滿足續(xù)航只是第一步 試駕榮威ER6 620km智尊版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】說到新能源車型，人們往往除了選擇自己了解的品牌之外，更多的是關(guān)注其續(xù)航里程，畢竟作為純電能驅(qū)動的車型，這個數(shù)據(jù)確實(shí)也是我們消費(fèi)者購車的重要指標(biāo)，稍早前榮威高端純電R品牌旗下的ER6正式上市，官方NEDC續(xù)航里程達(dá)到620km，而當(dāng)下高續(xù)航里程并不再是車企間角逐的重點(diǎn)了，更多的是靠智能網(wǎng)聯(lián)化的功能與黑科技來戰(zhàn)勝對手，那么榮威ER6是靠什么吸引我們這越來越年輕化的消費(fèi)人群呢？

　　我的同事之前已經(jīng)對榮威R ER6的靜態(tài)部份和三電技術(shù)做了非常全面的解讀，感興趣的朋友可以直接點(diǎn)擊圖片跳轉(zhuǎn)鏈接即可。本文外觀內(nèi)飾僅簡單分享，更多解讀一下它在駕駛方面上的動態(tài)表現(xiàn)和智能駕駛輔助系統(tǒng)賦予它的駕駛安全性。

　　榮威R系列的ER6是榮威品牌下高端純電車型，雖然品牌我們有些陌生，但如果說到Ei6我們似乎會有些了解，簡單的說我們可以把眼前的ER6看做是Ei6的替代產(chǎn)品，但是，絕不可同日而語。榮威R ER6采用了純電家族最新的“集智設(shè)計”理念，更加前衛(wèi)富有科技質(zhì)感的造型，另有智能化科技配置加成，完全符合當(dāng)下年輕人的喜好。

　　內(nèi)飾同樣是那種濃郁的新能源車型科技風(fēng)，同時做工用料相比較競品車型來說更高級，最吸引眼球的就是位于中間區(qū)域的14.3英寸的2.5D曲面液晶觸控屏了，搭載的系統(tǒng)也是基于AliOS斑馬智行打造的全新互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)3.0-Pro，使用起來更加的人性化。

　　這套車機(jī)系統(tǒng)UI界面非常簡潔，使用起來也比較直觀、操作系統(tǒng)流暢度控制的也不錯，除了常規(guī)功能外，還提供了手機(jī)互聯(lián)、語音控制、無線充電、OTA在線升級，不可否認(rèn)14.3英寸的2.5D曲面液晶屏確實(shí)在同級別屬于佼佼者，基于AliOS斑馬系統(tǒng)打造，所以在功能豐富性和交互性上也都會更容易讓大家上手，尤其對于以前不習(xí)慣觸屏的使用者來說，邏輯清晰的交互體驗對駕乘者來說會更受喜歡。

　　說到空間表現(xiàn)，在緊湊級車型來說屬于中規(guī)中矩，不過純電車型的好處就是后排中央地臺幾乎沒有隆起，相比燃油版車型來說還是節(jié)約了很大空間的，對于后排的乘坐舒適性有提升，另外座椅軟硬度適中，坐墊有些偏短，大腿承托感一般，但靠背提供了不錯的支撐，整體來說應(yīng)對中短途行駛后排乘客不會有疲勞感。

　　榮威R ER6搭載的是一臺由華域汽車電動系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的代號為TZ204XS1152驅(qū)動電機(jī)，最大功率135kW (184PS)，最大扭矩258N·m，與之匹配的傳動系統(tǒng)為我們比較常見的電動車單速變速箱，電池組方面，首次搭載了創(chuàng)新性大模組電池方案，采用NCM523電芯，能量密度達(dá)到180Wh/kg，這也是其能擁有620km超長續(xù)航里程的技術(shù)加成，擺脫了駕駛者的續(xù)航焦慮。

　　駕駛模式分三擋可調(diào)，ECO模式下油門踏板回饋會相對遲緩，雖然有一定的反應(yīng)時間，但反應(yīng)過后的爆發(fā)力依舊是同級純電車表現(xiàn)較為穩(wěn)定的車型，而調(diào)節(jié)至標(biāo)準(zhǔn)模式后，電門回饋會稍顯均衡，整體線性的功率輸出帶來了更好加速體驗。而運(yùn)動模式下電門反饋非常直接，輕踩踏板就有較大加速回饋，干脆、利落的加速感讓你的駕駛會更有信心。

　　能量回收力度分三擋可調(diào)節(jié)，我們在高速行駛時，1擋和2擋能量回收力度在車內(nèi)幾乎察覺不到，行駛平順性表現(xiàn)極佳。即便調(diào)節(jié)至最強(qiáng)能量回收的3擋時，你依舊不會有明顯松開電門馬上出現(xiàn)前傾的不適體感回饋，只要駕駛員對能量回收系統(tǒng)稍加熟悉后，還是非常有效的通過能量回收的減速來幫助減少主動制動的頻率，另一方面也可對電量有較高回充作用，對提升續(xù)航里程有不少幫助。

　　智能駕駛輔助這方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2級別的自動駕駛，ACC自適應(yīng)巡航可以做到全速段的跟車、剎停、啟動，而在完全剎停的狀態(tài)下超過3秒就需要人為介入了。另外，最重要的就是車道保持系統(tǒng)的升級，也是自動駕駛最重要的一個功能，它可以實(shí)現(xiàn)車道居中保持的功能，而不是只有在即將偏離白線時才介入，這樣便可以通過較小角度的彎道，當(dāng)然，再尖端的科技也不能完全依賴，如果手離開方向盤15秒車輛便會提醒駕駛者握著方向盤提高行車安全。

　　因為電池與電驅(qū)單元位于車身中心，它的車身配重比是比較平均的，車輛在路面行駛的感覺特別的緊湊扎實(shí)。懸掛的調(diào)校在經(jīng)過減速帶時非常的利落沒有多余的彈跳，轉(zhuǎn)向時也幾乎沒有明顯的側(cè)傾，偏軟懸掛調(diào)校也符合一臺家轎對舒適性標(biāo)準(zhǔn)，這一點(diǎn)通過起伏路面與顛簸路面下的反饋還是比較舒適的。整車給我的行駛質(zhì)感非常好，在它身上可以找到風(fēng)格以及其他品牌電動車型沒有的細(xì)膩與精致，這是讓人最值得高興的。

　　編輯總結(jié)：對于一臺純電車型，榮威R ER6不僅在續(xù)航表現(xiàn)上完全滿足了長途旅行的需求，徹底解決了續(xù)航焦慮。更重要的是其智能網(wǎng)聯(lián)化的配置對于我們?nèi)粘Ｐ旭倳r足夠人性化，以及安全輔助系統(tǒng)的介入讓我們行駛有了更好的安全保障，加上純電車型本就具備暢快的駕駛體驗，這些都很符合我們當(dāng)下年輕消費(fèi)者的用車需求，如果您的預(yù)算在20萬元內(nèi)的話，這樣一臺有顏值、有技術(shù)的榮威R ER6還是非常值得考慮的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）