10萬元“星際旅行” 道路試駕新寶駿RC-5

2020-07-29 18:50:08 作者:蘇侃成
1順勢而為 驚艷不足回頂部

  【太平洋汽車網 評測頻道】新寶駿的車標給我一種煥然一新感,而本次我即將試駕到的新寶駿RC-5更是加深了這種印象。新寶駿RC-5在造型設計上,打破了大眾對轎車設計的傳統認知,新車立足于年輕消費者的審美與需求,采用“際幾何“的家族式設計理念

  對于讓我印象深刻的外觀,反而是這套1.5T+8CVT的動力總成讓我更加感興趣。那么動力以及懸架的表現,都是我接下去會進一步體驗的部分。

rc-5

 
順勢而為 驚艷不足

  本次我是試駕到的是RC-5車型的頂配款,按慣例跟大家介紹下試駕工況。60%城際道路工況,時速大概為50km/h;40%城際快速路,時速大概為80km/h。道路溫度大概在25攝氏度,車內為三名成年男性。

  新寶駿RC-5將搭載型號為LJO的1.5T發動機最大功率73kW(99PS)和108KW(147PS),最大扭矩250N·m。

rc-5

  按慣例先介紹下新車的動力水準,目前我這臺是1.5T的版本,搭配一臺8CVT變速箱。入門版本還有1.5L自吸,搭配一臺手擋變速箱。最大馬力可以到147匹,最大扭矩250牛米。在普通模式下,轉速大約在1300轉,這時候的低扭表現略顯乏力。切換到運動模式后轉速攀升到1500轉,也沒有很強大的爆發,不過這時候油門響應度還是提升了不少。在這邊我也想聊聊剎車踏板的位置,會有點高。制動力還是比較線性,不過在初段的一小段開度里,會有輕微的制動力虛位。

rc-5

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  而這套模擬8檔的CVT,首先平順性不用多說。60km\h在巡航階段可以上到7檔,不過我個人還是建議在S擋情況下駕駛,因為在普通模式下,收油情況下會有輕微頓挫。

rc-5

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  聊聊懸架部分,這個價位的車型前麥弗遜后扭力梁,意料之內。在側向支撐部分我還是比較滿意的,加速制動時的阻尼感也讓車輛沒那么多的重量轉移,然而對于震動部分的過濾,就沒有那么從容,比方說剛剛后排的乘坐,我也體驗了一下,由于地臺過高,還是有不少可以改進的地方。

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  在駕駛層面我最想表揚的就是轉向手感了,三檔轉向手感可調,手感部分的阻尼也目前同價位非常不錯的,區分度比較大,運動轉向手感下讓這臺車擁有了很不錯的指向性,車輛的操控信心也有所增加。而在舒適轉向手感下,一切都變得輕柔起來,是家用停車泊位是非常推薦的選擇模式。

2星際外觀回顧回頂部

 
仿佛外來客

  新寶駿RC-5錄用新寶駿最新的R平臺打造,延續新寶駿“星際幾何”家族設計語言,在我拍攝過程中,行人紛紛表示這臺車的顏值非常高,當我讓他們猜測售價時,大家都認為它會有一個匹配前衛外觀的“唬人”價格。

  在這邊值得一提的是,兩款新車還支持智能語音操控,可以語音首發微信,通過車機能夠帶來更加智能的影音享受,汽車與手機和智能家居互聯后,只需簡單幾句語音指令,即可遠程控制家里的智能家居設備,非常方便。

10萬元“星際旅行” 道路試駕新寶駿RC-5

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目標星辰大海 新寶駿RC-5/RC-5w設計解析

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目標星辰大海 新寶駿RC-5/RC-5w設計解析

 
總結

  就在前段時間,上汽通用五菱新寶駿RC-5和RC-5w在上海進行了首次外觀實拍曝光,一臺緊湊型家轎、一套旅行車,兩車都充滿了極致的科幻感。

  單從預售6.98萬起的這樣一臺自主品牌車型,外觀我確實能夠打一個很高的分數。正如新寶駿的logo一樣,設計感在這臺車上,可謂是滿到溢出。

  在我更看重的駕駛層面,我個人還是比較推薦1.5T+CVT的動力組合,對它做個概括的話,就是“不會出錯”。無論是燃油經濟性還是城際通勤,它的表現也是能夠讓人滿足。如果說唯一需要有所微詞的,那就是后排的舒適性,以及扭力梁所帶來的的一些細小濾震問題,不過這也是這個價位車型,目前受限于成本還需繼續優化的共同難點。

  目前這個7~10萬左右的自主緊湊型家轎,競爭確實非常激烈,比如吉利繽瑞帝豪艾瑞澤7……競爭愈激烈,廠商的壓力也就越大,相信最終,能夠不停迭代給消費者更好的車型。(圖/文/攝:太平洋汽車網 蘇侃成)

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