這個(gè)“忍者”不低調(diào) 試駕謳歌RDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】如果不是生活在廣東，我想我永遠(yuǎn)不知道真正的低調(diào)是什么樣子。

　　你看到在路邊斬叉燒的阿叔，其實(shí)是擁有幾棟樓收租的包租公；你看到公司里掃地的保潔阿姨，卻不知道她每天下班騎著自行車顫顫巍巍的回到她三百平的別墅。

　　低調(diào)做人是好事，那么低調(diào)做車呢？

　　來之前，我特意查了一下謳歌RDX（詢底價(jià)|查參配）在2020年上半年的銷量--2461臺(tái)。平心而論，這個(gè)數(shù)字不好看，因?yàn)槲覀內(nèi)タ赐瑸槎€豪華品牌的競品凱迪拉克XT5，在上半年的時(shí)間里，賣了26527臺(tái)。

　　這個(gè)數(shù)字，是謳歌RDX的近11倍。這已經(jīng)不算競爭了吧。

　　謳歌的問題，在于做事太低調(diào)，做人太實(shí)在。　　

　　靠著NSX和SH-AWD，謳歌曾經(jīng)在國內(nèi)也算小有名氣，可這不是鐵飯碗。想賣得好，當(dāng)然得做SUV。于是RDX出現(xiàn)后，CDX也出現(xiàn)了，再加上借鑒新一代NSX的外觀設(shè)計(jì)，雖然銷量不高，也算是勉強(qiáng)度日。究其原因，謳歌產(chǎn)品力不弱，輸在了品牌和產(chǎn)品定位上。

　　這次，謳歌不能再低調(diào)。所以當(dāng)我第一眼看到謳歌RDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款時(shí)，我笑了。

　　謳歌變聰明了。短時(shí)間內(nèi)，想把品牌拉到銷量榜首是不存在的，想增加銷量，改變產(chǎn)品定位是個(gè)好方法。光出SUV還不行，得加運(yùn)動(dòng)套件。畢竟年輕人的錢比較好賺。

　　謳歌RDX A-Spec（A-Spec的意思為Acura Special）運(yùn)動(dòng)款基本保持了和去年在廣州車展上那臺(tái)A-Spec概念車一樣的設(shè)計(jì)。謳歌最大的市場在美國，所以原本謳歌RDX使用了很多鍍鉻元素，但是在運(yùn)動(dòng)版上，這些統(tǒng)統(tǒng)拋去不要。加入大量的黑色元素，這是營造一臺(tái)車運(yùn)動(dòng)氣息的最簡單方式。別搞那些陽春白雪的東西了，賺錢最重要。

　　前保險(xiǎn)杠和中網(wǎng)的改變是最大的，保險(xiǎn)杠之前的鍍鉻飾板如今換成了仿導(dǎo)流口（對(duì)，并不能真正給剎車降溫）的熏黑運(yùn)動(dòng)包圍，而原本就是黑色的點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵，此時(shí)變得更加深邃和暴力。

　　好吧，這位“忍者”終于不再低調(diào)了。

　　既然普通版RDX都標(biāo)配了矩陣式LED大燈，那么謳歌RDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款怎么能落后，如果讓筆者找出那幾臺(tái)車大燈造型最驚艷，謳歌RDX必定名列前茅，7個(gè)LED發(fā)光體搭配菱形透鏡，犀利奪目，再配合本就如鷹眼一般的大燈輪廓和LED日間行車燈，這樣一雙凌厲的眼睛看著前方，讓人生起陣陣寒意。

　　“凌厲”一詞除了用來形容大燈，用來形容謳歌RDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款的車側(cè)也是極好的。順滑的車頂再加上懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，在C柱部分用一個(gè)十分巧妙的“帽檐”狀的造型收尾，再配合三段式的腰線，沒有攬勝極光那么生硬，這也是謳歌品牌給人的感覺之一。做個(gè)老好人，別當(dāng)刺兒頭。

　　19英寸的輪轂+純黑配色，這是一個(gè)不會(huì)犯錯(cuò)的搭配，并且輪轂造型也有點(diǎn)跑車的味道，問了身邊的朋友，統(tǒng)一看法：如果升級(jí)成20英寸，車身比例更協(xié)調(diào)。輪胎為馬牌的crosscontact系列運(yùn)動(dòng)SUV專用胎，和頂配的RDX保持一致。

　　翼子板和尾標(biāo)處，都有A-Spec的專屬標(biāo)識(shí)。不過再仔細(xì)數(shù)數(shù)，似乎這臺(tái)車尾標(biāo)數(shù)量有些太多了，不過當(dāng)你看到后保險(xiǎn)杠兩側(cè)的拳頭般大的排氣口時(shí)，你也就忘記了那五個(gè)尾標(biāo)的不和諧。

　　看到尾燈的時(shí)候，突然感覺有些不對(duì)勁，好像少了一些什么？翻翻手機(jī)，看了看前段時(shí)間測試的凱迪拉克XT5運(yùn)動(dòng)版，嗯，原來缺了個(gè)熏黑尾燈，再回到前面大燈處，瞬時(shí)有些遺憾。

　　既然都要高調(diào)做車了，運(yùn)動(dòng)就運(yùn)動(dòng)到底，細(xì)節(jié)部分更加重要。

　　如果你有見過那臺(tái)NSX的內(nèi)飾，你會(huì)驚訝于美國人（NSX由美國團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)）對(duì)于日本文化的深度了解，那就是“禪”文化。對(duì)稱的“飛翼”造型，如果不是那個(gè)自動(dòng)啟停按鍵多余了，這簡直是筆者現(xiàn)今最喜歡的內(nèi)飾造型，尤其是對(duì)比那些全是大屏的行走的“電子產(chǎn)品”。

　　駕駛模式旋鈕來自NSX，尺寸很大，非常高調(diào)，這雖然不是運(yùn)動(dòng)版專屬，卻依舊給駕駛者一種暗示，暗示著這臺(tái)車是個(gè)“不好惹”的角色，調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式之前要謹(jǐn)慎。

　　車機(jī)系統(tǒng)嘛...這不是謳歌的強(qiáng)項(xiàng)，10.2英寸的屏幕不支持觸控，只支持觸控板操作。分辨率對(duì)得起豪華品牌，但是想中午自動(dòng)給你點(diǎn)外賣基本是不可能的。好在有Carplay，內(nèi)部功能還算實(shí)用，支持車聯(lián)網(wǎng)，遺憾的是語音控制有點(diǎn)雞肋，雖然控制多媒體系統(tǒng)、電話不是問題，不過想查天氣或者導(dǎo)航什么的，還是建議用Siri。

　　作為運(yùn)動(dòng)版，方向盤上還有A-Spec的專屬Logo，配上紅色縫線，很有味道，如果不是坐姿有些高，我還真以為這是一臺(tái)NSX。

　　最大的遺憾，便是一臺(tái)售價(jià)為44.3萬元的車，居然沒有全液晶儀表盤，先不說全液晶儀表盤是否顯示信息夠多的問題，僅是在面對(duì)年輕消費(fèi)者時(shí)，這就輸給了一眾競品，更何況BBA三駕馬車從未在這上面輸過。

　　機(jī)械式儀表盤沒有錯(cuò)，并且RDX A-Spec運(yùn)動(dòng)版上還配有獨(dú)特的銀色儀表背景，這放在20年前，是一個(gè)很能營造氛圍的設(shè)計(jì)，可以看出謳歌用了心思，只是面對(duì)競品全液晶儀表盤的壓力，還是顯得有些力不從心。

　　不過當(dāng)我摸到謳歌RDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款內(nèi)飾副駕駛面前的Alcantara翻毛皮材質(zhì)時(shí)，我還是獲得了一些滿足感，豪華品牌不愧是豪華品牌，不管是其它真皮覆蓋材質(zhì)的細(xì)膩程度，還是翻毛皮的高級(jí)感，都體現(xiàn)出謳歌造車的嚴(yán)謹(jǐn)做工。我曾經(jīng)跟同事說過，本田的內(nèi)飾是那種一看就知道不會(huì)壞的做工。

　　這臺(tái)謳歌RDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，不僅結(jié)實(shí)耐用，還能嗅到一股來自豪華品牌的尊貴，這便跟中網(wǎng)內(nèi)部的鉆石造型裝飾一般，高貴且永恒。

　　運(yùn)動(dòng)版相比較普通版RDX還在內(nèi)飾中使用了大量紅黑碰撞的顏色搭配，而座椅就是一個(gè)最鮮明的例子。來自燕尾服的造型配合細(xì)膩的皮質(zhì)，當(dāng)然最吸引人的，就是如高級(jí)沙發(fā)一般的乘坐感受，以及座椅通風(fēng)和加熱的雙重享受。

　　既然這臺(tái)車外觀很運(yùn)動(dòng)了，那開起來呢？

　　如果你去配置表翻謳歌RDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款的動(dòng)力總成，會(huì)看到它搭載了一臺(tái)能迸發(fā)195kW（265PS）以及380N·m的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且?guī)в蠽TEC技術(shù)（可變氣門正時(shí)和可變氣門升程電子控制系統(tǒng)）。估計(jì)日系性能粉絲聽到這里已經(jīng)躁動(dòng)的按捺不住了。

　　VTEC技術(shù)簡單來說就是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，也就是不需要較大動(dòng)力的時(shí)候，優(yōu)先選取凸輪軸上的低角度凸輪，這時(shí)候氣門的開度相對(duì)較小，氣缸內(nèi)的可燃燒氣體也較少。所以搭載VTEC的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在低轉(zhuǎn)速時(shí)相對(duì)省油。

　　在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，高角度凸輪軸介入，氣門每一次開啟的時(shí)間跟開度都達(dá)到最大，那么每一次進(jìn)氣的氣體量就會(huì)增加，每一次氣缸燃燒的油氣混合物就更多，也就有更強(qiáng)的動(dòng)力。

　　當(dāng)然，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)最大的問題在于高轉(zhuǎn)速不適用于日常駕駛的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以此時(shí)謳歌為其加入了渦輪增壓，并且最大扭矩轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)時(shí)即可達(dá)到，所以一腳油門踩下，你會(huì)感受到持續(xù)性的動(dòng)力輸出，這便是VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力。尤其是在達(dá)到6500轉(zhuǎn)最大功率轉(zhuǎn)速時(shí)，即便是這臺(tái)車零百加速時(shí)間要7.5秒，你心中也會(huì)默默喊出那句經(jīng)典的“VTEC is best！”。

　　與這臺(tái)VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，還有一臺(tái)10AT行星齒輪組變速箱。作為汽車技術(shù)的BUG品牌，這臺(tái)10AT變速箱體積小的驚人，由于解決了傳統(tǒng)AT變速箱在倒擋時(shí)需要一套單獨(dú)的離合器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用一個(gè)控制器解決了所有倒擋動(dòng)力傳遞的問題，所以大大縮小了變速箱體積。體積小的后果就是重量相比此前的6AT減少了20公斤，而尺寸僅有一個(gè)15英寸的電腦一般大。

　　不僅如此，這套10AT變速箱，還擁有同級(jí)最線性的傳動(dòng)比落差，尺比范圍10.1，這也是如今市場上尺比范圍最寬的變速箱。該技術(shù)帶來的好處，就是變速箱更加的平順，同時(shí)更多的擋位可以承受更高的扭矩，相較之前6AT整體傳動(dòng)比范圍擴(kuò)大67％，一擋降低15％，高擋位則提高7％。

　　如果你有了解過謳歌著名的SH-AWD（超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)），你便知道這臺(tái)謳歌RDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款的底盤表現(xiàn)有多好。在市場上韜光養(yǎng)晦十幾年，如今的SH-AWD已經(jīng)發(fā)展到第四代，這套系統(tǒng)可以在轉(zhuǎn)向時(shí)將高達(dá)70%的驅(qū)動(dòng)力分配至后輪，扭矩矢量化將后輪全部驅(qū)動(dòng)力分配至外側(cè)后輪以提升控彎能力。

　　在日常行駛變道時(shí)將分配動(dòng)力至后輪內(nèi)側(cè)以增強(qiáng)變道穩(wěn)定性。在濕滑路面時(shí)，可以將動(dòng)力智能分配給最大牽引受力的驅(qū)動(dòng)輪，而在高速行駛時(shí)，可以將最高90%的動(dòng)力分配給前輪，以提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

 SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配方式

　　SH-AWD號(hào)稱是行業(yè)內(nèi)電子化水準(zhǔn)最高的四驅(qū)系統(tǒng)，其特點(diǎn)主要為沒有常規(guī)的分動(dòng)箱和差速器，其扭矩分配依靠的是前軸的分動(dòng)裝置和后軸的左右兩套電磁離合器。和常規(guī)的四驅(qū)系統(tǒng)不同，SH-AWD系統(tǒng)通過車身眾多的傳感器和前后的扭矩傳遞裝置，對(duì)前后四輪的動(dòng)力進(jìn)行主動(dòng)分配。

　　電子控制單元(ECU)提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門開度和所選變速器齒輪比等數(shù)據(jù)，而VSA車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)則提供車輪速度數(shù)據(jù)，ECU監(jiān)控車輛的轉(zhuǎn)向角、橫向g力、電磁離合器結(jié)合狀態(tài)。SH-AWD系統(tǒng)利用傳感器提供的車輛數(shù)據(jù)，計(jì)算出最適合目前駕駛狀態(tài)的扭矩分配比例，并通過分動(dòng)裝置和后軸的電磁離合器進(jìn)行扭矩分配，真正做到扭矩的主動(dòng)分配。

　　如果想了解SH-AWD詳細(xì)工作原理，請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片。

　　2.0TVTEC發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT行星齒輪組變速箱+SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，似乎謳歌所有能給RDX A-Spec的都給了，毫無保留，再配合空氣懸掛系統(tǒng)，讓這臺(tái)車開起來并不像一臺(tái)笨重的SUV，雖然并未達(dá)到跑車的靈活度，但也超越了市面上大部分號(hào)稱自己很運(yùn)動(dòng)的轎車。

　　舒適模式下，變速箱稍微有些慵懶，當(dāng)你踩下油門的時(shí)候，變速箱就會(huì)像一臺(tái)其它品牌的SUV一樣，在合理的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行降擋，而當(dāng)你調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式和S擋時(shí)，這臺(tái)變速箱就會(huì)有些熱情的“過頭”，轉(zhuǎn)速立即吊到3500轉(zhuǎn)，每次一不小心碰到油門時(shí)，變速箱都會(huì)十分機(jī)警的降擋，生怕降晚了你會(huì)搶走它的液力變矩器，對(duì)于筆者這種喜歡激烈駕駛的人來說，都會(huì)覺得這臺(tái)變速箱有些“瘋”了，但是對(duì)于一臺(tái)名字就叫做“運(yùn)動(dòng)”的車型來說，這又有何不可？

　　另外，在sport+模式下，變速箱最高只能升到8擋，而在舒適模式下，100km/h以上就可以升到10擋。

　　挑個(gè)小毛病，除了VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)所帶來的噪音較大以外，懸架的支撐性雖然很好，過濾顛簸也很干脆，不過在經(jīng)過較大的起伏時(shí)，懸架有點(diǎn)“跳”，動(dòng)作有點(diǎn)生硬。

　　如果謳歌指望著RDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款走出如今的困境，那幾乎不太可能。在汽車市場如此多元化的當(dāng)今，沒有哪臺(tái)車能夠再撐起整個(gè)品牌。謳歌如今要做的，是找到自己的品牌定位，就像是我們想到“耐用”就想到“兩田一產(chǎn)”，想到“科技”就找特斯拉，想到“燈廠”就是奧迪一般，謳歌缺少這樣一個(gè)很重要的標(biāo)簽。

　　日系品牌在國內(nèi)本就難出頭，又何況是豪華品牌，論產(chǎn)品力，謳歌不輸給任何一個(gè)歐美系豪華品牌，論質(zhì)量也不會(huì)輸給雷克薩斯。簡單來說，筆者喜歡這臺(tái)謳歌RDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款，但我卻找不到一個(gè)十分鮮明的理由去購買它。

　　如果謳歌找到了屬于自己的標(biāo)簽，那么RDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款就是一服催化劑，讓品牌影響力再次升華，到那時(shí)面對(duì)這種集品牌大成的優(yōu)秀作品，我又有什么理由去拒絕它呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）