最長續(xù)航940km 試駕柴油長城炮乘用版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】長城炮的上市確實讓皮卡車型火了一把，其高品質(zhì)的工藝水平讓皮卡走進城市變成了可能，而率先推出的汽油版車型月月過萬的銷量正是市場給予的認可，但還是有很多人在等待長城炮柴油動力版本的到來，于是在推出手動柴油商用版車型之后，搭載采埃孚8AT與2.0T柴油發(fā)動機的長城炮乘用版和商用版也如約而至了。

　　皮卡車型在主要城市頻頻受限，但長城炮的銷量卻穩(wěn)步攀升，畢竟在同級別市場中高品質(zhì)皮卡車型是稀缺資源，而針對不同的用戶人群長城炮也分為了更偏向城市使用的乘用版與主運輸?shù)纳逃脙蓚€版本，本次推出的柴油長城炮也是如此劃分，并且根據(jù)需求在配置以及車身結(jié)構(gòu)上也有所區(qū)分，由于之前我的同事已經(jīng)試駕過了柴油商用版本車型，所以這次我們主要體驗的車型是柴油乘用版。

《試駕柴油長城炮商用版》

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　　柴油乘用版車型的外觀完全保留了汽油版本上的設計，霸氣的鍍鉻前格柵搭配LED大燈造型還是讓人心生敬畏的，而相比商用版它也確實擁有大尺寸城市SUV的時尚感與魄力。灰色的前保險杠并沒有采用與車身同色的設計，金屬質(zhì)感與分明的層次還是突出了更多時尚味道。當然，這是頂配的尊享型才有的，包括車頭帶有攝像頭與毫米波雷達，具備360全景影像與ACC自適應巡航也只有高配車型才提供。側(cè)面不同色的分體式輪眉與汽油版頂配車型的設計也完全相同，輪胎方面也依舊為265/ 60R18的尺寸，這也是柴油版車全系標配的。尾箱上提供了不銹鋼的防滾架，一樣也是除了頂配車型以外都不具備。

　　看到長城炮的內(nèi)飾完全不會把它與皮卡車型聯(lián)系在一起，像棕、白色的色調(diào)搭配與皮革縫線包裹的中控臺襯托出了足夠的豪華檔次，對比一下目前市面上的各個價位的皮卡車型長城炮內(nèi)飾都是最具豪華感的。即便是商用版本的內(nèi)飾也依舊能顛覆以往對于這個價位皮卡車型的認知，所以長城炮擁有如此高的呼聲不是沒道理。當然，配置方面的齊備也達到了很高的水平，包括L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)，而中控大屏幕的可玩性也極高，智能網(wǎng)聯(lián)方面包括語音控制、上網(wǎng)服務、手機互聯(lián)等功能，如果您熟悉哈弗的產(chǎn)品對這套系統(tǒng)肯定不陌生。同時我的同事在之前試駕時也說過，即便是商用版本它的功能性也同樣豐富。

　　當然，在配置方面乘用版與商用版針對需求做出了差異化的調(diào)整，比如商用版沒有車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、遠程控制、語音控制以及后排出風口等，但是像換擋撥片、手機互聯(lián)、藍牙電話，F(xiàn)OTA在線升級等都是具備的，還有駕駛模式選擇，所以即便是購買商用版本也要比市面上大部分皮卡車型擁有更好的配置表現(xiàn)，這還是毋庸置疑的。

　　柴油長城炮（詢底價|查參配）的乘用版與商用版搭載的都是GW4D20M型2.0T柴油發(fā)動機，最大功率達到了120千瓦，最大扭矩為400牛米，這臺2.0T柴油發(fā)動機的參數(shù)表現(xiàn)是目前同級別柴油動力中最高的，而與之匹配的ZF8速手自一體變速器也是同級少有的。可以說在動力總成方面，長城炮柴油版要比同級別產(chǎn)品領先了不止一代。

　　購買長城炮柴油版的車主比較關心的就是這臺車開起來怎么樣，從動力的低扭表現(xiàn)、平順性，再到噪音的控制以及震動大小等問題，畢竟這是市面上很多柴油皮卡車型的通病，但是在駕駛柴油長城炮乘用版的時候它出色的行駛質(zhì)感卻讓人驚喜，顛覆了以往柴油皮卡的印象也能很高級。由于柴油動力的特殊性導致了它在低扭時就能達到動力的直接釋放，1500-2500轉(zhuǎn)的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間讓這臺車力道十足，渦輪的介入一點也不突兀，更重要的是8AT變速器在日常駕駛中把動力打理的十分平順，在急加速時連續(xù)的降檔也不會有明顯的頓挫，而相比汽油版車型變速器在低扭輸出時進行了針對性的調(diào)校，日常駕駛一點也不累，真沒想到柴油車開起來也可以有高級感。

　　柴油相比汽油發(fā)動機的明顯優(yōu)勢就是燃油經(jīng)濟性，市區(qū)駕駛轉(zhuǎn)速會在1200-1600轉(zhuǎn)左右，較低的轉(zhuǎn)速以及配備的8AT變速器讓油耗表現(xiàn)更為友好，而目前5.4元左右的柴油價格相比汽油而言確實要便宜太多了，廠家也給出了940km的超高續(xù)航，相信經(jīng)濟性也是很多人等待柴油版的一個重要因素。

　　這臺柴油發(fā)動機在噪音的抑制方面做得十分出色，在轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)以后才會有一些噪音傳入車內(nèi)，其他時候都十分的安靜，只有你將轉(zhuǎn)速拉高到較大的區(qū)間，比如跑高速才會感覺到此時駕駛的是一臺柴油動力車型，它確實要比市面上大部分柴油皮卡的噪音都要小，接近汽油動力的噪音水準，考慮到車型用途柴油的噪音也幾乎可以忽略了。

　　柴油長城炮乘用版后懸掛為多連桿形式，它與商用版的鋼板彈簧后懸掛有著很大區(qū)別，主要是體現(xiàn)在舒適性方面，對于路面震動的處理要更好，經(jīng)過減速帶起伏路面時有點顛，但不會很生硬，這種表現(xiàn)更像是硬派一點的城市SUV。轉(zhuǎn)向的手感會稍沉重一些，但是提供了轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)，可以根據(jù)情況去選擇合適的力度。在這方面商用版的轉(zhuǎn)向力度可能要更重一些，因為它采用的是液壓助力，而乘用版是電子助力。

結(jié)語：

　　試駕過長城炮柴油版讓我對柴油皮卡車型有了重新的認識，原來它也可以做到非常的安靜與平順，而且日常駕駛更低的油耗表現(xiàn)也讓它的經(jīng)濟性優(yōu)于汽油車型，作為定位高品質(zhì)皮卡的長城炮來說，顯然它的表現(xiàn)已經(jīng)足夠打動消費者了，包括設計工藝水平，動力總成以及駕駛表現(xiàn)上的高級感，相信柴油版的推出會讓它在銷量上再次突破，也證明了在城市頻頻受限的皮卡車型長城炮卻能持續(xù)走高不是沒道理的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）