換“芯”更持久 測試蔚來ES6 100kWh

2020-11-24 00:10:46 作者:蘇侃成
1越級駕控體驗回頂部

  【太平洋汽車網 評測頻道】某水果公司推出了新的產品,意料之外的是它們選擇了比以往更少的電池容量。對于目前電子化進程的成熟,這也算是一種迷之操作。

  那么電池包所帶來的的續航表現,對于小型電子類產品很重要,之于一臺純電車型更是如此。這次我可以體驗到的是蔚來ES6 100kWh的版本,這也是目前為數不多的100度電池新能源車型。我對其進行了專業的性能測試和續航方面的總結,有興趣的朋友也可以在視頻中看到我的講解。

換“芯”更堅挺 測試蔚來ES6 100kWh

 
依舊出色的動態表現

  換裝了100kWh電池后,我原本認為加重了50kg左右會對這臺蔚來ES6詢底價|查參配)的駕乘體驗帶來一定影響。不過當我在多種工況環境體驗后,我覺得這50kg對于這臺車的影響無限趨近于0,它依舊是那臺加速迅猛,同時懸架表現出色的中型SUV

換“芯”更堅挺 測試蔚來ES6 100kWh

  永磁和感應電機的組合,給到了最大功率400kw最大扭矩725N·m,這套參數放于現在也是一個超跑級別水平。電機的特性就是隨叫隨到,這個是燃油機無法帶給我的暢快體驗。對于電動車的扭矩輸出我們也不多吹捧,其實ES6給我最大的驚喜就是這套懸架。

換“芯”更堅挺 測試蔚來ES6 100kWh

  新車采用了德國大陸的主動式空氣懸架,車身高度4檔可調節,搭配上CDC的動態阻尼控制系統,在120km/h以內的路段,大小震動都可以極為從容的過濾,而在急加速階段的軸荷轉移又抑制的很棒,壓縮回彈的智能調節感是很高級的。這種質感,上一次還是一臺百萬級別的豪華中型SUV所帶給我的。

換“芯”更堅挺 測試蔚來ES6 100kWh

  蔚來ES6擁有brembo代工的多活塞卡鉗,這套系統的制動力毋庸置疑,基本上是無論何種情況下,制動力都可以相當出色的顯現。不過這樣出色的制動力我們需要更靈敏的腳感和熟悉,不然對于大多數消費者來說,這套制動力或許會過于出色了。

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  很明顯的感覺是在不同速段,新車在舒適模式下轉向電機是非常輕柔取向,這一點對于一臺中型SUV,自重超兩噸的車型,在日常使用中是很關鍵的。當切換到運動模式,轉向手感會偏像一臺德系運動SUV,特別是中高速段,車輛的指向性配合轉向力矩提供了很強的駕駛信心。

2簡要外觀/續航測試回頂部

 
簡要回顧外觀/續航綜合測試

  對于在196.18正式交付的ES6,相信在外觀部分,大家一定不會陌生。我挑幾個亮點來聊吧,前臉的X-Bar設計已經成為了家族語言,極有辨識度,而車側平直下窗線,與頂線形成 41 、可自定義的LED 智能輪眉燈、防塵防設計充電口蓋,同時新車擁有5種輪轂設計,3輪胎搭配,其中包括21英寸的倍耐力P Zero。

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能否給未來實力打Call?測試蔚來ES6

  由于這款車型只是換裝了100度的電池組,在外觀和內飾部分可以說是和之前84度版本一樣,所以在這邊就不多贅述了。對外觀內飾以及它的女王座駕有興趣的讀者,可以在通過這篇文章來具體了解:

換“芯”更堅挺 測試蔚來ES6 100kWh

續航測試:對于這臺換“芯”而來的蔚來ES6,我們對其進行了兩段不同路況以及模擬日常的充電測試,車輛使用工況為環境溫度26攝氏度,車內開24攝氏度的空調,單人駕駛且無用電器,全程使用舒適模式(車輛為輕載狀態)

換“芯”更堅挺 測試蔚來ES6 100kWh

城市快速路段:

  我們選擇了下午3~4點的上海中環接外環的路段,模擬了在城市內的中速通勤。行駛里程在87.2km,總體耗時為2小時05分鐘,平均時速為41.8km/h。車輛車機顯示電耗為18.5度每百公里,同時表顯續航從585km下降到了481km,一共下降104km。電池容量則從97%下降到了79%。

高速路段:

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  眾所周知,高速巡航工況下由于全轉速輸出以及高風阻的情況,所以對于純電車型是一個很嚴苛的考驗。我們選擇了前往浙江桐鄉的一條高速公路,行駛里程為107.5km,平均時速為92.1km/h。整體耗時為1小時10分鐘,平均電耗為19.7度每百公里。車機系統表顯續航從475km下降到了321km,下降154km。電池容量則從78%下降到了53%。

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  新車搭載的電池組容量提升了,充電時長官方宣稱在蔚來超級充電站,僅僅需要花55分鐘就能從0充到百分之88。實際在充電體驗中,我們從百分之48開始用交流電充,花費了一小時左右。表顯續航從290km提升到了537km。這個表現也算是優秀。

3性能測試回頂部

 
性能測試

0~100km/h加速測試:

  由于電機的物理屬性,我們無需采用憋轉速的起步方法,直接將空調關閉調節到運動模式,全電門踩下的情況下,整臺車提供了非常驚人的推背感,而官方4.7秒的零百加速度也是有點保守,實際測試中我們很輕松的達到了4.4秒左右。

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100km/h~0制動表現:

  其實蔚來ES6的輪組(輪胎尺寸和制動系統)硬實力非常強大,不過由于這臺試駕車已經有了2萬多公里的“激烈”駕駛,所以輪胎的表現并不出色,以至于在制動階段,最后的剎停,整臺車會產生平斑干磨的情況,相信在一套日常使用的輪組狀況下,它的制動力數據一定會更加出色。

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噪音測試:

 
總結

  我進行過新ES8的內調測試,也體驗過ES6的激烈駕駛。本次試駕則是更全面的了解到了100kWh的真實功力,我們的測試會更加貼近日常生活,同時又會略微嚴苛與生活。從兩個工況來看,純城市高速路段,新車的續航接近580km;純高速路段則非常接近500km。那么這臺100度電池的蔚來ES6,其實它的綜合日常續航,還是非常接近520~550km之間的。那么有了這樣一個綜合續航的保證,我也更愿意將這臺舒適的中型SUV,開上高速了。

  回到100kWh,100這個數字在我們印象里通常是圓滿的意思,而100度電的純電車,國內銷售的,有哪幾款?一時間我好像真想不起來。同時有這么一個有趣的數據,在我之前參加的全新ES8內調中,我看到了全國自主品牌造車新勢力的專利數據柱狀圖,蔚來是驚人的遙遙領先。當一家車企開始認真做研發、貼心做服務,那么這真的是這個浮躁造車時代的幸運之事,所以100度就圓滿了么?當然不,這是蔚來的剛剛開始的一小步。(圖/文/攝:太平洋汽車網 蘇侃成/洪曉峰)

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