試駕瑞虎8 PLUS ：讓大家看到旗艦的覺醒

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如果說提起H6讓你聯想到哈弗、博越聯想到吉利、CS75 PLUS聯想到長安，那么瑞虎8絕對是奇瑞最有記憶點的明星車型。奇瑞近兩年能夠守住市場份額，瑞虎8功不可沒。自2018年4月上市以來，它的銷量不斷攀升，每月都貢獻大幾千輛。而在1.6T車型推出后，瑞虎8如今的月銷量已經穩(wěn)定在了萬輛之上，成功躋身自主熱銷SUV行列。并且這銷量有70%是由高配車型所貢獻的，也說明了奇瑞的品牌溢價能力越來越強。

　　所以，對于奇瑞而言，瑞虎8既是品牌旗艦，需要帶領奇瑞向上沖擊，又是銷量擔當，承擔著走量的重任，重要性不言而喻。隨著競爭對手們紛紛推出“PRO”、“PLUS”、“MAX”后綴的產品來吸引消費者，厚積薄發(fā)的奇瑞，也推出了更豪華、更足料的新旗艦——瑞虎8 PLUS。

　　作為瑞虎8的高階車型，瑞虎8 PLUS亮點頗多，我同事也提前進行了靜態(tài)體驗，點擊下圖可快速了解兩車具體差異。

　　外形設計，是最容易拉開差異化的手段。在這個“看臉”的時代，顏值成為了一款新車打動消費者的“敲門磚”。而瑞虎8 PLUS運用了家族最新的“LIFE IN MOTION 3.0”設計語言，使得整車造型相比瑞虎8更加健碩、精致。同時作為一款旗艦SUV，該設計第一眼給人的氣場相當足，辨識度也不錯，品質感有了大幅度提升，幾乎看不出瑞虎8的影子。

　　來到車內，號稱“豪裝陸地飛行艙”的瑞虎8 PLUS同樣表現出了較高的設計水準，簡潔大氣的懷抱式布局、黑棕雙色的內飾配色以及多處采用軟性材料包，無論是視覺還是在觸感都有很高的檔次感與精致感。還有三塊液晶屏表現出不錯的科技感，是一款旗艦SUV該有的樣子。

　　在車內乘坐感受方面，瑞虎8 PLUS同樣圍繞著“飛行艙”的理念展開。個人感覺車內最為加分的就是這張全新的座椅。其淺棕色真皮座椅采用花式浪縫工藝，從視覺上營造出很強的雕塑感和立體感。雙硬度發(fā)泡工藝以及舒適型海綿層設計，又帶來了乘坐舒適性和支撐度，相信能為駕駛者提供不錯的乘坐體驗。

　　調好自己的駕駛坐姿，并準備好喜歡的歌曲，掛上D擋，踩下油門，順勢轉動方向盤......這是我第一次體驗瑞虎8 PLUS，一切卻很自然，并不需要我刻意去調整什么習慣。或許每個人的駕駛習慣不同，好開與否也有著自己的評價標準，但無論怎么樣，一臺車如果開起來平順有勁，駕駛好感度會倍增。說實話，這套1.6T+7DCT動力組合真的挺成熟的。

　　你會發(fā)現這臺第三代ACTECO 1.6TGDI發(fā)動機不僅僅197PS/290N·m賬面數據漂亮，實際動力輸出節(jié)奏張弛有度，中低轉速的扭力還是比較充沛的，高轉爆發(fā)力也有不錯的延續(xù)。而游刃有余又輸出平順的動力，讓駕駛者開著放心，車內乘客坐著舒心。這就是這臺車的魅力所在，平時隨心所欲地開著它，你會喜歡上這種輕松愉快的旅程。

　　值得一說的是，瑞虎8 PLUS所配備的運動、標準和經濟模式有明顯的性格分野。標準模式下動力輸出不急不躁，響應也恰到好處；ECO經濟模式下動力和響應速度變得遲緩，需要提前做好預判；運動模式下發(fā)動機變得活躍，轉速更愿意保持在2000rpm以上待命，變速箱也變得積極，開起來干脆不少。

　　在上底盤和避震的調教上，瑞虎8 PLUS做了一定的優(yōu)化，包括前緩沖塊的剛度、減震器阻尼以及懸掛襯套剛度都做了調整。對于一些細小的顛簸過濾比過去更“柔韌”一些，路感還是有一定存在感的；在過減速帶時能感受到跳動顯得有些生硬，但沒有出現異響和松散的情況。而且側向支撐也需要加強，遇到連續(xù)彎道的山路，車內乘客還是比較容易出現左搖右晃，給駕駛者過彎的信心不是很足。

總結：

　　在這個處處都要博取眼球的時代，每款車都力爭在某一方面擁有過人之處，而“旗艦”也理所應當的成為各自追尋的目標，比如豪華旗艦，性能旗艦等等。而隨著國內汽車制造業(yè)的發(fā)展，品質進步和口碑改善，自主品牌也有了拔高的資本，這次奇瑞瑞虎8 PLUS就是這樣的一款車。無論從設計還是做工來看，都體現出了奇瑞品牌的高水準和快速進步，新車外觀大氣沉穩(wěn)，內飾在豪華及科技感上營造的不錯，行駛品質可圈可點，動力還將持續(xù)升級，具備一款旗艦SUV該有的氣質，相信它會對瑞虎系列的銷量起到帶動作用。至于奇瑞的這款PLUS旗艦能否也會像瑞虎8一樣熱銷，還要看奇瑞的定價策略。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）