有套件更有實力 試駕新款CDX Hybrid A-Spec版

2020-07-16 07:39:50 作者:徐志杭
1這就是SPORT HYBRID!回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】曾幾何時,我聽說過這么一句話:“越豪華越不實用”,回想起某些豪華甚至超奢品牌推出的車型,似乎還真的有點道理,正當(dāng)我以為這又會是一條“車界定律”的時候,我遇上了廣汽Acura CDX,是它告訴了我何謂“豪華與實用并重”。其實在以前,我就跟老款CDX有過一段較長的相處時間,當(dāng)時的它就是一款很有誠意的車,所以當(dāng)中期改款并且追加了A-Spec版的新款A(yù)cura CDX上市之后,我就迫不及待地想試一試它了。

  備注:今天咱們試駕的車型是廣汽Acura CDX 2.0L 創(chuàng)享·A-Spec運(yùn)動款 Hybrid版。

(8分鐘帶你試駕新款廣汽Acura CDX Hybrid A-Spec版)

  我的同事博文早前已經(jīng)針對過該車進(jìn)行了較為詳盡的靜態(tài)解析,想了解更多的朋友不妨點擊下方圖片進(jìn)入鏈接。

可以給超高分的駕駛質(zhì)感

  先說一句結(jié)論:“這是一款連普通消費(fèi)者開起來都覺得很正常的車。”相信此時會有很多人會問,“什么叫正常的車,難道市面上還能有不正常的車?”實話實話,確實是這樣的,目前有不少的廠商因為技術(shù)或者成本等等的問題,它們所推出的新車開起來其實并不怎么樣。就筆者個人的了解而言,在百萬元級別以下這種情況都不少見,便宜的有不好開的,很貴的同樣也有不好開的,開起來很正常并且給人很自然的車始終是少數(shù)的存在,而廣汽Acura CDX正是這少數(shù)中的一員。

  這款車的方向盤手感可以給超高的評價,首先是方向盤沒有太濃郁的“電子味”,它的阻尼、路面反饋和回正力矩都很優(yōu)秀,這讓人很容易就對這款車產(chǎn)生好感,假如你是位喜歡駕控的玩家,那這種好感的增長只會更加明顯。

  在低速階段,方向盤手感很輕盈,駕駛者無需太費(fèi)力就能轉(zhuǎn)動方向盤,這對于用車環(huán)境經(jīng)常在市區(qū)甚至擁堵路面的用家來說是個好消息,但難得的點就在于,雖然這副方向盤在低速時候偏輕,但它并不是一味地“虛輕”,出色的阻尼、回正力矩和隨速隨角度增益調(diào)校使得方向盤此時仍有著一定的“韌性”。

  方向盤隨速隨角度的增益線性、自然,不會出現(xiàn)方向盤手感輕飄飄或者突然加重的感覺;回正力矩適中,不會出現(xiàn)“搶方向盤”的情形;方向盤的虛位較少,配合上車輛精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向,這讓你的駕駛信心很足。

  方向盤的手感在中高速階段會稍稍偏沉一點,這或者是考慮到該車的定位、受眾人群甚至是潮流趨勢的緣故,因為現(xiàn)在越來越多的消費(fèi)者喜歡這種偏沉的方向盤手感,他們認(rèn)為這就是“穩(wěn)”。

  實際上,新款A(yù)cura CDX Hybrid A-Spec版上面的這種方向盤手感建立特性我個人是很喜歡的,阻尼、反饋、溝通感、回正力矩以及隨速隨角度的增益都表現(xiàn)良好,但假如隨速隨角度的增益幅度可以再大一點那就更好了。該車方向盤的調(diào)校,放在同級別之中是相當(dāng)突出的,第一不敢說,但肯定在第一梯隊,你甚至可以拿它來越級比較。還是那句,如果你是個喜歡駕駛的玩家,那這幅方向盤的手感你很快就會喜歡上的。

  不知道是這款A(yù)-Spec版的緣故,還是因為太久沒有碰CDX而造成的認(rèn)知偏差,筆者個人認(rèn)為新款CDX Hybrid A-Spec版的懸掛會稍稍偏硬朗一點,這套“ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)”大有韌中帶硬的既視感,駕駛者與路面的溝通感還是很強(qiáng)的。

  懸掛對小顛簸的過濾當(dāng)然是很輕松的,SUV較長的懸掛行程已經(jīng)足矣應(yīng)付這種小場面,但重點是懸掛的釋放和回彈是干凈利落的,所以不會有太多的余震傳至車廂之內(nèi),所謂“放得開收得快”。

  底盤給人一種很“整”的感覺,畢竟新車的售價已經(jīng)來到這個價位,這種感受的出現(xiàn)我認(rèn)為是合理且必要的,不然何來高級感可言。此外,新車在過彎的時候,側(cè)傾抑制做得很好,懸掛的支撐性也很足,筆者嘗試輕度繞樁跑法,發(fā)現(xiàn)該車在來回擺彎的時候也不會有太明顯的“船感”。

  新車前后橋的調(diào)校平衡又不失運(yùn)動感,推頭的現(xiàn)象很輕微,考慮到這是一款SUV,筆者認(rèn)為如此的表現(xiàn)是值得好評的,此外該車的轉(zhuǎn)向稍稍偏一點轉(zhuǎn)向不足,車尾的跟隨性很好,在過彎的時候,車尾的表現(xiàn)可以說是一蹴而就,絲毫不拖沓。

  廣汽Acura新款CDX所搭載的動力總成跟舊款是相同的,這是很多中期改款車型的常態(tài),但筆者相信肯定會有“keyboard man”出來吐槽或者調(diào)侃。然而動力總成假如做得足夠優(yōu)秀的話,那它無疑是經(jīng)得起時間考驗的。

  毫無疑問,這款A(yù)cura CDX所搭載的這套2.0L i-MMD混合動力系統(tǒng)就是一套極其優(yōu)秀的動力總成,它一點都不過時,甚至可以說是領(lǐng)先級別的。至于1.5T的那套動力總成,由于本次筆者未能有試駕的機(jī)會,所以暫且放下不表,未來有機(jī)會的話,我也會幫大家來試一試它。

  回到這套2.0L i-MMD混合動力系統(tǒng)之上,它主要由2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機(jī)、高功率電機(jī)、發(fā)電機(jī)、PCU控制單以及鋰離子電池組成,綜合最大功率215ps。由于這套系統(tǒng)在很多情況下都是靠驅(qū)動電機(jī)來驅(qū)動車輛的,所以該車在低中速時期的加速感可以說是非常強(qiáng)勁了,尤其是在城市中行駛,想要超車變道簡直是易如反掌,紅綠燈起步時地板油,迅猛的瞬間加速足以讓你貼著椅背行駛(不鼓勵大家在道路上飚車,此處僅為夸張的修辭手法,想開快車請下賽道)。

  至于它的高速加速表現(xiàn),筆者認(rèn)為也是足夠的,起碼在法定限速的范圍之內(nèi),這款車在高速上的馳騁能力是不會讓人失望的。官方公布該車的零百加速成績?yōu)?.6秒,但因為其初段迅猛的加速能力,所以在主觀上給人的加速感會更強(qiáng)烈一些,也相信這樣的成績對于絕大部分的消費(fèi)者來說已經(jīng)足夠了。

  理論上,這套系統(tǒng)有三種運(yùn)行模式,它們分別是純電驅(qū)動模式、混合動力驅(qū)動模式以及發(fā)動機(jī)直連驅(qū)動模式。在低速行駛的時候,該車就是純電驅(qū)動模式,汽油發(fā)動機(jī)并不啟動,發(fā)動機(jī)更不直接驅(qū)動車輛,所以與發(fā)動機(jī)相連的離合器是脫開的,此時的車輛是靠驅(qū)動電機(jī)來驅(qū)動的,而能量的來源就是車載的鋰離子電池組。

潤物細(xì)無聲 試廣汽謳歌CDX Sport Hybrid

  在加速的時候,車輛就會切換為混合動力模式,但車輛也并非由電動機(jī)和發(fā)動機(jī)兩者合力驅(qū)動,而是發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī),發(fā)電機(jī)再給電動機(jī)供電,此時與發(fā)動機(jī)相連的離合器依然是脫開的,大家不妨將這種狀態(tài)通俗地理解成“增程式電動車”。雖然這個過程中有一定的能量損耗,但電機(jī)瞬發(fā)且持久的扭矩特性已經(jīng)可以很好地滿足車輛的加速需求。

潤物細(xì)無聲 試廣汽謳歌CDX Sport Hybrid

  在高速巡航之時,連接發(fā)動機(jī)的離合器正式聯(lián)結(jié),動力完全由發(fā)動機(jī)提供,此時高效的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)就能很好地發(fā)揮它的作用,從而帶來更省油的效果,這個時候驅(qū)動電機(jī)和發(fā)電機(jī)都處于待機(jī)的狀態(tài),當(dāng)你需要急加速或者做其他操作的時候,這套系統(tǒng)又會智能地幫你切換運(yùn)行模式,這一切全靠動力控制單元PCU來控制。

潤物細(xì)無聲 試廣汽謳歌CDX Sport Hybrid

  當(dāng)然,對于絕大部分的用戶來說,他們其實無需弄清楚這套系統(tǒng)的運(yùn)行模式或者邏輯,智能的控制單元自然要起到它該有的作用,你只管開就是了。與此同時,該車只提供了兩種駕駛模式給駕駛者選擇,它們就是COMFORT和SPORT模式,就是這么簡單,不弄那些花里胡哨的東西。

  更值得一提的是,切換駕駛模式的交互方式是大旋鈕,而這個旋鈕就醒目地設(shè)置在中控屏幕的下方,駕駛員輕而易舉就能觸及,當(dāng)你偶發(fā)性地想要駕駛激情,一扭切換至SPORT模式,想要舒適,再一扭就切換回來,盲操的同時儀表盤也會有相應(yīng)的顯示,別說有多方便了。

  其實很多時候,所謂的駕駛激情就是“神經(jīng)”的那么一瞬間,駕駛模式的切換假如慢一點或者是麻煩一點,那剛才的激情很可能就稍瞬即逝,這不得不讓我回想起某自主高端品牌的駕駛模式切換,切換模式是“無極”的,再配上有卡頓的模式顯示(切換模式時僅會在中控屏幕顯示),你很難很快就切換到自己喜歡的模式上面,而CDX上就不會出現(xiàn)這種情況。

  在SPORT模式下,車輛會觸發(fā)它的“模擬聲浪”功能,從鄙人的“木耳”收到的信息判斷,它的模擬聲浪模擬的應(yīng)該是V6發(fā)動機(jī)的聲音,雖然實際上兩者之間還是有差距,但它既能自嗨又不擾民,也不失為一石二鳥之計,畢竟這款車還是家用定位,并不能性能車,只不過它的運(yùn)動屬性可能會更強(qiáng)一點罷了。

  與此同時,在這個模式下,油門的響應(yīng)會更加積極、懸掛會更硬以及方向盤會更沉,從而讓駕駛者擁有更沉浸的駕駛感,配合上模擬聲浪,車內(nèi)的駕駛氛圍自然就濃郁了起來。

  倘若你只想安靜舒適地駕駛,那不妨就切換至COMFORT模式之上,在這個模式下不會有模擬聲浪,油門的響應(yīng)也會稍微柔和一點,但絕對不“肉”,也不慵懶(其實SPORT模式下也不會太靈敏,駕駛起來依然很順很自然)。其實不管是COMFORT還是SPORT模式,它們油門踏板的反應(yīng)都是很跟腳的,絕對稱得上是隨踩隨有。

  剎車的腳感同樣可以給好評,由于這款是混合動力車型,所以它的制動由電制動+機(jī)械制動組成,目前很多混動車型它們的剎車腳感并不好,無外乎就是不線性、初段來得急但后段又有點肉、初段虛位大后段又突然來得快這幾種常見情況,但Acura CDX混動版上面的這副剎車腳感就表現(xiàn)得自然很多,其電制動和機(jī)械制動的銜接做得很好,基本上全段都可以保持較強(qiáng)的制動力,并且同樣是隨踩隨有的狀態(tài),踩多深制動力就有多強(qiáng),根本不會讓你有剎不住的感覺。

  最后想說一說這款車的隔音以及它的音響系統(tǒng),首先可以肯定的是,已經(jīng)來到了這個價位了,那么該車的隔音靜謐性也不會差到哪里去,何況它還配備了主動降噪功能,所以它的風(fēng)噪、胎噪和路噪都控制得比較好,假如要較真的話,那可能就是底盤的隔音還有提升空間,行駛時還能偶爾聽到細(xì)微的石子敲擊聲。至于這款車的音響系統(tǒng),本次的試駕車型配備了12個揚(yáng)聲器,音效表現(xiàn)很不錯,配合上較為出色的隔音靜謐性,這款車的音樂享受其實可以很不錯(尤其是晚間在COMFORT駕駛模式之下)。

2個人眼中的新車亮點回頂部

個人眼中的新車亮點

 
全文總結(jié)

  新款廣汽Acura CDX的一大亮點就是它出現(xiàn)了A-Spec版,這使得它原本就夠先鋒的外觀造型更加年輕,在這個年輕化車市面前,運(yùn)動套件版的出現(xiàn)無疑能吸引更多的消費(fèi)者。新車在機(jī)械素質(zhì)上的表現(xiàn)讓人有不少的驚喜,開頭說它是款“正常的車”其實言下之意充滿了筆者對它的喜歡,此外,新車有著同級別中數(shù)一數(shù)二的空間表現(xiàn),這意味著它具有極強(qiáng)的實用性,在相近的尺寸之下,該車的空間表現(xiàn)是有底氣傲視對手的。同時,這個售價的它在用料和設(shè)計上也有很多誠意之地,所以整體而言,這是一款有豪華屬性但又不失素質(zhì)的佳品靚車。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭)

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