試駕瑞虎8 PLUS :讓大家看到旗艦的覺醒

2020-09-22 08:38:32 作者:鐘志濤
1外觀內飾簡單回顧回頂部

  【太平洋汽車網 評測頻道】如果說提起H6讓你聯想到哈弗博越聯想到吉利、CS75 PLUS聯想到長安,那么瑞虎8絕對是奇瑞最有記憶點的明車型。奇瑞近兩年能夠守住市場份額,瑞虎8功不可沒。自2018年4月上市以來,它的銷量不斷攀升,每月都貢獻大幾千輛。而在1.6T車型推出后,瑞虎8如今的月銷量已經穩定在了萬輛之上,成功躋身自主熱銷SUV行列。并且這銷量有70%是由高配車型所貢獻的,也說明了奇瑞的品牌溢價能力越來越強。

  所以,對于奇瑞而言,瑞虎8既是品牌旗艦,需要帶領奇瑞向上沖擊,又是銷量擔當,承擔著走量的重任,重要性不言而喻。隨著競爭對手們紛紛推出“PRO”、“PLUS”、“MAX”后綴的產品來吸引消費者,厚積薄發的奇瑞,也推出了更豪華、更足料的新旗艦——瑞虎8 PLUS。

  作為瑞虎8的高階車型,瑞虎8 PLUS亮點頗多,我同事也提前進行了靜態體驗,點擊下圖可快速了解兩車具體差異。

新設計沒有瑞虎8的影子

  外形設計,是最容易拉開差異化的手段。在這個“看臉”的時代,顏值成為了一款新車打動消費者的“敲門磚”。而瑞虎8 PLUS運用了家族最新的“LIFE IN MOTION 3.0”設計語言,使得整車造型相比瑞虎8更加健碩、精致。同時作為一款旗艦SUV,該設計第一眼給人的氣場相當足,辨識度也不錯,品質感有了大幅度提升,幾乎看不出瑞虎8的影子。

內飾就像豪裝房那樣講究

  來到車內,號稱“豪裝陸地飛行艙”的瑞虎8 PLUS同樣表現出了較高的設計水準,簡潔大氣的懷抱式布局、黑棕雙色的內飾配色以及多處采用軟性材料包,無論是視覺還是在觸感都有很高的檔次感與精致感。還有三塊液晶屏表現出不錯的科技感,是一款旗艦SUV該有的樣子。

座椅的舒適性讓人愛了

  在車內乘坐感受方面,瑞虎8 PLUS同樣圍繞著“飛行艙”的理念展開。個人感覺車內最為加分的就是這張全新的座椅。其淺棕色真皮座椅采用花式浪縫工藝,從視覺上營造出很強的雕塑感和立體感。雙硬度發泡工藝以及舒適型海綿層設計,又帶來了乘坐舒適性和支撐度,相信能為駕駛者提供不錯的乘坐體驗。

2動態試駕體驗回頂部

一臺開起來平順有勁的SUV

  調好自己的駕駛坐姿,并準備好喜歡的歌曲,掛上D擋,踩下油門,順勢轉動方向盤......這是我第一次體驗瑞虎8 PLUS,一切卻很自然,并不需要我刻意去調整什么習慣。或許每個人的駕駛習慣不同,好開與否也有著自己的評價標準,但無論怎么樣,一臺車如果開起來平順有勁,駕駛好感度會倍增。說實話,這套1.6T+7DCT動力組合真的挺成熟的。

  你會發現這臺第三代ACTECO 1.6TGDI發動機不僅僅197PS/290N·m賬面數據漂亮,實際動力輸出節奏張弛有度,中低轉速的扭力還是比較充沛的,高轉爆發力也有不錯的延續。而游刃有余又輸出平順的動力,讓駕駛者開著放心,車內乘客坐著舒心。這就是這臺車的魅力所在,平時隨心所欲地開著它,你會喜歡上這種輕松愉快的旅程。

  值得一說的是,瑞虎8 PLUS所配備的運動、標準和經濟模式有明顯的性格分野。標準模式下動力輸出不急不躁,響應也恰到好處;ECO經濟模式下動力和響應速度變得遲緩,需要提前做好預判;運動模式下發動機變得活躍,轉速更愿意保持在2000rpm以上待命,變速箱也變得積極,開起來干脆不少。

  在上底盤和避震的調教上,瑞虎8 PLUS做了一定的優化,包括前緩沖塊的剛度、減震器阻尼以及懸掛襯套剛度都做了調整。對于一些細小的顛簸過濾比過去更“柔韌”一些,路感還是有一定存在感的;在過減速帶時能感受到跳動顯得有些生硬,但沒有出現異響和松散的情況。而且側向支撐也需要加強,遇到連續彎道的山路,車內乘客還是比較容易出現左搖右晃,給駕駛者過彎的信心不是很足。

總結:

  在這個處處都要博取眼球的時代,每款車都力爭在某一方面擁有過人之處,而“旗艦”也理所應當的成為各自追尋的目標,比如豪華旗艦,性能旗艦等等。而隨著國內汽車制造業的發展,品質進步和口碑改善,自主品牌也有了拔高的資本,這次奇瑞瑞虎8 PLUS就是這樣的一款車。無論從設計還是做工來看,都體現出了奇瑞品牌的高水準和快速進步,新車外觀大氣沉穩,內飾在豪華及科技感上營造的不錯,行駛品質可圈可點,動力還將持續升級,具備一款旗艦SUV該有的氣質,相信它會對瑞虎系列的銷量起到帶動作用。至于奇瑞的這款PLUS旗艦能否也會像瑞虎8一樣熱銷,還要看奇瑞的定價策略。(圖/文/攝:太平洋汽車網 鐘志濤)

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