也是目前為數(shù)不多的100度電池新能源車型。我對其進(jìn)行了專業(yè)的性能測試和續(xù)航方面的總結(jié),有興趣的朋友也可以在視頻中看到我的講解。
換裝了100kWh電池后,我原本認(rèn)為加重了50kg左右會對這臺蔚來ES6(詢底價|查參配)的駕乘體驗帶來一定影響。不過當(dāng)我在多種工況環(huán)境體驗后,我覺得這50kg對于這臺車的影響無限趨近于0,它依舊是那臺加速迅猛,同時懸架表現(xiàn)出色的中型SUV。
永磁和感應(yīng)電機的組合,給到了最大功率400kw,最大扭矩725N·m,這套參數(shù)放于現(xiàn)在也是一個超跑級別水平。電機的特性就是隨叫隨到,這個是燃油機無法帶給我的暢快體驗。對于電動車的扭矩輸出我們也不多吹捧,其實ES6給我最大的驚喜就是這套懸架。
新車采用了德國大陸的主動式空氣懸架,車身高度有4檔可調(diào)節(jié),搭配上CDC的動態(tài)阻尼控制系統(tǒng),在120km/h以內(nèi)的路段,大小震動都可以極為從容的過濾,而在急加速階段的軸荷轉(zhuǎn)移又抑制的很棒,壓縮回彈的智能調(diào)節(jié)感是很高級的。這種質(zhì)感,上一次還是一臺百萬級別的豪華中型SUV所帶給我的。
蔚來ES6擁有brembo代工的多活塞卡鉗,這套系統(tǒng)的制動力毋庸置疑,基本上是無論何種情況下,制動力都可以相當(dāng)出色的顯現(xiàn)。不過這樣出色的制動力我們需要更靈敏的腳感和熟悉,不然對于大多數(shù)消費者來說,這套制動力或許會過于出色了。
很明顯的感覺是在不同速段,新車在舒適模式下轉(zhuǎn)向電機是非常輕柔取向,這一點對于一臺中型SUV,自重超兩噸的車型,在日常使用中是很關(guān)鍵的。當(dāng)切換到運動模式,轉(zhuǎn)向手感會偏像一臺德系運動SUV,特別是中高速段,車輛的指向性配合轉(zhuǎn)向力矩提供了很強的駕駛信心。
對于在19年6.18正式交付的ES6,相信在外觀部分,大家一定不會陌生。我挑幾個亮點來聊吧,前臉的X-Bar設(shè)計已經(jīng)成為了家族語言,極有辨識度,而車側(cè)平直下窗線,與⻋頂線形成 41 度⼤傾⻆、可自定義的LED 智能輪眉燈、防塵防⽔設(shè)計充電口蓋,同時新車擁有5種輪轂設(shè)計,3款輪胎搭配,其中包括21英寸的倍耐力P Zero。
由于這款車型只是換裝了100度的電池組,在外觀和內(nèi)飾部分可以說是和之前84度版本一樣,所以在這邊就不多贅述了。對外觀內(nèi)飾以及它的女王座駕有興趣的讀者,可以在通過這篇文章來具體了解:
續(xù)航測試:對于這臺換“芯”而來的蔚來ES6,我們對其進(jìn)行了兩段不同路況以及模擬日常的充電測試,車輛使用工況為環(huán)境溫度26攝氏度,車內(nèi)開24攝氏度的空調(diào),單人駕駛且無用電器,全程使用舒適模式(車輛為輕載狀態(tài))
城市快速路段:
我們選擇了下午3~4點的上海中環(huán)接外環(huán)的路段,模擬了在城市內(nèi)的中速通勤。行駛里程在87.2km,總體耗時為2小時05分鐘,平均時速為41.8km/h。車輛車機顯示電耗為18.5度每百公里,同時表顯續(xù)航從585km下降到了481km,一共下降104km。電池容量則從97%下降到了79%。
高速路段:
眾所周知,高速巡航工況下由于全轉(zhuǎn)速輸出以及高風(fēng)阻的情況,所以對于純電車型是一個很嚴(yán)苛的考驗。我們選擇了前往浙江桐鄉(xiāng)的一條高速公路,行駛里程為107.5km,平均時速為92.1km/h。整體耗時為1小時10分鐘,平均電耗為19.7度每百公里。車機系統(tǒng)表顯續(xù)航從475km下降到了321km,下降154km。電池容量則從78%下降到了53%。
新車搭載的電池組容量提升了,充電時長官方宣稱在蔚來超級充電站,僅僅需要花55分鐘就能從0充到百分之88。實際在充電體驗中,我們從百分之48開始用交流電充,花費了一小時左右。表顯續(xù)航從290km提升到了537km。這個表現(xiàn)也算是優(yōu)秀。
0~100km/h加速測試:
由于電機的物理屬性,我們無需采用憋轉(zhuǎn)速的起步方法,直接將空調(diào)關(guān)閉調(diào)節(jié)到運動模式,全電門踩下的情況下,整臺車提供了非常驚人的推背感,而官方4.7秒的零百加速度也是有點保守,實際測試中我們很輕松的達(dá)到了4.4秒左右。
100km/h~0制動表現(xiàn):
其實蔚來ES6的輪組(輪胎尺寸和制動系統(tǒng))硬實力非常強大,不過由于這臺試駕車已經(jīng)有了2萬多公里的“激烈”駕駛,所以輪胎的表現(xiàn)并不出色,以至于在制動階段,最后的剎停,整臺車會產(chǎn)生平斑干磨的情況,相信在一套日常使用的輪組狀況下,它的制動力數(shù)據(jù)一定會更加出色。
噪音測試:
我進(jìn)行過新ES8的內(nèi)調(diào)測試,也體驗過ES6的激烈駕駛。本次試駕則是更全面的了解到了100kWh的真實功力,我們的測試會更加貼近日常生活,同時又會略微嚴(yán)苛與生活。從兩個工況來看,純城市高速路段,新車的續(xù)航接近580km;純高速路段則非常接近500km。那么這臺100度電池的蔚來ES6,其實它的綜合日常續(xù)航,還是非常接近520~550km之間的。那么有了這樣一個綜合續(xù)航的保證,我也更愿意將這臺舒適的中型SUV,開上高速了。
回到100kWh,100這個數(shù)字在我們印象里通常是圓滿的意思,而100度電的純電車,國內(nèi)銷售的,有哪幾款?一時間我好像真想不起來。同時有這么一個有趣的數(shù)據(jù),在我之前參加的全新ES8內(nèi)調(diào)中,我看到了全國自主品牌造車新勢力的專利數(shù)據(jù)柱狀圖,蔚來是驚人的遙遙領(lǐng)先。當(dāng)一家車企開始認(rèn)真做研發(fā)、貼心做服務(wù),那么這真的是這個浮躁造車時代的幸運之事,所以100度就圓滿了么?當(dāng)然不,這是蔚來的剛剛開始的一小步。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成/洪曉峰)
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