不只是動力更強 試駕新寶駿RS-3 1.5T

2020-07-16 09:17:04 作者:陳子鋒
1動力輕快,平順但爆發(fā)不強回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道新寶駿RS-3自上年10月上市以來,銷量一直穩(wěn)定在4000-5000臺/月左右,即使在疫情沖擊下,銷量還是依然堅挺。高顏值、高配置、智能化都是之前新寶駿RS-3給人留下的印象,然而1.5L的動力卻成為了明顯短板。這一次試駕的新寶駿RS-3 1.5T除了動力上提升之外,竟然在設(shè)計與配置上也更上一層樓,升級甚至比肩一次改款。

不止是動力更強 試駕新寶駿RS-3 1.5T

  這一次試駕的新寶駿RS-3 1.5T將會在7月24日上的成都車展上上市,之前我們已經(jīng)進行過1.5L自然吸氣版本的試駕體驗,有興趣的網(wǎng)友可以點擊下面圖片跳轉(zhuǎn)。本文主要介紹動力上的差異,以及升級的部分,其他相同的地方就不再復述了。

不止是動力更強 試駕新寶駿RS-3 1.5T

  這套1.5T+CVT的動力總成也用在了更高級別新寶駿RS-5上;1.5T渦輪增壓發(fā)動機最大功率為:108kW(147PS)/5200rpm,最大扭矩為:250N·m/2200-3400rpm。之前有傳新寶駿RS-3會搭載1.2T三缸的自主研發(fā)發(fā)動機作為高階動力,但估計因為市場對于三缸的接受程度依然不高而改用現(xiàn)有的1.5T車型。

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  新寶駿RS-3基于R平臺打造的小型SUV,得益于良好的延展性,之前RS-5也是出自同一平臺;另外還可以進行轎車、MPV以及跨界車型的拓展。而動力也能兼容1.5T、1.6T、2.0T等傳統(tǒng)燃油動力,未來還能兼容48V輕混、PHEV、HEV等新能源動力單元。

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  從動力參數(shù)來看,這套1.5T發(fā)動機有著不錯的數(shù)據(jù),而實際體驗的過程中,這套動力總成最深刻的印象是平順。在加速的過程當中,絲毫沒有表現(xiàn)出渦輪增壓發(fā)動機的動力階梯,很像自吸發(fā)動機的感覺。另外,模擬的8擋變速也是很輕微,即使急加速的情況下,也不會像AT變速箱那種,因轉(zhuǎn)速大跨度變化帶來的頓挫。

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  難得可貴的是,這套1.5T發(fā)動機的低扭表現(xiàn)就相當不錯,即使你的轉(zhuǎn)速低于2000rpm,但動力的表現(xiàn)已經(jīng)是很活躍,只要你輕點油門,動力就會馬上做出相應的響應,這也和出色的變速箱匹配,以及變速箱本身的傳遞效率有關(guān)。不過,它肯定不算動力猛,爆發(fā)力強的一類,只是可以讓輕快的在城市當穿梭通勤。

  之前這一套動力總成在超過1.6噸的新寶駿RS-5上,實測百公里加速成績約在10秒左右,而新寶駿RS-3的車重約為1.3噸,相信它的百公里加速進入9秒內(nèi)應該問題不大。

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  CVT變速箱最大的好處就是能給到相當平順的動力輸出,即使是模擬8擋,但輕松駕駛時,1800rpm就會“升擋”,跑高速時轉(zhuǎn)速會壓得更低,燃油經(jīng)濟性自然會更好些。

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  在隔音降噪方面,新寶駿RS-3 1.5T依然維持之前的水平,當轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后,發(fā)動機的噪音開始較明顯地傳遞到車內(nèi),不過發(fā)動機的聲音很整,一點都沒有廉價的顆粒感。整體的隔音降噪能力基本處于這個級別主流的水平。

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  至于轉(zhuǎn)向和底盤方面,設(shè)定非常偏向中性,很容易讓人上手;不同的轉(zhuǎn)向角度和不同的速度之下,轉(zhuǎn)向阻尼與反饋力道的變化并不大,而且指向性一般,并不是一臺讓你體驗駕駛樂趣的車型。

  懸掛在過濾一般的坑洼和減速帶時,表現(xiàn)出不錯的韌性,而且回彈的動作還能有些高級感,在這個級別而言已經(jīng)算不錯了;要是能夠在細碎跳動上有更好的抑制,那底盤表現(xiàn)就會更加完美。

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  重點提到的是,新寶駿RS-3搭載了最新版本的大陸自動駕駛輔助系統(tǒng),可實現(xiàn)駕駛輔助功能包括:自適應巡航(ACC)、彎道巡航輔助(BCA)、城市預碰撞自動剎車(AEB)、安全距離報警(SDW)、防碰撞預警 (FCW)、自適應制動輔助(IHBA)、碰撞緩解系統(tǒng)(CMS),可以說是10萬元以內(nèi)駕駛輔助系統(tǒng)最齊全的車型。

  新寶駿RS-3的ACC自適應巡航可以實現(xiàn)0~150km/h之間的速度覆蓋,在體驗的過程中,跟車的動作非常自然,完全不輸主流合資品牌上的駕駛輔助系統(tǒng);只是每次停車啟動時,需要點擊輕點油門恢復跟車。另外起步之后的加速略微偏慢,容易與前車拉開比較大的行車距離。

  

2設(shè)計差異以及升級配置回頂部

  新寶駿在設(shè)計上一直給人的印象都非常不錯,往往有著超越價位的高級感。新寶駿RS-3 1.5T延續(xù)了“際幾何”的設(shè)計前臉,星輝式的中網(wǎng),分體式的大燈,這些都是它具有辨識度的一面,新動力版本的車型在前臉上做出了些許升級。

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  阿特拉斯輪胎是玲瓏輪胎收購引進的一個美國品牌,之前的寶駿與馬牌達成戰(zhàn)略合作,在不少低端車型上都采用了口碑而且價格不低的馬牌輪胎。之前廠家也坦言,多渠道供應是受于成本壓力,這也不難理解,一套高端的輪胎,成本可以增加一千多甚至兩千的價格,是一筆不少的成本。

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  RS-3 1.5T新增8色氛圍燈選裝(試駕車輛并沒選裝),顏色可根據(jù)自己喜好自行選擇。氛圍燈配有變色功能,可支持單色固定模式和多色隨機變色模式。顏色有:冰藍色、琥珀色、暖藍色、紅色、綠色、紫色、白色、黃色,默認為冰藍色。隨機模式下,顏色變化的時間,單位s,范圍5-20s,默認為5s。

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  車載互聯(lián)是新寶駿品牌的一大亮點,新寶駿RS-3上的互聯(lián)由PATEO博泰提供。手機需要安裝“新寶駿互聯(lián)”APP,可以在APP里面查看各種車型信息,比如剩余續(xù)航、車窗車門的關(guān)閉情況,以及遠程著車,提前設(shè)定車內(nèi)溫度,提前設(shè)定行程等。

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  另外手機和車載系統(tǒng)可以進行投屏互聯(lián),可以通過USB和無線連接兩種方式。之前無線連接容易斷聯(lián)的問題在這一次試駕當中并沒有出現(xiàn)過,應該是版本經(jīng)過了升級。只有通過投屏互聯(lián)之后才能使用語音控制系統(tǒng)(控制多媒體,控制車窗等),你可以理解是:系統(tǒng)其實是安裝在手機上的,而車載系統(tǒng)是通過互聯(lián)后使用手機APP上的功能。

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  除此之外,還能進行投屏使用手機上的各種APP功能,并且支持雙向操作,這樣一來拓展性變得十分強大,只是手機APP是豎屏,而車載屏幕是橫屏,容易出現(xiàn)兼容問題,體驗不是特別好。另外,在車機上也能用語音錄入微信,還能夠搶微信群里面的紅包;語音控制無需常規(guī)的“您好,XX”喚醒,可以支持發(fā)出指令:“發(fā)微信給XX,說我今天8點回家吃飯”,微信就會發(fā)送給響應的聯(lián)系人。

  總結(jié):新寶駿RS-3 1.5T看似只是一臺動力更強的版本,但在外觀設(shè)計以及配置上都進行了升級,變化堪比一次改款,而且這樣的做法似乎并不常見。要知道,新寶駿RS-3推出上市也僅有大半年的時間,這也體現(xiàn)出了新寶駿的迭代能力。另外,可能有不少消費者有疑問,我并不需要這么強的動力,但是我卻想要升級的那些配置,怎么辦?沒關(guān)系,新寶駿RS-3 1.5L后續(xù)還會推出配置更高的版本,文章當中提到的大部分升級配置將會出現(xiàn)在當中。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒)

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