開起來挺有活力 測試昂科拉GX兩驅版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在國內，緊湊級SUV市場絕對是爭奪最為火熱的一個領域，價格，價格與更低的小型SUV有重疊，而在空間以及配置上又會像更高級的中型SUV看齊，如果你眼光賊的話，絕對能找到一款性價比最高的SUV。雖然昂科拉GX算是緊湊級SUV市場中較晚到來的車型，但當你開過之后你絕對會被它輕松且恰到好處的調校所折服。

　　雖然名字中有一樣的三個字，但是昂科拉GX實際上并不是昂科拉的一個分支，它的定位比前者要更高，是一款緊湊級SUV，上邊就是昂科威。外觀上，昂科拉GX同樣也是采用了家族式設計，但是由于體型更大，昂科拉GX看著要比昂科拉更加氣派，整體視覺感更豐滿、敦實，更有SUV該有的威猛的氣質。

　　內飾方面，昂科拉GX也是采用了復雜造型，看著很有設計感，并且大量的軟質材料和真皮堆出了非常不錯的豪華感。與昂科拉不同的是，昂科拉GX的8英寸觸控屏是嵌入式的，并且操作流暢度非常不錯，內置eConnect2.0多媒體系統，界面多彩，并且還支持CarPlay以及CarLife手機互聯功能。

　　乘坐空間上，乘坐者身高178cm，坐在前排不會有任何的拘束感，無論頭部還是腿部都有著很不錯的空間。而坐在后排，頭部還可以保證有一拳多的空間，腿部空間也是達到了兩拳，在緊湊級中屬于主流水平，比昂科拉坐著自由度更高。

　　動力方面，昂克拉GX全系都搭載了1.3T渦輪增壓發動機，但是根據驅動系統的不同，兩驅版匹配了CVT無級變速箱，四驅版則配了9速手自一體變速箱。這臺1.3T渦輪增壓發動機最大功率為121kW/5600rpm，最大扭矩為240N·m/1500-4000rpm，性能參數比英朗、GL6要調校得更高，直逼1.5T發動機動力。

　　雖然這是臺三缸發動機，但是不管怠速還是低速，坐在車內都很難會察覺到來自發動機的顫動。昂克拉GX整車對發動機的共振屏蔽得非常徹底，簡單點兒說就是如果不告訴你，你根本不會察覺到艙內裝的是一臺三缸發動機。

　　昂克拉GX開起來會讓你覺得很有活力，雖然只是1.3T排量，但是完全可以輕松應對它不足1.4噸的車身，1500rpm時就可以爆發出240N·m的最大扭矩，油門調校雖然不是很細膩，但是轉速攀升的很迅速，初段動力響應很靈敏，這一點與四驅版風格很像，所以你根本不需要擔心它在低速時的表現。

　　雖然動力釋放得很積極，但是昂克拉GX也并沒有一味的向運動化風格靠攏，整體表現仍偏線性、平順，動力輸出不會有太過明顯的分界點，節奏始終保持的很統一，當車速起來之后就會變得安分守己，令人非常舒服的駕駛風格。

　　CVT變速箱連綿的換擋過程讓人極度舒適，日常開你基本上察覺不到它的存在，并且這款變速箱還設定有模擬換擋邏輯，會自動換擋，你一腳油門到底接近紅區時，轉速也會自動回落，使用起來的感受跟一般自動擋沒有區別，撥到L擋還可以手動換擋，可謂是CVT的質感、AT的操作。

　　底盤方面，昂克拉GX采用了前麥弗遜后扭力梁半獨立懸掛，在調校上也是偏向舒適化的設定。懸掛初段對路面反饋的寬容度很高，經過弱化后傳到車內的震蕩感很小。靈活、不拖沓是昂克拉GX給我留下最深的操控表現，比如時速在80km/h鉆一個一車長空擋的時候，車身不會因急轉而有太夸張地搖晃，車尾的循跡性非常強，絲毫不會有遲鈍或者有跟不上的感覺。

0-100km/h加速測試

　　昂克拉GX起步瞬間不會很粗魯，有一個從靜到動的漸變過程。而當轉速超過2500rpm之后，瞬間的提速變得很有勁兒，整體速度的提升還是很快的，前輪會出現短暫的打滑狀態，但是很快就恢復了平穩，而后就會是非常充沛有力的提速，9.81秒的加速成績對于一款1.3T排量的車型已經非常不錯了。

100km/h-0制動測試

　　昂克拉GX在剎車過程中展現出了非常穩定的制動性能，初始就可以獲得非常有效的制動力，但是卻不會讓駕駛者感覺這種力道來得非常蠻橫。剎車踏板調校得很舒適，ABS工作時也不會有那種很生硬的回彈。

總結：

　　其實對于這一類城市級SUV車型來說，買個兩驅版其實就夠了，較高的離地間隙基本上可以滿足你偶爾的郊外旅行，空間夠大、儲物能力夠強要比是否擁有四驅顯得更為合適。今天我試駕的這款兩驅旗艦型是頂配車型，配置以及空間絕對可以滿足大部分家庭，而更高階的四驅版我覺得真沒有必要上，這款比前者更具購買價值，更有性價比。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）