一鳴驚人 測試新款奧迪A4L 45TFSI quattro
在繞樁前，通過中控臺下方的駕駛模式選擇按鈕將駕駛模式設(shè)置為動態(tài)，便可開始嘗試?yán)@樁。在繞樁前，小編便十分期待新款奧迪A4L在高機(jī)動狀態(tài)下的動態(tài)表現(xiàn)，在原本便抱著不少期待的情況下，奧迪A4L著實(shí)給了我們不少驚喜。
在繞樁的過程中，小編覺得這臺奧迪A4L的表現(xiàn)十分中性，quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)能為前后軸分配合適的動力，基本沒有出現(xiàn)明顯的推頭或者甩尾的傾向。
在樁桶陣中輕微給油，能感受到四驅(qū)系統(tǒng)試圖通過動力的分配收窄車輛的行車軌跡。配合支撐性及貼地性表現(xiàn)優(yōu)異的運(yùn)動懸掛，能幫助前軸在激烈繞樁時(shí)盡力抓住地面，給予駕駛者很強(qiáng)的信心，往更高的彎速推進(jìn)。
另一方面，盤徑適中的平底運(yùn)動方向盤、包裹性與防滑能力出色的運(yùn)動座椅，也在激烈繞樁的過程中給予駕駛員十足的安全感。
得益于左右各一圈的方向盤行程，奧迪A4L的轉(zhuǎn)向輸入速度相當(dāng)不錯(cuò)，但由于方向盤對于路面信息的丟失，會讓駕駛員在高速連續(xù)變向的過程中難以感知前輪的狀態(tài)，容易錯(cuò)失最佳行車線路。
值得一提的是，本次測試的奧迪奧迪A4L所選用的倍耐力P ZERO輪胎與底盤的匹配度較高，從圖片可以看到，極限繞樁時(shí)，懸掛行程基本能被完全利用，輪胎的抓地極限與底盤的極限基本處于對等的高度，并沒有出現(xiàn)輪胎抓地力極限與底盤極限存在較大差異的現(xiàn)象。當(dāng)繞樁速度在67km/h左右的時(shí)候輪胎開始“哀嚎”。盡管可以發(fā)現(xiàn)車輛的行駛軌跡逐漸變寬，但此時(shí)懸掛的支撐性以及車輛的穩(wěn)定性仿佛在告訴你“我還能更快”，挑逗著你去探索它的極限。
最終，奧迪A4L的樁間速度能維持70km/h左右，車速直至72km/h才無法維持原有的行車軌跡，即便作為一款運(yùn)動型車，奧迪A4L的極限繞樁成績著實(shí)讓人驚喜，絕對數(shù)據(jù)上直逼高性能車。（作為參考：AMG GT53四門的速度為68km/h，寶馬3系長軸/標(biāo)軸的速度為65km/h，AMG A35L的速度為72km/h，Evora GT410的速度為72km/h）
總而言之，奧迪A4L在繞樁時(shí)對于重心的控制十分得體，雖然一開始我們便對其繞樁極限有所期待，但直逼高性能車的極限著實(shí)給人一個(gè)不小的驚喜。
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