換“芯”更持久 測(cè)試蔚來ES6 100kWh

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】某水果公司推出了新的產(chǎn)品，意料之外的是它們選擇了比以往更少的電池容量。對(duì)于目前電子化進(jìn)程的成熟，這也算是一種迷之操作。

　　那么電池包所帶來的的續(xù)航表現(xiàn)，對(duì)于小型電子類產(chǎn)品很重要，之于一臺(tái)純電車型更是如此。這次我可以體驗(yàn)到的是蔚來ES6 100kWh的版本，這也是目前為數(shù)不多的100度電池新能源車型。我對(duì)其進(jìn)行了專業(yè)的性能測(cè)試和續(xù)航方面的總結(jié)，有興趣的朋友也可以在視頻中看到我的講解。

　　換裝了100kWh電池后，我原本認(rèn)為加重了50kg左右會(huì)對(duì)這臺(tái)蔚來ES6（詢底價(jià)|查參配）的駕乘體驗(yàn)帶來一定影響。不過當(dāng)我在多種工況環(huán)境體驗(yàn)后，我覺得這50kg對(duì)于這臺(tái)車的影響無限趨近于0，它依舊是那臺(tái)加速迅猛，同時(shí)懸架表現(xiàn)出色的中型SUV。

　　永磁和感應(yīng)電機(jī)的組合，給到了最大功率400kw，最大扭矩725N·m，這套參數(shù)放于現(xiàn)在也是一個(gè)超跑級(jí)別水平。電機(jī)的特性就是隨叫隨到，這個(gè)是燃油機(jī)無法帶給我的暢快體驗(yàn)。對(duì)于電動(dòng)車的扭矩輸出我們也不多吹捧，其實(shí)ES6給我最大的驚喜就是這套懸架。

　　新車采用了德國大陸的主動(dòng)式空氣懸架，車身高度有4檔可調(diào)節(jié)，搭配上CDC的動(dòng)態(tài)阻尼控制系統(tǒng)，在120km/h以內(nèi)的路段，大小震動(dòng)都可以極為從容的過濾，而在急加速階段的軸荷轉(zhuǎn)移又抑制的很棒，壓縮回彈的智能調(diào)節(jié)感是很高級(jí)的。這種質(zhì)感，上一次還是一臺(tái)百萬級(jí)別的豪華中型SUV所帶給我的。

　　蔚來ES6擁有brembo代工的多活塞卡鉗，這套系統(tǒng)的制動(dòng)力毋庸置疑，基本上是無論何種情況下，制動(dòng)力都可以相當(dāng)出色的顯現(xiàn)。不過這樣出色的制動(dòng)力我們需要更靈敏的腳感和熟悉，不然對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，這套制動(dòng)力或許會(huì)過于出色了。

　　很明顯的感覺是在不同速段，新車在舒適模式下轉(zhuǎn)向電機(jī)是非常輕柔取向，這一點(diǎn)對(duì)于一臺(tái)中型SUV，自重超兩噸的車型，在日常使用中是很關(guān)鍵的。當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)向手感會(huì)偏像一臺(tái)德系運(yùn)動(dòng)SUV，特別是中高速段，車輛的指向性配合轉(zhuǎn)向力矩提供了很強(qiáng)的駕駛信心。

　　對(duì)于在19年6.18正式交付的ES6，相信在外觀部分，大家一定不會(huì)陌生。我挑幾個(gè)亮點(diǎn)來聊吧，前臉的X-Bar設(shè)計(jì)已經(jīng)成為了家族語言，極有辨識(shí)度，而車側(cè)平直下窗線，與⻋頂線形成 41 度⼤傾⻆、可自定義的LED 智能輪眉燈、防塵防⽔設(shè)計(jì)充電口蓋，同時(shí)新車擁有5種輪轂設(shè)計(jì)，3款輪胎搭配，其中包括21英寸的倍耐力P Zero。

　　由于這款車型只是換裝了100度的電池組，在外觀和內(nèi)飾部分可以說是和之前84度版本一樣，所以在這邊就不多贅述了。對(duì)外觀內(nèi)飾以及它的女王座駕有興趣的讀者，可以在通過這篇文章來具體了解：

續(xù)航測(cè)試：對(duì)于這臺(tái)換“芯”而來的蔚來ES6，我們對(duì)其進(jìn)行了兩段不同路況以及模擬日常的充電測(cè)試，車輛使用工況為環(huán)境溫度26攝氏度，車內(nèi)開24攝氏度的空調(diào)，單人駕駛且無用電器，全程使用舒適模式（車輛為輕載狀態(tài)）

城市快速路段：

　　我們選擇了下午3~4點(diǎn)的上海中環(huán)接外環(huán)的路段，模擬了在城市內(nèi)的中速通勤。行駛里程在87.2km，總體耗時(shí)為2小時(shí)05分鐘，平均時(shí)速為41.8km/h。車輛車機(jī)顯示電耗為18.5度每百公里，同時(shí)表顯續(xù)航從585km下降到了481km，一共下降104km。電池容量則從97%下降到了79%。

高速路段：

　　眾所周知，高速巡航工況下由于全轉(zhuǎn)速輸出以及高風(fēng)阻的情況，所以對(duì)于純電車型是一個(gè)很嚴(yán)苛的考驗(yàn)。我們選擇了前往浙江桐鄉(xiāng)的一條高速公路，行駛里程為107.5km，平均時(shí)速為92.1km/h。整體耗時(shí)為1小時(shí)10分鐘，平均電耗為19.7度每百公里。車機(jī)系統(tǒng)表顯續(xù)航從475km下降到了321km，下降154km。電池容量則從78%下降到了53%。

　　新車搭載的電池組容量提升了，充電時(shí)長(zhǎng)官方宣稱在蔚來超級(jí)充電站，僅僅需要花55分鐘就能從0充到百分之88。實(shí)際在充電體驗(yàn)中，我們從百分之48開始用交流電充，花費(fèi)了一小時(shí)左右。表顯續(xù)航從290km提升到了537km。這個(gè)表現(xiàn)也算是優(yōu)秀。

0~100km/h加速測(cè)試：

　　由于電機(jī)的物理屬性，我們無需采用憋轉(zhuǎn)速的起步方法，直接將空調(diào)關(guān)閉調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式，全電門踩下的情況下，整臺(tái)車提供了非常驚人的推背感，而官方4.7秒的零百加速度也是有點(diǎn)保守，實(shí)際測(cè)試中我們很輕松的達(dá)到了4.4秒左右。

100km/h~0制動(dòng)表現(xiàn)：

　　其實(shí)蔚來ES6的輪組（輪胎尺寸和制動(dòng)系統(tǒng)）硬實(shí)力非常強(qiáng)大，不過由于這臺(tái)試駕車已經(jīng)有了2萬多公里的“激烈”駕駛，所以輪胎的表現(xiàn)并不出色，以至于在制動(dòng)階段，最后的剎停，整臺(tái)車會(huì)產(chǎn)生平斑干磨的情況，相信在一套日常使用的輪組狀況下，它的制動(dòng)力數(shù)據(jù)一定會(huì)更加出色。

噪音測(cè)試：

　　我進(jìn)行過新ES8的內(nèi)調(diào)測(cè)試，也體驗(yàn)過ES6的激烈駕駛。本次試駕則是更全面的了解到了100kWh的真實(shí)功力，我們的測(cè)試會(huì)更加貼近日常生活，同時(shí)又會(huì)略微嚴(yán)苛與生活。從兩個(gè)工況來看，純城市高速路段，新車的續(xù)航接近580km；純高速路段則非常接近500km。那么這臺(tái)100度電池的蔚來ES6，其實(shí)它的綜合日常續(xù)航，還是非常接近520~550km之間的。那么有了這樣一個(gè)綜合續(xù)航的保證，我也更愿意將這臺(tái)舒適的中型SUV，開上高速了。

　　回到100kWh，100這個(gè)數(shù)字在我們印象里通常是圓滿的意思，而100度電的純電車，國內(nèi)銷售的，有哪幾款？一時(shí)間我好像真想不起來。同時(shí)有這么一個(gè)有趣的數(shù)據(jù)，在我之前參加的全新ES8內(nèi)調(diào)中，我看到了全國自主品牌造車新勢(shì)力的專利數(shù)據(jù)柱狀圖，蔚來是驚人的遙遙領(lǐng)先。當(dāng)一家車企開始認(rèn)真做研發(fā)、貼心做服務(wù)，那么這真的是這個(gè)浮躁造車時(shí)代的幸運(yùn)之事，所以100度就圓滿了么？當(dāng)然不，這是蔚來的剛剛開始的一小步。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成/洪曉峰）