買菜劈彎兩相宜 測(cè)試瑪莎拉蒂Levante Trofeo

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】瑪莎拉蒂，一個(gè)對(duì)速度與性能有執(zhí)著追求的品牌，多年來以意式性感風(fēng)情聞名，但是在國內(nèi)的畫風(fēng)有些跑偏。隨著世界對(duì)于SUV的偏愛日益明顯，瑪莎拉蒂便“順?biāo)浦?rdquo;地帶來了Levante。當(dāng)然，擁有賽車血統(tǒng)的瑪莎拉蒂不會(huì)放過任何展現(xiàn)品牌魅力的機(jī)會(huì)，往Levante中裝入一臺(tái)源于法拉利的3.8T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，便成就了我們眼前所見的這臺(tái)Levante Trofeo。

　　本次評(píng)測(cè)的車型為瑪莎拉蒂Levante（詢底價(jià)|查參配） Trofeo，官方售價(jià)195.8萬元，中國限量88臺(tái)。Levante Trofeo中大型SUV，是瑪莎拉蒂Levante車系中的高性能型號(hào)，其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為保時(shí)捷Cayenne Turbo、梅賽德斯-AMG GLE63 S、寶馬X5 M雷霆版等。

　　這款看似“人畜無害”的SUV，是否會(huì)因?yàn)楦鼡Q了“法拉利心臟”而化身“吃人機(jī)器”？大家看完這篇文章就知道了。

　　當(dāng)你拉開瀟灑的無邊框車門，迎接你的是一張頭枕處繡有瑪莎拉蒂三叉戟徽標(biāo)的運(yùn)動(dòng)型座椅。而徽標(biāo)下那低調(diào)的“Trofeo”字樣，似乎意味著這并不是一臺(tái)普通的Levante。坐上這張高級(jí)真皮包覆的運(yùn)動(dòng)型座椅，便能感受到跑車血統(tǒng)為這臺(tái)SUV所帶來的影響，偏低的坐姿、粗細(xì)適中的方向盤、碩大的固定式碳纖維換擋撥片都在激發(fā)著駕駛員的駕駛欲望。

　　盡管有著偏低的坐姿，Levante Trofeo依舊擁有SUV車型的優(yōu)點(diǎn)——開敞的視野。但需要提出的是，作為性能版車型，Levante Trofeo的引擎蓋上除了擁有普通版車型上的那兩條肌肉線條以外，還多出了兩個(gè)稍微上凸的散熱口，會(huì)對(duì)車頭兩角的判斷稍有影響，但也是這兩個(gè)朝向駕駛員的“鼻孔”，時(shí)刻提醒著引擎蓋下，是一頭隨時(shí)喚醒的猛獸。另一方面，“可樂瓶”式的車身設(shè)計(jì)讓駕駛員時(shí)刻能通過后視鏡感受到車尾“豐滿”的臀部帶來的壓力，尤其是在倒車入庫的時(shí)候。

　　以豪華SUV的標(biāo)準(zhǔn)而言，Levante Trofeo前排兩張運(yùn)動(dòng)型座椅毫無疑問足夠優(yōu)秀，高級(jí)的真皮、出色的做工以及舒適的乘坐感受讓人無可挑剔。但以性能SUV而言，這兩張座椅的功能卻顯得捉襟見肘，除了沒有腰部以及腿部夾緊功能以外，腿托的缺失似乎有點(diǎn)說不過去，加上座椅的造型給肩部、腰部以及腿部帶來的支撐十分有限，這兩張座椅并不匹配“Trofeo”該有的性能。

　　按下方向盤左側(cè)的點(diǎn)火按鈕，如跑車般的第一股排氣聲浪從車尾涌出，這臺(tái)3.8T V8引擎隨即被喚醒。這種神似超跑的啟動(dòng)聲浪，以致于當(dāng)你按下點(diǎn)火按鈕的一刻，必能成為停車場(chǎng)中的焦點(diǎn)。

　　在怠速行駛時(shí)，Levante Trofeo十分完美地掩蓋了這臺(tái)V8引擎暴力的一面，動(dòng)力經(jīng)過采埃孚8AT變速箱的梳理后十分順滑、線性，配合輕柔的轉(zhuǎn)向手感，Levante Trofeo在日常駕駛中并沒有太大壓力，給人的感覺就是一臺(tái)十分稱職的豪華SUV。

　　雖然Levante Trofeo油門踏板十分線性，但由于這臺(tái)V8引擎偏向高轉(zhuǎn)的設(shè)定，加上2.3噸的體重，以至于動(dòng)力在1000-2000rpm間給人一種“肉”的感覺，在走走停停的路況下杜絕了駕駛者加塞或者防加塞的想法。

　　為了減少引擎處于1000-2000rpm這一“有力使不出”的尷尬工況，變速箱與引擎唱起了“雙簧”，將換擋的時(shí)機(jī)延后（3000rpm附近），同時(shí)引擎也在刻意保持轉(zhuǎn)速，以至于每次你輕微地挑逗一下油門，引擎都能累積一定的轉(zhuǎn)速，隨著挑逗的次數(shù)增加，引擎的轉(zhuǎn)速也越來越高，轉(zhuǎn)速累積得越高，再次踩下油門時(shí)的反應(yīng)變得越靈敏。另一方面，每當(dāng)你踩下油門，引擎轉(zhuǎn)速都十分愿意往上攀升，整套動(dòng)力系統(tǒng)都十分鼓勵(lì)駕駛者使用引擎的中高轉(zhuǎn)區(qū)間。

　　此外，這車還十分鼓勵(lì)駕駛員“開快車”，在時(shí)速60-80km/h左右巡航時(shí)，右腳只要稍微踩2-3mm的油門，車速在不經(jīng)意間便迅速上升至100km/h以上，同時(shí)較為出色的噪音隔絕進(jìn)一步削弱了駕駛員與乘客對(duì)于速度的敏感度，讓人不知不覺地開快。值得一說的是，Levante Trofeo在國內(nèi)的限速范圍內(nèi)最舒適的巡航速度是在100-120km/h，這時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)、車廂的靜謐性等達(dá)到了一個(gè)較為完美的平衡。這意味著，高速公路會(huì)是Levante Trofeo最好的歸屬。

　　當(dāng)然，這只是Levante Trofeo平易近人的一面。但只要你有足夠的勇氣深踩油門，打開這臺(tái)V8引擎的封印，它將展現(xiàn)出截然不同的另一面?！　?nbsp;

　　當(dāng)你的右腳保持較大的油門開度，轉(zhuǎn)速表指針劃過2600rpm，你會(huì)開始感覺到一股強(qiáng)大的推力即將涌出。當(dāng)轉(zhuǎn)速來到4000rpm附近，這一秒，排氣閥門打開，此時(shí)你會(huì)感覺到車頭上揚(yáng)，車尾下壓。下一秒，整輛車便像離弦之箭，窗外的風(fēng)景快速地后移。這種感覺從4000rpm開始，持續(xù)至近7000rpm的紅區(qū)，這段區(qū)域也是Levante Trofeo加速時(shí)對(duì)人的感官刺激最猛烈的一段。

　　值得一提的是，這段近似“瘋狂”的加速體驗(yàn)，會(huì)讓初次接觸這輛車的駕駛員產(chǎn)生“動(dòng)力猛于底盤”的錯(cuò)覺。但當(dāng)你習(xí)慣這種加速體驗(yàn)之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然車頭有一定的上揚(yáng)，車尾會(huì)下壓，但是整個(gè)底盤呈現(xiàn)出來的感覺是有韌性的，加上這副V8引擎線性的發(fā)力方式，使得Levante Trofeo在加速時(shí)猶如一位高強(qiáng)的太極大師在推動(dòng)你的后背，而不是狠狠地被“踹”了一腳。

　　雖然Levante Trofeo兩塊大面積碳纖維換擋撥片時(shí)刻挑逗著駕駛員使用欲望，但是小編建議在全力加速的情況下還是把擋位的控制權(quán)交回給電腦。因?yàn)樵谌烷T的狀態(tài)下，引擎轉(zhuǎn)速從4000rpm至7000rpm紅區(qū)的體感時(shí)間大概在1秒左右，如果這時(shí)使用手動(dòng)模式升擋，從駕駛員接收到轉(zhuǎn)速表的信息，再到按下?lián)Q擋撥片，最后變速箱完成換擋動(dòng)作，這一過程下來將會(huì)錯(cuò)過最佳的換擋時(shí)機(jī)。

　　小編認(rèn)為，能使Levante Trofeo的底盤與動(dòng)力做到渾然天成的是CORSA模式（賽道模式）：長按“SPORT/CORSA”按鈕，車輛進(jìn)入CORSA模式，空氣懸掛將車身高度降至“aero 2”高度（最低高度）、懸掛阻尼設(shè)定為運(yùn)動(dòng)。這時(shí)引擎轉(zhuǎn)速將會(huì)被保持在2000rpm（與SPORT模式一致），在此狀態(tài)下，由于懸掛的阻尼變硬、車身重心降低，使得Levante Trofeo無論在全力加速或者過彎時(shí)重心轉(zhuǎn)移的幅度對(duì)比普通模式少了不少，抹去了普通模式下那種稍微“晃悠悠”的感覺，整個(gè)底盤變得十分緊致的同時(shí)還韌性十足，因此在該模式下Levante Trofeo能給予駕駛者極大的信心，將這是臺(tái)重達(dá)2.3噸的SUV的事實(shí)拋之腦后。實(shí)話實(shí)說，嘗試過Levante Trofeo的CORSA模式（賽道模式）后會(huì)讓人回味無窮。

　　跑得快也要?jiǎng)x得住，剎車是性能車的底線，剎車的好壞將直接關(guān)系著駕駛員以及乘客的生命安全。Levante Trofeo前剎車采用6活塞卡鉗配以380mm的打孔剎車盤，后剎車則采用浮動(dòng)式剎車卡鉗配以330mm的打孔剎車盤。整套剎車前段腳感的調(diào)校比較“家用”，給人一種稍軟的感覺，但隨著踩踏的力度加強(qiáng)，這套剎車還是能提供足夠的剎車力度，到了剎車的末段，由于車輛的重心基本前移，巨大的慣性會(huì)讓前剎車的負(fù)荷加重，這時(shí)剎車會(huì)給人一種“剎不住”的感覺。但事實(shí)上，Levante Trofeo的剎車系統(tǒng)足以應(yīng)付2.3噸的車重，后面的性能測(cè)試也證實(shí)了這點(diǎn)。

　　雖然Levante Trofeo配備了空氣懸掛，但是22英寸的輪轂配合前35后30扁平比的“薄胎”，在舒適性方面拖了Levante Trofeo的后腿，比如在過一些溝坎的時(shí)候，大尺寸輪轂加四條低扁平比的輪胎能起到緩沖的作用少之又少，大部分的沖擊工作只能依靠懸掛來吸收，這時(shí)車身的動(dòng)作也會(huì)變得更多，對(duì)比于普通版Levante而言，Levante Trofeo的舒適性打了折扣。另一方面，過溝坎的時(shí)候還需要分外留心，無論是磕到輪轂還是把輪胎磕漏氣，都足以讓車主的心滴血。

　　都說瑪莎拉蒂是一個(gè)買排氣管送車的品牌，既然有了V8巨肺的加持，瑪莎拉蒂怎么會(huì)放過在排氣做文章的機(jī)會(huì)呢？怠速下，車內(nèi)能聽到“嗡嗡嗡”的低頻排氣脈沖，渾厚的音色頗有幾分肌肉車的韻味。顯然，這種排氣的“低吟”是瑪莎拉蒂工程師希望傳進(jìn)駕駛員耳朵的，最有力的依據(jù)在于怠速時(shí)車廂內(nèi)有且只能聽到這種排氣聲，同時(shí)整個(gè)車廂并沒有明顯能對(duì)車內(nèi)乘員產(chǎn)生壓迫感的共振。這也從側(cè)面說明了瑪莎拉蒂工程師在整車NVH方面下了不少功夫。

　　在巡航狀態(tài)下，Levante Trofeo的8AT變速箱在80km/h的時(shí)速下便能掛上8擋，引擎轉(zhuǎn)速被壓低在2000rpm以下，排氣聲音相比于怠速時(shí)的存在感更低，而四門夾膠玻璃這樣的隔音裝備也讓車廂內(nèi)能聽到的風(fēng)噪少之又少。

　　此時(shí)最大的噪音來源則是四條低扁平比的輪胎的胎噪，雖然可以感覺到這臺(tái)車在隔音材料的運(yùn)用上毫不吝嗇，但也無法十分有效地控制前265/35ZR22，后295/30ZR22的馬牌SportContact 6輪胎所產(chǎn)生的胎噪傳入車廂。

　　Levante Trofeo并沒有單獨(dú)的排氣閥門控制開關(guān)，想打開排氣閥門只能通過兩種途徑：駕駛模式使用SPORT/CORSA模式；引擎轉(zhuǎn)速超過3600rpm。怠速下選擇SPORT/CORSA模式，排氣閥門打開，這時(shí)除了聲量對(duì)比關(guān)閉時(shí)稍大以外，音色方面并沒有顯著的差異。而當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速拉升超過3600rpm時(shí)，即便車輛處于NORMAL模式，排氣閥門都會(huì)打開，這時(shí)，如美式肌肉車那般渾厚綿密的聲調(diào)會(huì)傳入駕駛員的耳朵，這聲線對(duì)于感官刺激與傳統(tǒng)意大利高轉(zhuǎn)自然吸氣引擎所發(fā)出高亢的聲線平分秋色，只不過Levante Trofeo帶來的是另一種風(fēng)味。

　　綜上所述，Levante Trofeo可以說是一臺(tái)擁有雙重性格的意大利SUV。日常通勤上，Levante Trofeo能很好地隱藏這臺(tái)V8引擎的實(shí)力，絲毫不給駕駛者帶來任何壓力。當(dāng)需要性能時(shí)，這臺(tái)引擎深不見底的動(dòng)力儲(chǔ)備以及韌性十足的底盤調(diào)校有能讓你面對(duì)鋼炮的挑釁完全不虛。

　　在開始繞樁前，其實(shí)小編并不看好Levante Trofeo在高機(jī)動(dòng)狀態(tài)下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，畢竟車重是個(gè)不少的問題。不過Levante Trofeo著實(shí)給了我們不少驚喜。

　　將駕駛模式調(diào)至CORSA，ESP自動(dòng)默認(rèn)OFF，車高自動(dòng)降至Aero2（最低高度），懸掛模式為Sport，嘗試?yán)@樁。

　　繞樁過程中，小編覺得這輛Levante Trofeo更傾向于推頭，Q4智能四驅(qū)系統(tǒng)能為后軸分配合適的動(dòng)力，基本沒有出現(xiàn)甩尾的傾向。

　　在樁桶陣中輕微給油時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)似乎把更多的動(dòng)力分配至外側(cè)的車輪，幫助這只“胖子”往彎中拽。此時(shí)，前265后295的馬牌SportContact 6輪胎功不可沒，死死地咬著地面，讓車按照駕駛員的預(yù)想路徑切入。如果油給得太多，則會(huì)觸發(fā)限滑差速器（LSD）的鎖止，避免內(nèi)側(cè)后輪因獲得多余的動(dòng)力而空轉(zhuǎn)，從而收窄車輛的行駛軌跡，一定程度上降低推頭的概率。值得一提的是，其后橋機(jī)械式LSD在介入時(shí)動(dòng)作略顯粗暴（強(qiáng)行同步左右車輪的轉(zhuǎn)速），給人車尾在“彈跳”的感覺，這也是很多裝有LSD的后驅(qū)性能車常有的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　Levante Trofeo底盤的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是讓人驚喜的地方，與一些通過極硬的懸掛設(shè)定壓榨輪胎抓地的調(diào)校不同，Levante Trofeo的底盤調(diào)校韌性十足，懸掛硬度與懸掛行程的配合恰到好處，雖然能感受到明顯的車身側(cè)傾，但懸掛行程后段的支撐力令人印象深刻，加上足夠長的懸掛行程，在一定程度上化解重車身在重心轉(zhuǎn)移時(shí)的慣性，保證了四個(gè)車輪的接地面積，減輕了車身慣性對(duì)輪胎帶來的壓力。

　　雖然Levante Trofeo的底盤動(dòng)態(tài)能給予駕駛者足夠的信心，但左右各1.5圈的方向盤行程仿佛時(shí)刻提醒著它是一臺(tái)SUV，較多的方向盤圈數(shù)需要駕駛員更快地打方向，引導(dǎo)車頭指向合適的方向，控制車身重心的變化。另外需要提出的是，前面說到前排座椅給肩部、腰部以及腿部帶來的支撐十分有限，這個(gè)槽點(diǎn)在繞樁時(shí)被放大不少，小編只能將雙腿頂在門板以及鞍座勉強(qiáng)獲取身體的支撐。

　　從圖片可以看到，Levante Trofeo的底盤對(duì)于側(cè)傾的抑制不錯(cuò)，要知道這是臺(tái)重達(dá)2.3噸的“大家伙”。最終，Levante Trofeo在70km/h左右才出現(xiàn)明顯的推頭現(xiàn)象，無法維持原有行車軌跡，是目前小編測(cè)試過的SUV里繞樁極限最高的一款，Levante Trofeo的繞樁極限甚至能“反殺”不少看似性能爆棚，實(shí)質(zhì)表現(xiàn)一般的運(yùn)動(dòng)轎車。（作為參考：AMG GT53四門為68km/h，寶馬3系長軸/標(biāo)軸的速度為65km/h）

　　總而言之，Levante Trofeo在繞樁時(shí)體感的重心轉(zhuǎn)移十分明顯，但其繞樁極限是讓人驚喜的，其極限不輸于一般轎車，更能媲美性能轎車。底盤的韌性讓駕駛員能更好地預(yù)判車身的重心變化，從而更好地調(diào)整節(jié)奏。對(duì)于SUV而言，Levante Trofeo的底盤調(diào)校近乎完美。

　　打開Levante Trofeo的引擎艙蓋，如工藝品般的M161A 3.8T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)便呈現(xiàn)在眼前。沒錯(cuò)，這臺(tái)引擎與法拉利488GTB上的屬于同源關(guān)系，只不過進(jìn)氣歧管上的碳纖維蓋板貼上了三叉標(biāo)而已。

　　雖說這臺(tái)引擎來自法拉利，但并不是百分百相同，為了匹配Q4智能四驅(qū)系統(tǒng)，瑪莎拉蒂重新設(shè)計(jì)了新的曲軸箱，配備了特定的曲軸總成、新的油泵和輔助皮帶，以及不同的線束布局。氣缸蓋也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，并安裝了全新的凸輪軸以及氣門，以提高引擎燃燒效率，在性能以及引擎耐久性之間找到平衡。另外，引擎腹內(nèi)的活塞和連桿等部件也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，以便與特定的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校相結(jié)合。如此一來，這臺(tái)法拉利引擎經(jīng)過瑪莎拉蒂的“改造”以后，成為了瑪莎拉蒂史上最強(qiáng)的V8引擎，引擎的最大功率達(dá)440kW（598PS），峰值扭矩達(dá)730N·m。

　　在引擎的安裝位點(diǎn)方面，可以看到引擎被放置于前軸靠后的位置，這樣的放置方式雖然沒做到標(biāo)準(zhǔn)前中置，但將引擎重心往前軸后部靠攏毫無疑問減輕了前軸之前的重量，使車頭在激烈駕駛時(shí)的指向性更為敏銳，提高車頭在轉(zhuǎn)向時(shí)的反應(yīng)。同時(shí)，這樣的放置方式為Levante Trofeo實(shí)現(xiàn)50:50的前后軸重量比頗有裨益。

　　Levante Trofeo這套Q4智能四驅(qū)系統(tǒng)明顯是傾向于后驅(qū)的設(shè)定，正常駕駛時(shí)，后軸獲得100%的扭矩。而當(dāng)遇到光滑或松散的路面，或者在后軸失去牽引力的情況下，該四驅(qū)系統(tǒng)可以在150毫秒內(nèi)將前后扭矩從0：100%改變到50：50%。值得一提的是，Levante Trofeo還有扭矩矢量控制功能，支持對(duì)左右兩側(cè)后輪輸出的扭矩分別調(diào)節(jié)，配合Q4智能四驅(qū)系統(tǒng)以及位于后橋的機(jī)械式限滑差速器，有效提高了車輛的機(jī)動(dòng)性。

　　Levante Trofeo的后副車架、下擺臂、連桿等底盤部件均采用鋁合金打造而成，能有效減輕簧下重量，提高懸掛的響應(yīng)性之余，對(duì)于車重的控制也有一定的幫助，用料符合車型的定位。

　　同時(shí)Levante Trofeo配備了5段高度可調(diào)的空氣彈簧，該空氣彈簧還針對(duì)只有Levante Trofeo獨(dú)占的Corsa模式進(jìn)行了適配，進(jìn)一步提高了彈簧的硬度，以獲取更極致的性能。

　　排氣方面，Levante Trofeo采用了雙邊共四出的設(shè)定，后保險(xiǎn)杠底部整合了排氣管口。排氣管內(nèi)整合了排氣閥門，這根能營造出渾厚聲浪的排氣管，為駕駛員與乘客提供了一頓美味的聽覺盛宴。

　　在輪胎的選用上，瑪莎拉蒂選擇了絕對(duì)性能取向的馬牌SportContact 6高性能輪胎，即便在前輪6活塞卡鉗的剎車配置以及2.3噸的車重下，能在不觸發(fā)ABS的前提下提供充沛的制動(dòng)力。與此同時(shí)，Levante Trofeo能擁有極高的動(dòng)態(tài)極限，這四條輪胎功不可沒。需要注意的是，Levante Trofeo前后輪的規(guī)格并不一致，前輪規(guī)格265/35ZR22，后輪規(guī)格為295/30ZR22。

　　需要吐槽的是，雖然Levante Trofeo裝備了電子手剎，但槽點(diǎn)在于Autohold的缺乏，在塞車的情況下只能在D擋下拉手剎，然后給油自動(dòng)釋放。更讓人摸不著頭腦的是其電子手剎按鈕的邏輯并非上提拉手剎，下按釋放，而是拉手剎跟釋放均要上提電子手剎按鈕。

　　百公里測(cè)試前，將Levante Trofeo調(diào)至Corsa模式，此時(shí)ESP系統(tǒng)默認(rèn)OFF。

　　在Corsa模式下，Levante Trofeo提供LAUNCH CONTROL（彈射起步功能），僅需在Corsa模式下深踩剎車，雙擊降擋撥片，這時(shí)儀表盤會(huì)出現(xiàn)LAUNCH CONTROL字樣，方能激活彈射起步，實(shí)現(xiàn)最佳加速表現(xiàn)。在車身的控制上，Levante Trofeo的姿態(tài)如脫韁野馬，大幅度拉伸的前懸掛、大幅度壓縮的后懸掛，但此時(shí)仍能感受到后懸掛擁有足夠的支撐力，將車身“推”出去。

　　值得一提的是，Levante Trofeo這套采埃孚8AT變速箱換擋動(dòng)作雖然不算快但是十分平順，換擋時(shí)并沒有部分性能車“踹你一腳”的沖擊感。得益于整套動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)力方式的線性以及變速箱巧妙地抹去了多余的躁動(dòng)，雖然整個(gè)加速過程中縱向加速度維持在0.4g以上，加速度最大值達(dá)到了0.8g以上，但實(shí)際感受并沒有給人太多的壓迫感，反而給人一種波瀾不驚的感覺。

　　最終，Levante Trofeo跑出了4.27s的成績(jī)，598PS的3.8T V8引擎動(dòng)力輸出十分暴力，配合采埃孚8AT變速箱，雖然換擋速度不如雙離合迅猛，但變速箱與引擎之間的匹配并沒有什么需要投訴。

　　百公里制動(dòng)測(cè)試中，Levante Trofeo前6活塞卡鉗+后浮動(dòng)式剎車卡鉗組成的剎車系統(tǒng)能穩(wěn)穩(wěn)“拉住”。應(yīng)對(duì)2.3噸車重所產(chǎn)生的慣性，車頭還是出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，但相比起加速，剎車的車身動(dòng)作幅度較小。

　　雖然Levante Trofeo車重達(dá)2.3噸，但最終以35.65m的百公里剎車距離成績(jī)殺進(jìn)了跑車級(jí)水平。四條SportContact 6高性能輪胎再次立功，值得一提的是，得益于輪胎較強(qiáng)的抓地性能，ABS直至制動(dòng)中后段車身重心大量轉(zhuǎn)移至前輪，幾近前輪輪胎抓地極限才介入，介入時(shí)間點(diǎn)比較晚，展現(xiàn)出極高的調(diào)校水平。

　　在噪音測(cè)試中，怠速時(shí)跑車味十足的“嗡嗡嗡”低頻排氣脈沖充斥著整個(gè)車廂，使得Levante Trofeo在怠速下顯得較為“躁動(dòng)”，但隨著速度的提升，噪聲的變化并不明顯，車內(nèi)主要能聽到的依然是排氣管發(fā)出的聲浪，即便速度到了120km/h，車輛對(duì)于風(fēng)噪以及路噪的控制依舊是符合車型定位的水平。

　　初見Levante Trofeo，即便它絕大部分的設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)版車型無異，但設(shè)計(jì)師對(duì)于細(xì)節(jié)的拿捏十分到位，讓Levante Trofeo散發(fā)出不同于標(biāo)準(zhǔn)版車型的氣場(chǎng)。

　　作為瑪莎拉蒂標(biāo)志性設(shè)計(jì)，Levante Trofeo的直瀑式前進(jìn)氣格柵摒棄了鍍鉻那種“blingbling”的修飾，改為采用亮黑的處理手法，配合鏤空的輻條設(shè)計(jì)，一下子奠定了Levante Trofeo“兇悍”的基調(diào)。

　　值得一提的是，Levante Trofeo配備了可變進(jìn)氣格柵，能根據(jù)車輛散熱的需求進(jìn)行開合，同時(shí)也對(duì)散熱器起到一定的保護(hù)作用。

　　俗話說眼睛是我們心靈的窗戶，車也是一樣，我們能從一輛車的大燈看到它的精氣神。我們之所以能感受到Levante Trofeo的氣場(chǎng)與標(biāo)準(zhǔn)版車型有較大的差異，這對(duì)矩陣式LED大燈是其中的原因之一。更精密的燈腔設(shè)計(jì)為Levante Trofeo的大燈注入更多的“神氣”，給人以藝術(shù)品般的精致觀感。

　　在前大燈組下方， Levante Trofeo除了保留了車系標(biāo)志性的圓形霧燈外，下方進(jìn)氣道的造型經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，加入了碳纖維導(dǎo)流板，亦在擾流板旁布置了通向輪拱的通道，引導(dǎo)氣流有效地劃過前臉。

　　值得一提的是，Levante Trofeo的前唇部分使用了碳纖維材質(zhì)，因此進(jìn)出地庫或者遇到相對(duì)惡劣的路況的話，還是把車身高度稍微調(diào)高吧。

　　Levante Trofeo的側(cè)面并沒有明顯的腰線，整個(gè)側(cè)面十分干凈，寬大的肩線從后門延伸至車尾，圓潤飽滿的造型如運(yùn)動(dòng)員的大腿肌肉一般，力量感十足。

　　作為性能版車型，Levante Trofeo的身份銘牌被鑲嵌在C柱之上，瑪莎拉蒂的車標(biāo)加入了Trofeo標(biāo)識(shí)，這也是車身上唯一的身份標(biāo)識(shí)。側(cè)裙下的碳纖維飾板則起到了點(diǎn)睛的作用，為原本簡(jiǎn)樸的車身加入了更多的元素。

　　Levante Trofeo的懸架高低可調(diào)，最高離地間隙為250mm，最低為175mm。當(dāng)懸掛高度降至最低時(shí)，配合22英寸以及低扁平比的“薄胎”，Levante Trofeo的姿態(tài)更像是一臺(tái)轎跑車。

　　Levante Trofeo豐滿的臀部與標(biāo)準(zhǔn)版車型如出一轍，尾部給人“大肥仔”的既視感。Levante Trofeo的上擾流板加入了鏤空的設(shè)計(jì)疏導(dǎo)氣流，后保險(xiǎn)杠下部加入了車身同色擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，同時(shí)兩邊排氣管口周圍的飾板也采用了碳纖維的材質(zhì)，配合雙邊共四出的排氣，“低調(diào)”地營造出性能車的氣勢(shì)。

　　坐進(jìn)Levante Trofeo的座艙，濃郁的意大利風(fēng)味撲面而來。與德系豪華品牌善于通過設(shè)計(jì)營造車廂質(zhì)感不同，Levante Trofeo內(nèi)飾質(zhì)感源于觸覺，上等的皮質(zhì)只有通過觸摸才能了解到選料的精良。當(dāng)然，作為性能版車型，少不了大面積的碳纖維板件以及刺激腎上腺素分泌的紅色縫線進(jìn)行修飾。

　　以目前的眼光來看，Levante Trofeo這套內(nèi)飾可以用“old school”來形容，沒有時(shí)下“高科技”的大尺寸觸控板以及全液晶儀表，車廂內(nèi)僅有的“大屏”是中控臺(tái)上8.4英寸的觸摸式中控屏。碩大的空調(diào)控制按鍵大大降低了盲操的難度，當(dāng)然，中控屏同樣支持空調(diào)控制，但使用的邏輯不如按鍵來得清晰明了。

　　作為人車溝通的重要橋梁，Levante Trofeo粗細(xì)適中的方向盤手感十分出色，真皮縫線毫無割手的感覺，配合高品質(zhì)的皮料包覆，整個(gè)盤體提供了細(xì)膩的觸感。流暢兩條銀色線條勾勒出屬于Levante Trofeo的“丁字褲”。意大利人感性的一面在此體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　方向盤后方碩大的碳纖維換擋撥片十分顯眼，以致于容易讓駕駛員忘記隱藏在方向盤盤體后方聲量控制以及暫停/快進(jìn)等多功能按鍵。值得一提的是，盤體正面兩側(cè)的多功能撥桿，除了能上下?lián)軇?dòng)以外，還能按下，這一功能十分容易被忽略。

　　另外，Levante Trofeo的雨刮控制與遠(yuǎn)光燈/轉(zhuǎn)向燈控制集成于同一根撥桿只是，控制雨刮需要旋轉(zhuǎn)撥桿選擇模式以后按動(dòng)撥桿才能激活雨刮。

　　在同級(jí)對(duì)手都用上了全液晶儀表的現(xiàn)在，Levante Trofeo的機(jī)械式儀表可以說是一個(gè)“old school”部件。轉(zhuǎn)速表7000 rpm的紅區(qū)以及“V8”字樣時(shí)刻在提醒著駕駛者引擎蓋之下住著一頭猛獸。但需要指出的是，Levante Trofeo的速度表易讀性稍有欠缺，國內(nèi)常用的60km/h以及120km/h等速度并沒標(biāo)注，如果需要通過速度表讀數(shù)，每次都需要“數(shù)格子”，大大增加了讀數(shù)難度。此外，左右的轉(zhuǎn)向指示燈被拆分在兩個(gè)儀表之上，讓人頭疼的是速度表以及轉(zhuǎn)速表指針時(shí)常會(huì)把轉(zhuǎn)向指示燈擋住，駕駛員難以分辨有無使用轉(zhuǎn)向燈。

　　兩個(gè)機(jī)械儀表中間的是一塊小尺寸液晶顯示屏，該顯示屏雖然提供了不少顯示的頁面，但每個(gè)頁面的顯示內(nèi)容十分單一，比如說如果選擇了顯示車速，那胎壓、車輛模式以及其他信息則無法顯示。

　　在2020年坐上Levante Trofeo，這車的中控以及車機(jī)系統(tǒng)看上去似乎是上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物。車機(jī)系統(tǒng)的使用邏輯需要駕駛員的適應(yīng)，包括座椅通風(fēng)/加熱等控制被“隨性”地安排在主頁面，濃濃的意大利風(fēng)味。值得慶幸的是，這臺(tái)“老古董”車機(jī)支持蘋果CarPlay，瞬間提升了小編對(duì)這套車機(jī)的好感度。

　　相比于方向盤順滑的手感，Levante Trofeo的電子排擋桿的縫線稍微有點(diǎn)“割手”的感覺。雖然排擋桿整合了M擋“前推退擋，后拉升擋”的功能，但是在碩大的碳纖維換擋撥片面前，使用排擋桿進(jìn)行換擋操作的機(jī)會(huì)并不多。

　　在電子檔桿的左側(cè)，有一排駕駛模式選擇的按鈕，分別是OFF ROAD（越野模式）、I.C.E（節(jié)能模式）、SPORT（運(yùn)動(dòng)模式）以及CORSA（賽道模式）。其實(shí)還有一個(gè)隱藏的NORMAL（普通模式），與一般車輛通過旋鈕或者撥桿選擇駕駛模式的邏輯不同，Levante Trofeo的駕駛模式選擇是通過按鍵來完成。舉個(gè)例子，當(dāng)你想進(jìn)入SPORT模式時(shí)，你只需按下“SPORT”按鈕，車輛便進(jìn)入SPORT模式，再按一次車輛便復(fù)原為NORMAL模式（普通模式）。需要指出的是，不同的駕駛模式按鍵在形狀或觸感上并沒有明顯的區(qū)分，在駕駛時(shí)難以準(zhǔn)確切換模式。

　　此外，電子檔桿后方的“雙層旋鈕”同樣讓人摸不著頭腦，上層旋鈕控制音響聲量大小，下層旋鈕控制中控屏選項(xiàng)你能想象得到？

　　雖然Levante Trofeo內(nèi)飾的質(zhì)通過視覺難以察覺，但只要你的手與這套內(nèi)飾發(fā)生“親密接觸”，便能感受到它的柔軟，副駕前方大面積的真皮包覆會(huì)讓人“摸上癮”。

　　音響方面，本次試駕的Levante Trofeo配備了17個(gè)揚(yáng)聲器的B&W寶華韋健音響。但是有了車尾傳來的“好聲音”，這套音響似乎只有被冷落的份。

　　Levante Trofeo并沒有采用“性能車標(biāo)配”的地板式油門設(shè)計(jì)，而采用了一般的懸吊式油門，雖然懸吊式油門在油門控制的精準(zhǔn)度上稍有欠缺，但其實(shí)在一般駕駛下，兩種油門在使用上的區(qū)別并沒有太多的區(qū)別，大可不必因?yàn)長evante Trofeo沒有地板式油門而鍵盤這車不夠“運(yùn)動(dòng)”。

　　多提一句，Levante Trofeo的全景天窗面積相對(duì)較小，但實(shí)際擁有不錯(cuò)的采光效果，緩和了深色Alcantara車頂包覆帶來的壓抑。車門采用了全包的設(shè)計(jì)，同時(shí)，后門還加入了遮陽簾以及隱私玻璃，為后排提供了不錯(cuò)的私密性。

　　Levante Trofeo前排兩張運(yùn)動(dòng)型座椅在日常駕駛上并沒有太多的問題，但是作為一款性能車上的座椅，其功能顯得過于單一。僅提供電動(dòng)多向調(diào)節(jié)以及電動(dòng)腰托兩項(xiàng)功能，腿托、腰部夾緊以及腿部夾緊等功能的缺失讓這兩張座椅面對(duì)激烈駕駛顯得承托不足。

　　在前排儲(chǔ)物空間上，Levante Trofeo只能用捉襟見肘來形容，中控臺(tái)排擋桿前方提供了空間不大的儲(chǔ)物空間、排擋桿右方提供了杯架，需要指出的是，杯架的限位較為一般，部分直徑較小的礦泉水瓶無法固定在杯架內(nèi)。此外，中央扶手箱的進(jìn)深也較為一般，無法放置水瓶等物品。

　　后排部分，座椅的做工、用料以及舒適性上基本沒有需要投訴的地方，但與前排座椅的問題類似，后排座椅的支撐性較為一般。后排座椅不支持前后移動(dòng)，但靠背有小幅度的調(diào)節(jié)范圍，而且中央地臺(tái)又高又窄，對(duì)后排第三名乘客并不友好。只能說滿足了一般的功能需要。

　　而后排配置方面，Levante Trofeo后排座椅支持座椅加熱，中央扶手上提供了一個(gè)12V電源、兩個(gè)USB接口，以及后排空調(diào)獨(dú)立控制等基本功能，保證了后排乘客的“人權(quán)”。

　　后備廂方面，Levante Trofeo的儲(chǔ)物空間算不上充裕，地板兩側(cè)提供了安裝錨點(diǎn)的導(dǎo)軌，能用于固定放置于后備廂的物件。但后備廂并沒有后排座椅一鍵放倒的功能，也沒有相關(guān)的電源接口，更沒有可控制車身高度的一鍵下降功能，與同級(jí)對(duì)手相比在實(shí)用性方面不占任何便宜。

　　另外需要指出的是，該車的電動(dòng)尾門開關(guān)按鈕被放置在后備廂的左側(cè)，而非常規(guī)的尾門之上，雖然這樣的設(shè)計(jì)避免了夠不著按鈕的窘?jīng)r，但由于使用者的視線被按鈕轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致容易發(fā)生電動(dòng)尾門下降時(shí)撞頭的險(xiǎn)情。

　　掀開尾廂下方蓋板，下方提供了一層帶分格的儲(chǔ)物空間，而在這儲(chǔ)物格之下便是備胎以及換胎工具，同時(shí)，大尺寸的電瓶也被安置在備胎的旁邊。

　　高性能毫無疑問是Levante Trofeo的主旋律，在機(jī)械素質(zhì)方面Levante Trofeo基本無可挑剔。讓人驚喜十足的地方在于Levante Trofeo能柔韌有余地在舒適以及性能之間游走。意大利的“祖籍”是Levante Trofeo讓人又愛又恨的地方。愛，在于出色的底盤調(diào)校，線性的動(dòng)力輸出，美妙的排氣聲浪；恨，在于讓人難以捉摸的人機(jī)工程學(xué)邏輯，嬌貴的體質(zhì)，感人的可靠性。

　　但對(duì)于喜歡又買得起的用戶來說，Levante Trofeo只是一位性格分明，時(shí)不時(shí)會(huì)鬧點(diǎn)小脾氣的意大利情人。