一臺混動SUV能有多浪？探岳GTE性能極限測試

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】我們大部分人對于一臺家用SUV的訴求，不外乎空間夠大能裝、開著舒心坐著舒服就差不多了，基本不會有太過分的奢求，比如省油又要強(qiáng)勁動力、開著舒服又想操控性能，但探岳GTE或許能滿足你的全部欲望。得益于混動系統(tǒng)加持，賦予了探岳GTE多重“屬性”，尤其在動力與操控方面也有更有的表現(xiàn)。

　　這一次，我們將會對探岳GTE進(jìn)行全面的性能測試，除了常規(guī)的百公里加速、制動測試外，還會進(jìn)行繞樁測試，最后把它開上賽道，看看它的動力、操控表現(xiàn)到底怎樣。

　　探岳GTE的插電混合動力系統(tǒng)，主要由1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)、電機(jī)、DQ400雙離合變速箱、三元鋰電池等部件組成，其中變速箱與電機(jī)是采用集成式的設(shè)計(jì)，相比一般的HEV系統(tǒng)而言有兩大優(yōu)勢，一是發(fā)動機(jī)與電機(jī)可以同時出力，低扭更有勁；二是動力的平順性也更好。

　　雖然只有1.4T的排量，不過加上電動機(jī)（85kW）后，系統(tǒng)最大功率155kW，綜合扭矩達(dá)到了400N·m，性能完全可以媲美2.0T高功率發(fā)動機(jī)。而且燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也特別突出，官方公布的百公里綜合油耗為2.0L。這套混動系統(tǒng)搭載的是容量為13kWh的鋰電池，純電續(xù)航達(dá)到了54km，這也意味著短途代步完全可以當(dāng)作一臺純電動車來使用，而與發(fā)動機(jī)配合后，長途旅行也不會有里程焦慮。

　　0-100km/h百公里加速測試：

　　加速測試環(huán)節(jié)，混動車的起步操作就比較簡單，不需要像燃油車那樣憋油門拉高轉(zhuǎn)速，關(guān)閉ESP系統(tǒng)后，調(diào)至GTE模式，一腳油門到底就行了。不過在電機(jī)與發(fā)動機(jī)共同發(fā)力下，能輕易突破的前輪極限而出現(xiàn)打滑，所以油門還是得悠著點(diǎn)。

　　動力完全結(jié)合后初段加速g值基本保持在0.4g左右，不過持續(xù)的時間比較長，中段加速完全不輸于2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。而且整個加速過程相當(dāng)平順，基本感受不到換擋的沖擊感。經(jīng)過多次測試，我們測得探岳GTE百公里加速時間的最好成績?yōu)?.88秒，比官方成績還要好，表現(xiàn)不錯。

　　100km/h-0百公里制動測試：

　　由于舒適性的底盤調(diào)校，全力制動時前懸的壓縮相對明顯些，這在SUV車型中比較常見。不過在整個全力制動過程中，制動力還是比較平穩(wěn)的，沒有出現(xiàn)明顯的浮動，還是給人足夠的信心的，多次制動熱衰退現(xiàn)象也不明顯。由于這次使用的四季輪胎，制動成績表現(xiàn)不算特別出色，最終測得百公里制動成績?yōu)?0.75米。

　　四種工況噪音測試

　　在電量充足的情況下，純電動模式基本可以覆蓋日常大部分的行駛工況（包括高速），這種狀態(tài)下靜謐性表現(xiàn)是最好的。即便是虧電狀態(tài)下混動行駛，發(fā)動機(jī)的噪音也不算太明顯（低速充電模式工況相當(dāng)明顯些），車廂靜謐性表現(xiàn)同樣令人滿意。

　　18米繞樁測試

　　在開啟ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)狀態(tài)下，繞樁的速度并不快，主要的原因是ESP系統(tǒng)的干預(yù)比較大，會影響繞樁的節(jié)奏。不過從另一個角度來說，這種設(shè)定是考慮到安全駕駛，尤其在緊急變線的情況下，車輛更可控，不容易出現(xiàn)失控的情況。

　　繞樁過程中，探岳GTE的車頭響應(yīng)不算特別犀利，畢竟是一臺SUV，指向并沒有調(diào)得太過于靈敏，這也是在意料之中的，更多的是照顧到日常的行駛舒適性。不過整個繞樁下來，探岳GTE還是表現(xiàn)出不錯的寬容度和較高的底盤極限（其實(shí)輪胎的抓地力不是很好，一定程度上影響了繞樁的表現(xiàn)）。

　　偏軟的懸掛使得探岳GTE在繞樁時的姿態(tài)不算很優(yōu)雅，不過懸掛的回彈比較快，在車身重心不斷轉(zhuǎn)移的過程中，并不會顯得拖沓而出現(xiàn)明顯的割裂感，底盤的循跡性表現(xiàn)還是不錯的，即便以較高的速度穿樁時也有不錯的穩(wěn)定性，整體表現(xiàn)比預(yù)想中要好。

　　賽道體驗(yàn)：不像是一臺SUV

　　先簡單介紹一下廣東大河馬賽車場，符合國家A級賽道標(biāo)準(zhǔn)，總長度為2公里，一共有12處彎道，其中包含了5個左彎和7個右彎。彎多多路小，是一條操控難度較高的小賽道。在這樣一條賽道上駕駛，除了考驗(yàn)出彎時的動力響應(yīng)性，同時對制動系統(tǒng)的性能、底盤操控性的要求也是極高的。

　　其實(shí)像大河馬賽車場這種小賽道，彎道特別多，而且有不少連續(xù)彎、發(fā)夾彎，會不斷地轉(zhuǎn)向，車身重力的轉(zhuǎn)移是比較頻繁的，這種條件下其實(shí)對于車輛的懸掛支撐、底盤調(diào)校的要求會更高，尤其對于一臺這么大的SUV車型而言更甚。

　　幾圈下來，探岳GTE給我最深刻的感覺是，它不像是一臺這么大的SUV，如果不是較高的坐姿，駕駛感還真的像是一臺轎車，在這種多彎的小賽道里表現(xiàn)還是挺靈活的，并不顯得笨重，加上流暢的動力輸出，還有大V8的模擬聲浪，開起來還是挺有意思的。

　　首先是動力的表現(xiàn)。在這種小賽道里，很多時候考驗(yàn)的就是初段動力的加速與響應(yīng)速度，因?yàn)楦咚購澆欢啵泻蠖蔚膭恿Ψ炊貌坏健Ｌ皆繥TE在最強(qiáng)的GTE模式下，發(fā)動機(jī)和電機(jī)是共同出力的，尤其有了電機(jī)的輔助后，初段動力的響應(yīng)很快，在出彎時給油動力基本沒延遲，提速相當(dāng)順暢，這也是它跑起來不顯得笨重、圈速表現(xiàn)不錯的一個因素。

　　之前筆者在體驗(yàn)邁騰GTE的時候有提過，在彎道中它的動態(tài)表現(xiàn)不太像前驅(qū)車，反而比較接近四驅(qū)車的表現(xiàn)，這在探岳GTE上同樣能找到類似的感覺，主要體現(xiàn)在入彎的時候并沒有像其他前驅(qū)車那樣容易推頭，操控感要好不少。究其原因，我想與它的前后配重不無關(guān)系，因?yàn)閯恿﹄姵氐牟季郑ㄎ挥诤髽蚋浇┦沟盟谋戎馗咏?0:50。

　　這種小賽道里有個特點(diǎn)，就是彎多而且離得特別近，一個左彎緊接著右彎，這種行駛狀態(tài)下車身的重量會在不斷轉(zhuǎn)移，這時候就很考驗(yàn)車輛底盤、懸掛的調(diào)校。探岳GTE畢竟是臺SUV，懸掛的調(diào)校是偏軟的，在彎道中的側(cè)傾還是相對明顯些，但是懸掛的回彈速度挺快的，所以在整個攻彎過程中，不會感覺車身有割裂感，整體性還是不錯的。即便在高速彎道中，底盤的循跡性也很好，不容易出現(xiàn)失控的情況（即便關(guān)閉ESP）。

　　至于轉(zhuǎn)向方面，探岳GTE作為一款SUV更多的是兼顧日常行駛的舒適性，轉(zhuǎn)向力度輕巧，圈數(shù)也比較多，不過轉(zhuǎn)向比例漸進(jìn)，指向性還是不錯的，日常行駛肯定沒問題，即便在這種多彎的小賽道里來回穿插也不會覺得力不從心，這就夠了。

【圈速視頻】

　　最終我們跑的最快最快圈速為1分09秒，這個成績對于一臺SUV而言，已經(jīng)算是很不錯的表現(xiàn)了。

　　總結(jié)：這一次的性能測試項(xiàng)目，對于一款城市SUV而言是有些苛刻的，不過探岳GTE的表現(xiàn)是相當(dāng)不錯的，無論是直線的加速性能，還是繞樁測試、賽道中的操控性能都超出了我們對一款城市SUV的預(yù)期。在保持原有車型空間實(shí)用性、行駛舒適性的基礎(chǔ)上，探岳GTE有了混動系統(tǒng)的加持后，更兼顧了動力性能、操控性能的需求，綜合實(shí)力有了明顯的提升。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	探岳GTE 2020款 1.4T 尊貴版
官方價：	25.98萬
廠商：	一汽-大眾
級別：	中型SUV
上市時間：	2020-04
發(fā)動機(jī)：	1.4T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	150
最大扭矩(N·m)：	250
電動機(jī)最大馬力(PS)：	116
電動機(jī)總功率(kW)：	85
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	330
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
變速箱：	6擋雙離合
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4603×1860×1658
軸距(mm)：	2730
最高車速(km/h)：	200
官方0-100km/h加速(s)：	8.4
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)：	-
實(shí)測油耗(L/100km)：	-
實(shí)測純電續(xù)航里程(km)：	54
實(shí)測快充時間(小時)：	-
實(shí)測慢充時間(小時)：	-
實(shí)測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	2
B狀態(tài)綜合油耗(L/100km)：	-
電池保修時間：	八年或12萬公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：	54
充電時間：	快充:無,慢充:無
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4603
寬度(mm)：	1860
高度(mm)：	1658
軸距(mm)：	2730
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1835
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	47
行李廂容積(L)：	413
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	1000×1000×750
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機(jī)型號：	EA211-DUK
排量(mL)：	1395
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	150
最大功率(kW)：	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500-6000
最大扭矩(N·m)：	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1750-3000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	10
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	74.5
行程(mm)：	80
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	油電混合
燃油標(biāo)號：	95號 (原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國VI
電動機(jī)型號：	-
電機(jī)類型：	-
電動機(jī)最大馬力(PS)：	116
電動機(jī)總功率(kW)：	85
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	330
前電動機(jī)最大功率(kW)：	85
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	330
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	插電式混合動力
驅(qū)動電機(jī)數(shù)：	單電機(jī)
電機(jī)布局：	前置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	155
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	400
工信部純電續(xù)航里程(km)：	54
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	13
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時間：	八年或12萬公里
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
簡稱：	6擋雙離合
擋位個數(shù)：	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/55 R18
后輪胎規(guī)格：	235/55 R18
備胎規(guī)格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●全車
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
道路交通標(biāo)示識別：	-
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙
遠(yuǎn)程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	●自適應(yīng)巡航
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-
駕駛模式切換：	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●經(jīng)濟(jì) ●運(yùn)動
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	●
自動泊車入位：	●
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	1230×710
運(yùn)動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	●
電動后備廂位置記憶：	●
車頂行李架：	●
主動進(jìn)氣格柵：	-
方向盤材質(zhì)：	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	●
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●
液晶儀表盤尺寸：	10.3英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載行車記錄儀：	-
手機(jī)無線充電：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●前排
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●前排
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●前排
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	●靠背調(diào)節(jié) ●前后調(diào)節(jié)
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
方向盤/座椅舒適進(jìn)出：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動
溫度分區(qū)控制：	●三區(qū)
后排獨(dú)立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	-
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●
后視鏡倒車自動下翻：	●
后視鏡記憶：	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	-
前風(fēng)擋清洗液噴嘴加熱：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	8英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實(shí)時路況信息顯示：	-
手機(jī)互聯(lián)/映射：	●CarPlay ●CarLife ●原廠互聯(lián)/映射
車聯(lián)網(wǎng)：	-
道路救援呼叫：	-
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話
手勢控制：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●USB
USB/Type-C接口數(shù)量：	標(biāo)配:2，選裝:2
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	●
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:8
主動降噪系統(tǒng)：	-
備注：	-
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