內(nèi)外升級(jí)+1.6T中國(guó)芯 全路況試駕2020款瑞虎8

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】奇瑞，一家特點(diǎn)較為鮮明的造車企業(yè)，低調(diào)、技術(shù)宅、質(zhì)量控等等都是它的標(biāo)簽詞。不得不說，奇瑞這么多年來也有許多讓人耳熟能詳、眼前一亮的產(chǎn)品。獲獎(jiǎng)產(chǎn)品對(duì)于奇瑞來說也不是多么稀奇的事情了，去年年底的“中國(guó)芯”十佳也徹底詮釋了奇瑞在內(nèi)燃機(jī)研發(fā)上的實(shí)力。如今，奇瑞瑞虎8和星途LX也成為了這款1.6T“中國(guó)芯”明星產(chǎn)品的代表車型，不過搭載了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的瑞虎8的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)究竟如何呢？

　　恰逢近日2020款奇瑞瑞虎8正式上市，新車在外觀內(nèi)飾都針對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，同時(shí)小編也受邀來到了西北塞大漠嘉峪關(guān)和玉門關(guān)見證革新后的奇瑞瑞虎8的整體實(shí)力表現(xiàn)。

　　區(qū)別于一般的城市道路試駕，在本次瑞虎8兩天試駕的行程中，我們駕駛的是1.6T動(dòng)力的高配版本車型，將跟隨車隊(duì)從甘肅省嘉峪關(guān)出發(fā)沿途行駛150公里左右到達(dá)玉門市，稍作整頓然后趕往敦煌莫高窟最后穿越無人區(qū)戈壁灘，全程路程超過500公里，行車時(shí)間超過12個(gè)小時(shí)，沿途90%為鋪裝路況，非鋪裝路也占到了10%，能夠充分考驗(yàn)瑞虎8作為一款城市SUV的家用舒適性以及爛路通過性表現(xiàn)。

　　本次試駕著重安排了鋪裝路面以及非鋪裝路面駕乘體驗(yàn)，接下來我們先進(jìn)入大家更為關(guān)注的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)部分。此前我們已經(jīng)對(duì)新款瑞虎8做過靜態(tài)體驗(yàn)了，感興趣的網(wǎng)友可以直接點(diǎn)擊下方的圖片鏈接進(jìn)入文章了解更多信息：

　　新款瑞虎8依舊提供1.5T以及1.6T兩款動(dòng)力總成可選。我們本次體驗(yàn)車型為1.6 T版本，這具奇瑞引以為傲的第三代1.6T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱國(guó)產(chǎn)同級(jí)最強(qiáng)，最大功率145kW，最大扭矩290Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)來自于格特拉克7速濕式雙離合變速箱。
　　官方的百公里加速時(shí)間為8.7秒，這樣的數(shù)據(jù)在同級(jí)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)中絕對(duì)算得上上乘，像標(biāo)致5008的1.6T最大功率為123kW，峰值扭矩為245N·m。奔馳CLA200的1.6T也只有115kW，峰值扭矩為250N·m。

　　顯然，瑞虎8的動(dòng)力調(diào)教主要是針對(duì)日常駕駛，在城市道路行走時(shí)能夠明顯感覺到它的動(dòng)力響應(yīng)很及時(shí)，尤其是在前半段，即使是我們車內(nèi)有四名乘客的前提下，輕輕踩下油門都能感受到新款瑞虎8有著很充裕的動(dòng)力儲(chǔ)備。

　　從2000rpm開始加速感便源源不斷，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm時(shí)達(dá)到峰值扭矩，2000rpm-4000rpm都是峰值扭矩的區(qū)間。在實(shí)際深踩的過程中，車輛也的的確確在發(fā)揮著那些儲(chǔ)存著的動(dòng)力。超過4000rpm后，雖然加速還會(huì)有，但推背感有所下降，不過真正明顯感受到扭矩下降的點(diǎn)是4200rpm。

　　有很多朋友對(duì)雙離合變速箱都有著不小的偏見，不過在試駕中小編發(fā)現(xiàn)，瑞虎8的這具7速雙離合變速箱的動(dòng)力銜接得比較流暢。除了在低速階段2/3擋切換時(shí)能稍微感覺到有些許頓挫，這種頓挫有些不易掌控，踩同樣行程的油門，但得到的動(dòng)力反饋有些差別，有點(diǎn)“快一腳，慢一腳”的感覺。其余時(shí)間它都很聰明、乖巧。

　　在變道過程中，可以感覺到方向盤還是存在一點(diǎn)虛位的，但這樣的虛位絕對(duì)在同級(jí)別車型中也算是中上水平，畢竟瑞虎8的定位就是偏家用的SUV，所以這些都能接受。

　　全程約有80%的時(shí)間都在路況比較好的高速道路上，此時(shí)瑞虎8的一系列的駕駛輔助系統(tǒng)就發(fā)揮出了不小的好處，我們打開它的全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（0-150km/h區(qū)間）后它就能很好地跟隨前車，而且遇到前車急減速、其他車道車輛變道插隊(duì)的情況，都能很好得識(shí)別并及時(shí)做出反應(yīng)。

　　低速時(shí)來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙和輪胎的噪音微乎其微，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3500rpm以上，也并沒有不悅耳的引擎聲。即使是作為SUV，車身較高，風(fēng)噪都很有限，即使車速達(dá)到了80km/h以上，同時(shí)胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲也較小，整體還是比較令人滿意的。

　　在兩天試駕行程的最后一天，我們把終點(diǎn)定在了離敦煌市區(qū)大約80公里處的戈壁灘。毫無疑問，瑞虎8作為一款主打家用的SUV，城市鋪裝路面才是它的主要行駛場(chǎng)景，但是對(duì)于一款SUV來說，偶爾的短途出行，偶爾通過非鋪裝路面的情況同樣在所難免，此時(shí)更考驗(yàn)車輛的舒適性以及靜謐性。

　　瑞虎8顯然不是一款主打野外出行的車型，所以我們也并沒有過度去“為難”它。但整體來看，它也能勝任一些偶然遇到的爛路，保證足夠的通過性，這也就足夠了。

　　外觀方面，新車主要針對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，具體來看，2020款車型的前防擦板由銀色改為了灰色。同時(shí)，新車的前臉采用了和全新一代瑞虎7一樣的峰格設(shè)計(jì)，尺寸夸張的多邊形進(jìn)氣格柵搭配細(xì)致化的內(nèi)部鍍鉻點(diǎn)狀設(shè)計(jì)，霸氣而不失精致感。

　　配置上，除了手動(dòng)擋和自動(dòng)擋的最低配車型外均配備了LED光源的自動(dòng)遠(yuǎn)近大燈，同時(shí)采用了流水式轉(zhuǎn)向燈，點(diǎn)亮后視覺效果十分不錯(cuò)。

　　值得一提的是，瑞虎8下方的兩個(gè)排氣均為真的排氣，而非裝飾，雖然是一款家用車，但是奇瑞顯然也是照顧了對(duì)于運(yùn)動(dòng)感有所追求的奶爸們的感受。

　　放眼望去，新車的內(nèi)飾同樣有所調(diào)整，按照奇瑞官方的說法，這些改變大多數(shù)都是通過詳盡的客情調(diào)查后得出的最優(yōu)解，主要的變化在于無線充電槽增加了防滑處理，并且改為了傾斜設(shè)置；IP飾板從原來的反光條改為了灰色；擋把周圍的U型結(jié)構(gòu)件改為了軟包覆。此外，尾箱也增加了更大面積的植絨包覆，進(jìn)一步提升了用車質(zhì)感。

　　大空間本身就是瑞虎8的主打優(yōu)勢(shì)之一，而在實(shí)際體驗(yàn)中，它的表現(xiàn)也確實(shí)不錯(cuò)，尤其是在車內(nèi)空間利用率上面是花了一些心思的，例如鏤空的車頂、前排杯架和扶手箱支持自由移動(dòng)布局，后排杯架也增加了手機(jī)槽等等，這些細(xì)節(jié)都是用戶在使用過程中能實(shí)際感知的。

　　乘坐空間展示：

　　儲(chǔ)物空間展示：

　　通過兩天的試駕體驗(yàn)下來筆者能夠明顯感覺到瑞虎8的性格較為鮮明，它很清楚自身的家用定位，所以無論是動(dòng)力底盤調(diào)校還是空間細(xì)節(jié)都是以舒適、便利性為先。同時(shí)，作為一款通過性還不錯(cuò)的SUV，它在某種程度上又能幫你實(shí)現(xiàn)說走就走的欲念。再加上奇瑞作為自主品牌中的老大哥，三大件自然也不會(huì)輸于國(guó)際大廠，而瑞虎8在上市前也完成了311萬(wàn)公里的測(cè)試，可靠性自然無需擔(dān)心。喜歡這輛車的朋友，不妨可到附近的4S店試駕一番，看看是不是你的菜。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）