有溫度的加速機器 試駕2021款比亞迪唐DM

2020-07-31 00:10:18 作者:杜慶煒
1開起來依舊爽快回頂部

  【太平洋汽車網 評測頻道】在7月24號的成都車展上,比亞迪公布了2021款唐的預售價:燃油版在17萬以內、DM性能版25萬以內、DM高性能版30萬以內。2021款的唐價格相比老款車型有所下調,但在內飾用料和質感上都有了極大地提升,這種減價增量的做法還是相當有誠意的。這次我們就去試試2021款的唐DM,看看新款的比亞迪唐進步有哪些進步。

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依舊是那般爽快

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  2021款的唐DM擁有性能版以及高性能版兩種版本,二者都是四驅、變速器也均為6速雙離合。不過性能版車型使用的是單電機,也就是前軸依靠發動機驅動、后軸依靠電機驅動,性能版系統最大功率為321kW、峰值扭矩650N·m。而高性能版車型使用的是雙電機,前軸和后軸都有電機,所以其動力參數比性能版更強悍:最大功率為431kW、峰值扭矩900N·m。

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  其實2021款唐DM使用的依舊是比亞迪第三代DM技術,這套插電混動技術現在也大規模運用在比亞迪的車系上,可以說是相當成熟的技術。對于DM高性能版,其使用的是P0+P3+P4混動架構,也就是三擎四驅。P0是發動機前部會有一個BSG皮帶電機,它負責輔助輸出動力以及發電;P3是位于變速器輸出端的電機;P4則是位于后軸的電機,后橋僅由電機驅動。而DM性能版車型使用的是P0+P4架構,沒有P3這個前電機,所以系統綜合性能并沒有高性能版那么瘋狂。

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  雖然新款唐DM使用的還是第三代DM技術,但新款車型在技術上是有優化調整的。首先是前電驅總成經過升級,并且取消了啟動機和大電機的發電擋,這樣可以提高體統的可靠性和NVH表現。另外后驅電機總成也經過升級,其使用了新的工藝,提高了轉子的結構強度,保證電機在高轉速下運行的可靠性。新款唐DM的動力系統效率比老款車型提升了3%,高性能版車型的官方百公里加速成績,老款為4.5秒,而新款則縮短為4.3秒。

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  開上新款唐DM的第一感覺,依舊是一個字:爽。不過這種爽快感是建立于出發時將電充滿的,唐DM有電和沒電,就是兩種境界兩種不一樣的人生了。電池電量超過20%后,基本上低負荷加速都會是純電優先,這點跟你選擇EV還是HEV模式并沒有關系。電量充足時的唐DM,中小負荷工況由純電驅動,整車的NVH還有動力響應表現都相當優異,畢竟這就是電車的優勢,而大負荷或全油門時,如果你選擇了HEV模式,發動機會介入,但你很難感覺到發動機的動靜,只有通過查看轉速表才知道發動機已經介入。如果你選擇的是EV模式,那么全油門下也是由純電驅動的,不過前提是電池電量充足。

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  體驗了一天后,我們試駕的唐DM電量剩余13%左右,此時的加速感覺就跟滿電時有點差異了。首先在加速大部分時間發動機都會參與工作,這樣車內的NVH自然是沒有純電模式下表現那么好,但總體還在可以接受的范圍內。在全油門加速時,加速表現自然也沒有滿電時那么強,但也比一般的2.0T發動機車型感受好一些,畢竟全油門時電機還是會有輔助動力輸出的。

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  至于說系統搭載的這臺6速雙離合變速器,它的存在感并不是那么強,我開了一天也沒感受到什么頓挫出現,整體動力輸出都是相當平和順滑的。

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  懸架方面,新款唐DM在老款車型的基礎上加入了FSD可變阻尼懸架,實際上就是一個阻尼自適應可變的減振器,減振器會根據當前路面的自動調節軟硬程度。懸架整體的質感很扎實,對振動的處理相當迅速,回彈的控制也比較到位,并且在起伏路面時你會感受到唐DM車身其實是有一定分量的,懸架的回彈和壓縮都比較柔和,并不會有運動車那般的爽快感,反倒是有幾分大船的感覺。不過在偏軟的懸架下,懸架卻不會徹底抹去振動,而是會保留一部分振動傳遞進車內,所以駕駛員在路過坑洞時還是會感知到一些尖銳的振動。這樣的調校或許是唐DM想保留一點運動感,畢竟面對這么強大的動力,太軟乎的懸架可沒辦法HOLD住。

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  其實對于新款唐DM而言,什么懸架質感和轉向手感都是其次的,只要你上了車,充好電,那么唐DM就是一臺無情的加速機器,你只管加速就好,這樣就能在唐DM身上獲取最大份的快樂(當然開唐DM的時候記得留意路面坑洞,畢竟22英寸的輪轂可不是開玩笑的)。人很難全面滿分,但只要你在某一方面有優勢,那么你就可以在殘酷社會中開出一條康莊大道。車也是如此,任何一臺車都不可能完美兼顧到每一方面,但如果一臺車在某方面擁有長處,那么它就自然能收獲到消費者的青睞。

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  而在隔音方面,新款唐DM在老款車基礎上優化了電機系統,所以新款車型的NVH相比老款是有提升的。

2加速及制動測試回頂部

性能測試

0-100km/h干地加速

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  我們在粗顆粒瀝青道路上進行0-100km/h加速,最快的加速成績是上午的同行媒體測出來的,成績為4.3秒,但他們的數據源文件無法讀取出來,所以成績只能直接看VBOX的屏幕,做出這個成績時室外溫度在32°左右。而我們測試的時間是在下午,測試時室外溫度達到了36°左右,最終我們測出的加速成績在4.5-4.6秒間。為什么會跟上午的加速成績有差異呢?一方面是每個駕駛員的操作反應有差異,另一方面就是跟室外氣溫有關系。因為DM在HEV模式全油門時是由發動機+電機驅動的,發動機的動力輸出會受溫度影響,所以實際加速時會有波動是正常的。

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  老款唐DM我們在以前也進行過0-100km/h加速測試,那時候的成績是4.65秒,所以2021款的唐DM確實在零百加速上比老款還要快一些。當然,無論是新舊款的唐DM,它們的加速成績已經是相當強悍,可以說30萬以內你找不到一款加速比唐DM更快的SUV

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  而在全油門起步時,新款唐DM的車身姿態變化還是比較夸張的,尤其是在發動機介入后,整車像是打了雞血一般,車頭抬起較為明顯。另外在起步時,無論是EV還是HEV模式,車輪都不會打滑,即便關閉了ESP也不會出現打滑的情況,有這個情況一方面唐DM是電四,另一方面則是得益于265寬的馬牌CSC5 SUV輪胎

100-0km/h干地制動

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  100-0km/h制動,新款唐DM我們實測最好的成績為36.81米,這結果在同級車型中表現屬于很不錯的。其實這個成績是情理之中的,因為新款唐DM使用了博世最新一代 IPB 智能集成制動系統、布雷博六活塞剎車卡鉗、打孔剎車盤、馬牌CSC5 SUV輪胎,這些硬件的堆積,讓制動系統在制動效果、制動響應、制動穩定性方面都有不錯的表現。而車身姿態方面,全力制動時新款唐DM也會有點頭現象出現,因為唐DM屬于家用SUV,懸架設定以舒適為主,加上SUV重心偏高,所以制動時出現點頭現象也是正常的。

3外觀內飾回顧回頂部

外觀與內飾回顧

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  2021款的DM在外觀方面其實改動并不算大,其依舊使用的是Dargon Face龍家族設計,視覺上相當霸氣。標志性的龍嘴中網、龍須鍍鉻飾條、犀利前大燈以及貫穿式尾燈都得到了保留,這些元素可以說是全新一代唐的設計精髓所在。

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  新款車型外觀調整的地方在于中網飾條材質改為啞光,并且中網更為飽滿,另外前保險杠兩側新增了高亮黑C字造型飾條。尾部保險杠也有了調整,兩側同樣增加了高亮黑飾條,這些變化讓整車的看起來更為飽滿、更具動感。

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  而內飾是新款唐DM升級的重點。不難看出新款唐DM內飾變得更為豪華、質感也更強,畢竟新款車型內飾是由由前奔馳內飾設計總監、現比亞迪全球內飾設計總監米開勒·帕加內蒂操刀的,所以在豪華感這塊的提升是相當明顯的。

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  具體怎么提升豪華感呢?其實很我們從圖中也能看出,那就是用料的堆疊。老款唐內飾基本都是大面積軟搪塑,質感比較常規,而新款唐DM使用了鋼琴黑面板、啞光電鍍飾板、Ultrasuede超纖麂皮面料、真牛皮、仿皮等多種材料,通過這些材料的組合,讓新款唐DM內飾煥然一新,質感也翻了好幾倍。老實說如果我是老車主,我會覺得這個內飾的升級步子有點大,會讓老車主“咬牙切齒”。

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  在內飾細節設計上,新款唐DM也有了進步。例如在擋把區域,一整塊的鋼琴黑面板比老款的拉絲仿鋁面板更為高級,上面的按鍵布局也有了變化,整體觸感和質感都要比老款車型提升不少。再一個就是方向盤的設計,老款傳統三幅式圓形方向盤被去掉,取而代之的是平底兩幅式方向盤。還有就是后排空調控制面板,老款車型是普通的按鍵式面板,新款則改為全觸控面板。其實不僅是汽車,生活中、工作中也是如此,很多東西本質都是不變的,但懂得包裝的就會讓人覺得更高大上,當然,要怎么才能包裝的比較高級,這本身就是個很大的學問。

4內飾/空間介紹回頂部

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  中控屏幕也是新款車型的一個亮點。老款車型使用的是14.6英寸屏幕,而新款車型將屏幕升級至15.6英寸,并且屏幕的邊框更窄,所以視覺效果會更為精致、更為震撼。車機搭載的是比亞迪最新的DiLink 3.0智能網聯系統,它擁有在線音樂、在線導航以及應用店下載APP等功能,你可以在系統中下載安裝各種安卓軟件,所以其娛樂性和實用性表現都很不錯。另外這個智能網聯系統也支持語音控制,其支持多達70余項功能可以控制,并且多人互動、聲源定位等先進的語音識別技術也出現在其中。

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  此外這套智能網聯系統還支持NFC手機鑰匙,通過手機 NFC綁定車輛實現車鑰匙功能,用手機靠近駕駛員車門處的外后視鏡,即可實現解鎖車門及啟動車輛,需要鎖車時同樣用手機靠近外后視鏡NFC標識即可。有時候你想用車但可能鑰匙忘了帶出來,此時如果有NFC手機鑰匙,你就可以直接用車,這項功能屬于加分項,可以在某些場景下大大提升便捷性。

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  而新款的DM除了能用手機NFC解鎖和開啟車輛外,還能通過手機APP進行遠程遙控,包括車門解鎖、打開空調、檢測車輛等等功能都能通過手機APP實現。另外新款唐DM還有個有意思的功能——千里眼。這個功能實際上是在你鎖車后,你可以通過手機APP打開車內和車前后的攝像頭,查看你想要的東西。假設你已經遠離了車,但忽然想起錢包可能放在車上,但又不太確定,這時候用千里眼功能就能查看車內畫面,看看錢包是否在車內,這樣就不用人跑一趟確認了。當然,這個功能也有限制,只能看一個車內的固定角度,如果物品放在門板或者座椅后背就沒法看到了。

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  手機APP支持遙控車輛,其實很早以前比亞迪車型就知道遙控車輛這一功能,只是以往這個功能只能用鑰匙實現,而現在依靠比亞迪云APP,就可以通過藍牙連接實現車輛遙控,實用性更強了。

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  新款唐DM還增加了配置,例如中央扶手箱前增加了無線充電、源自北歐的Dirac音響系統、31色氛圍燈等,雖然新款車型定價降了,但配置和用料卻大幅提升,這種掉餡餅的好事,還真讓比亞迪給干出來了。

座椅/空間

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  新款唐在前中后三排座椅上都使用了打孔真牛皮的材質,并且上面還有菱形的紋路,官方將其稱為“龍鱗紋”,并且座椅采用棕色+黑色的雙色搭配,所以新款唐DM座椅無論是觸感還是視覺質感都是相當棒的。

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  值得一提的是,2021款唐DM初期只有7座車型,所以車內座椅布局均為2+3+2。后排空間表現新款唐DM與老款車型是相同的,頭部、膝部空間都相當充裕。并且第二排地板中部是純平的,這樣后排的空間實用性和使用便捷性會更強。其實第一、第二排座椅的乘坐質感相比老款車型也是有所提升的,新款唐DM座椅坐起來要更為舒適,坐墊的柔軟度表現會更好。

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  來到第三排,首先值得肯定的是,其靠背和坐墊厚度表現都比較好,所以人坐在上面的舒適性還是有點保證的。并且新款唐DM第三排地面并沒有太高,雙腳還是有位置放下的,不會讓乘客在上面坐“小板凳”。而在空間方面,如果第二排座椅推到最后,顯然第三排座椅膝部是沒有空間的,這點其實很正常,畢竟唐不是全尺寸SUV,車身多少都會有限制。所以第三排要坐人的話,第二排的朋友最好往前挪一些座椅,這樣第三排的乘客會舒坦一些。

總結

  30萬內加速最快、豪華感最強的SUV,我想這就是唐DM存在的意義,并且唐DM還能上綠牌,滿足部分限牌城市的消費者需求。2021款的唐DM不僅內飾豪華感大幅度提升,并且在機械層面比老款車型也有了一定提升,其定價相比老款也是降價增配的,可以說新款的唐DM補足了短板,在未來也會繼續具備良好的競爭力。(圖/文/攝:太平洋汽車網 杜慶煒)

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