氫燃料汽車的味道 試駕現(xiàn)代NEXO

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】在新能源汽車大行其道的當(dāng)下，純電汽車和插電混動(dòng)車型在這些年確實(shí)得到了不少關(guān)注。不過有這么一種能源方式其實(shí)也是極為高效且環(huán)保，沒錯(cuò)，那就是氫燃料。本次我來到了位于上海嘉定汽車城FCVC 2020，第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)，前往現(xiàn)代的展臺(tái)詳細(xì)了解了現(xiàn)代汽車對(duì)于氫能源的開發(fā)理念。同時(shí)也試駕到了一款可以說是國內(nèi)極為少見，并沒有在國內(nèi)量產(chǎn)的車型：現(xiàn)代NEXO（詢底價(jià)|查參配）。

　　按我以往的試駕標(biāo)準(zhǔn)，我會(huì)詳細(xì)介紹試駕時(shí)整車的承載狀況；試駕工況的溫度……但由于這款車型在國內(nèi)并沒有引進(jìn)，且國內(nèi)的加氫條件和試駕車輛有所出入，所以本次的試駕我會(huì)盡量以一個(gè)簡單的主觀敘述，來跟大家聊一聊。

　　首先是大家最為關(guān)心的動(dòng)力層面，現(xiàn)代NEXO采用一臺(tái)120kW的永磁同步電機(jī)作為直接動(dòng)力輸出源，官方0-100km/h加速時(shí)間為9.2秒，最高時(shí)速179km/h，最大功率120kW，最大扭矩可達(dá)395N·m。搭載三個(gè)儲(chǔ)氫罐，總?cè)莘e156L，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程800km以上（NEDC工況）。

　　而整臺(tái)車的運(yùn)行工況，我也需要和大家科普下：每臺(tái)“NEXO”均配有”燃料電池堆“，氫燃料通過”氫供給系統(tǒng)“從”儲(chǔ)氫罐“輸出，進(jìn)入燃料電池的負(fù)極；另一頭由是車前部的”空氣供給系統(tǒng)“，過濾出后的氧氣則注入”燃料電池堆“的正極，在”燃料電池堆“中，使用現(xiàn)代汽車獨(dú)立開發(fā)的”膜電極組件MEA“促進(jìn)電堆中的氫和氧反應(yīng)從而轉(zhuǎn)化成電能。產(chǎn)生的電力直接進(jìn)入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，其余的電力則儲(chǔ)存至電池內(nèi)作為備用。剩下燃料電池堆中的氫氧反應(yīng)只產(chǎn)生水，不產(chǎn)生其他有害物質(zhì)，最后產(chǎn)生的水則通過管道排出車外。

　　車輛開起來的主觀感受和一臺(tái)純電車型基本別無二致，起步階段的輕柔感依舊很棒。直接輸出到車輪的動(dòng)力是由一臺(tái)120kW的永磁同步電機(jī)提供，駕駛體驗(yàn)與駕駛一臺(tái)電動(dòng)車沒有差異，在急加速時(shí)，燃料電池與后鋰電池協(xié)同工作，整個(gè)過程很順暢。

　　得益于儲(chǔ)氫罐和電機(jī)在前后軸的均勻分布，整臺(tái)車的懸架會(huì)比傳統(tǒng)新能源車更有貼服感。簡單來說就是在60km/h巡航速度下，這臺(tái)現(xiàn)代NEXO的前后懸架厚重感更佳，同時(shí)不用擔(dān)心氫能源車輛的底盤布置，這臺(tái)新車依舊是采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架。

　　其實(shí)對(duì)于我來說，也是首次駕駛一臺(tái)氫能源的車輛，那么從我的角度來看，如果不告訴你這臺(tái)車的驅(qū)動(dòng)方式，你基本不會(huì)感受到這臺(tái)車與其他新能源車輛的不同之處，我甚至覺得在底盤懸架素質(zhì)層面，它會(huì)更接近一臺(tái)燃油車（不知道是不是車重的緣故）。

　　現(xiàn)代NEXO源自于2017年發(fā)布一款名為FE的燃料電池概念車。見到實(shí)車，我發(fā)現(xiàn)整車采用大量現(xiàn)代車型當(dāng)前的設(shè)計(jì)元素，像倒梯形的進(jìn)氣格柵、圓潤流暢的車身線條。

　　其實(shí)早在1988年，現(xiàn)代汽車就設(shè)計(jì)了汽車燃料電池研發(fā)部門，  2000年，以圣達(dá)菲車型為基礎(chǔ)，研發(fā)了現(xiàn)代汽車第一款燃料電池汽車；同期，現(xiàn)代汽車創(chuàng)立北極星項(xiàng)目，獨(dú)立開發(fā)了完整的燃料電池汽車系統(tǒng)，推出了搭載現(xiàn)代汽車燃料電池系統(tǒng)的北極星II概念車型，其輸出功率為80千瓦，續(xù)航里程為370公里。

　　而2013年是一個(gè)時(shí)間轉(zhuǎn)折點(diǎn)。 2013年，現(xiàn)代汽車發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池車ix35 FCEV（途勝燃料電池車），現(xiàn)代汽車氫燃料電池車?yán)塾?jì)行駛里程達(dá)到200萬公里；

　　在展會(huì)上，現(xiàn)代同樣公布了自己的2025戰(zhàn)略：至2025年，現(xiàn)代汽車計(jì)劃銷售67萬輛電動(dòng)汽車，包含56萬輛電池電動(dòng)汽車和11萬輛氫燃料電池車，目標(biāo)成為名列年銷量前三的燃料電池車制造商。

　　在文末，對(duì)于這樣一個(gè)在國內(nèi)未鋪開的新能源汽車，我也有必要聊聊它的使用成本。比方說目前國內(nèi)，一公斤氫氣大概能跑100公里，以當(dāng)前氫價(jià)70元/公斤算，用車成本0.7元/公里，單價(jià)還是挺高的。而從能源充填效率方面，現(xiàn)代宣稱就NEXO來說，僅僅5分鐘就可以充滿儲(chǔ)氫罐，但是目前國內(nèi)的加氫壓力僅為35Mpa，與國際還未接軌。

　　可見氫能源確實(shí)是一個(gè)高效清潔的驅(qū)動(dòng)車輛方式，不過就目前來看，大面積使用氫能源，依舊還是相當(dāng)任重而道遠(yuǎn)啊。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）