比換代還刺激 試駕東南DX7星躍
東南汽車如今雖然不再具備引進三菱車型的權限，但是以三菱目前在東南汽車的股份，使得東南汽車仍可以獲得三菱相關的技術支持，像是底盤技術以及東南DX7星躍上更換的這套全新動力——三菱1.5T 4A95TD發動機。沒記錯的話這臺航天三菱歷時四年自主開發的最新1.5T發動機應該是首次在量產車上搭載，未來眾泰TS5也將搭載這款發動機。相比老型號（4A91T）的1.5T發動機而言，新的1.5T升級使用了缸內直噴、集成式排氣歧管、變排量機油泵等技術，動力、燃油經濟性都得到全面提升。
全新1.5T功率扭矩數據提升到了現售車型所采用三菱1.8T發動機的水平，甚至最大扭矩平臺還提前到了1500rpm。匹配上濕式雙離合變速箱后，和我之前所認識的東南DX7有著截然不同的動力表現。不過在這臺車重達到1.6噸的SUV身上，動力也只是到了“夠用”的水平，百公里加速成績大概需要10秒出頭。
深踩油門雖沒有及時的爆發力，不過整體感覺還算輕快，在高速上加速超車也不會感到吃力。油門初段帶有一點虛位，整體偏線性的動力比較適合溫和的駕駛方式，而讓我比較驚喜的是雙離合變速箱的換擋邏輯。這套7DCT變速箱經過匹配調校后，換擋速度偏慢一點，不過這樣一來也使得換擋平順性得到極大提升，即使頻繁收放油門也沒有一點頓挫感。
東南DX7星躍提供了經濟以及運動模式可選，在運動模式下油門響應偏快了一點，發動機也比較愿意在高轉速下運轉。不過變速箱喜歡升擋的邏輯并不會有所變化，深踩油門提速后松開油門變速箱依舊會馬上升擋，轉速很快就往下掉了，多少犧牲了一點二次提速的動力響應性。所以東南DX7星躍不變的還是家用舒適取向，只不過在換了動力總成后，變得更平順甚至省油了。
東南DX7星躍支持全速域自適應巡航和車道保持，整套邏輯算法已經相當成熟，在同級別燃油車當中是我開過最自然、出錯率最低的L2級別自動駕駛。但目前車道保持只能在時速超過80km/h后才能開啟，遇上車流量較大的高速路況車道保持便無法使用了。在詢問了東南DX7的工程師后，我們得知目前對于車道保持的最低開啟車速限制主要是出于日常低速行駛避免“搶方向盤”的考慮。后續如果能夠將最低速度限制降低至60km/h會更好，這樣實用性也更高一些。
東南DX7星躍帶來的改變不僅僅是換殼那么簡單，試駕完這臺車之后最大的感觸是，現款車型上的一些呼喊聲強烈的槽點都在這次改款中逐一改進，例如現款車型的剎車初段突兀容易點頭的現象也不復存在了，動力變得更平順更適合家用，從前讓人不適的頓挫感也消失了。新增加的L2級別自動駕駛輔助系統是頂配專屬配置，算法相當成熟，如果頂配的價格還能夠維持現款頂配的價位，那將會是同價位最香的家用SUV。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）
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