真能讓路虎掩面奧迪含淚？試駕新款紅旗HS7

　　【太平洋汽車網 評測頻道】受到全球疫情的影響，從2020年1月到6月以來，中國不少汽車品牌的銷量表現似乎都“不盡人意”，不過紅旗卻是一位“逆行者”，其以HS5、HS7以及全新豪華轎車H9為首的產品陣容，在“寒冬”的市場下，展現出了“熱情似火”的銷量表現；同時這也代表著越來越多的國內消費者開始重新認可這一屬于我們中國人自己的品牌。

　　而8月29日，紅旗并沒有因一時的成功而“驕傲”，而是選擇繼續鞭策鼓勵自己，并正式發布了新款HS7，同時還新增了2.0T+48V版本，進一步降低了購買門檻。那么接下來，小編也第一時間拿到了這臺新款HS7，我我們一起來看看這款新車究竟還有了哪些“全新的產品點”。

　　這一次小編駕駛的這一臺是2.0T+48V輕混版本的新款紅旗HS7 智聯旗暢版（也就是2.0T版本的頂配車型）。

　　新車搭載了2.0T 四缸渦輪增壓發動機+48V輕混總成，為縱置后驅布局，最大功率185kW（252PS）/5500rpm，峰值扭矩380N·m/1800-4000rpm，官方0-100km/h加速為8.4s，賬面參數對比同排量增壓機型屬于中上游水準，與之匹配的是FAW新一代7速濕式雙離合變速箱。

　　一坐進車內，較高的坐姿所帶來的的寬大開闊的視野，讓我有種“居高臨下”的感覺；同時，時刻可見的引擎蓋上那一條紅旗飾條，更加堅定那我的底氣，這就是自帶“高級車”屬性。

　　當按下開關，相較當于3.0T V6版本，來自四缸引擎的點火聲溫柔了不少。當輕輕踩下油門后，整個動力調教更偏向舒適和厚重。

　　對于油門初段（2000rpm以下）整體表現偏向慵懶，不過好在有48V電機的配合，保證了充足的低扭，在車隊跟車的過程中，可以很好地把握住前后距離（這對于HS7的潛在客戶來說是一個很好的調校風格）。

　　當稍稍踩重油門時，轉速會在大概0.3s的延遲之后便突破2000rpm，渦輪增壓系統也迅速介入，這時車輛的動態表現也會隨著引擎的咆哮立馬“亢奮”起來，同時380N·m的扭矩在高速超車時也毫不費力，可以輕松甩開后車。

　　總之，這臺新款紅旗HS7 2.0T的動力調校，用一句話來形容就是“低速慵懶，高速有力”，不過這種調性也非常符合紅旗的潛在用戶的用車習慣，不慌不忙的加速所帶來的就是車內的舒適性提高，同時高效的高速動態行駛也保證了日常工作的效率。

　　傳動部分，與之匹配的FAW新一代7速濕式雙離合變速箱，其除了具備雙離合天生自帶的高傳動效率外，內嵌的智能電控液壓換擋系統還保證了一定的平順性，駕駛過程中幾乎感覺不出擋位的切換（不黑不吹，這平順性確實可以，小頓挫很難被察覺到）。

　　而對于大多數雙離合所詬病的“1/2檔頓挫（低速頓挫）”，新款紅旗HS7所搭載的7速濕式雙離合+48V電機的組合讓低速頓挫同樣很難被察覺到，電機的起步介入一定程度彌補了雙離合的不足，不得不說紅旗在變速箱調校上花了一番功夫。

　　不過相對的這款7速濕式雙離合變速箱在換擋邏輯上，升降檔的響應則存在稍短的響應時間，對于駕駛員的駕駛意圖判斷不是很清晰。

　　在轉向上，紅旗HS7整體手感十分輕便細膩，用手指便可不費力地撥動，而且其并沒有很濃的電子味（點贊）。

　　不過紅旗HS7還是存在一定的轉向虛位，但是對于一臺中大型SUV來說，這樣的調校更多是為了緩和車輛的行駛姿態（你們可以試想一下，一臺運動型SUV，坐在后排乘客左右搖擺的感受）。所以說SUV存在一定的虛位并不是一件壞事，只要虛位大小控制的恰當好處反而能提高乘坐舒適性。

　　此外，紅旗HS7轉向在越過了虛位過后，其指向性與精準度也十分不錯，車頭對于轉向的響應也很積極，雖然如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。

　　新款紅旗HS7 2.0T版本設定了四種駕駛模式，包括ECO、舒適、運動、雪地，只要通過擋把后的旋鈕來調節。

　　運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區。此時轉向也會略微加重，但變化的程度不大。

　　懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑洼，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感；以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震似乎有些遲緩，車身與底盤的質感調校還存在提升的空間。

　　經過城區與郊區的快速路后，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由于地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。

　　此外，懸掛雖然調校舒適，但速度起來之后完全拉的住車身，配上規格為255/45 R20的偏公路取向寬胎，有著不錯的彎道表現。而轉向上又有不錯的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進彎中。

　　對于制動表現，新款紅旗HS7讓我愛不釋手，其腳感非常線性，可以說能做到我想要多少來多少制動力“趕腳”，同時前四活塞的制動性能也是十分有力；值得一提的是對于我們30多km的連續下坡路段，其剎車性能并沒有明顯的衰減

試駕體驗小結：

　　經過了幾天的長途試駕，新款紅旗HS7 2.0T版本的動態表現還是值得肯定的，較好的動力匹配、讓人難以相信這是一臺雙離合的平順性以及讓我過目不忘的制動力都是讓我給他打高分的重要理由，但他還是存在一些不足，例如其底盤質感與其定位相比不算出色。

　　不過總得來說，這輛車的作為一輛紅旗，其穩重、舒適以及豪華定位目標是完美達成了。

　　說實話，小編我第一眼看到紅旗HS7，就被其氣場給征服了，作為紅旗現售的旗艦SUV車款，自然需要氣勢十足，特別是品牌標志性的直瀑式中網在該車上面積大得驚人，帶來極強的視覺沖擊力。這副中網由粗壯的鍍鉻邊框和豎直的鍍鉻條幅構成，直瀑式樣寓意“高山飛瀑，中流砥柱”。

　　頭燈除了顏值高外，功能也非常豐富，其支持自動頭燈、自適應遠近光燈、轉向輔助、高度調節以及延時照明。

　　與之匹配的輪胎規格為255/45 R20，品牌為韓泰Ventus，整體偏向公路取向。值得一提的是，新車的四活塞剎車卡鉗還采用了銀色配色，與輪轂樣式搭配后非常有質感。

　　有著一副威嚴大氣外表的紅旗HS7，內飾自然也要主打大氣豪華，對稱式的中控布局、大量軟性材質的應用以及偏向穩重、豪華的色彩搭配均相當貼合車型定位。

　　這套自適應續航系統，還分為高速工況和擁堵工況模式，其中高速工況下，可在0-150km/h車速范圍內，根據車輛行駛方向的交通及車道線情況，自動實現車輛的縱向加速和減速、橫向的轉向控制，減輕駕駛員的操作負擔； 而擁堵工況使用擁堵跟車，系統通過車前雷達及前置攝像頭，監測前車行駛情況，并主動糾正本車行駛軌跡，輔助駕駛員控制車輛，輕松保持跟車行駛

　　此外，轉速表與車速表的紅色指針的樣式亦融入了紅旗標志性的設計元素。

　　對于新款紅旗HS7，前排主駕位還新增了方便進出功能，其方向盤可在下車時自動前移/座椅自動后移，騰出更大的空間；而在上車時，方向盤和座椅則會恢復原始位置。

　　作為紅旗品牌最新的旗艦級SUV，紅旗HS7各方面的表現都較為優異，出色的動力匹配、家族式極具氣場的外表與充滿豪華氣息的內飾等組合在一起，都為我們展現的是一款內外兼修的中大型豪華SUV。

　　因此我們可以很負責的說，紅旗HS7絕對代表著當下自主品牌燃油量產車的最高造詣。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）