四驅(qū)也能很經(jīng)濟(jì) 測(cè)試博越PRO智能四驅(qū)版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為吉利家喻戶曉的產(chǎn)品博越PRO積攢了太多的人氣和口碑，市場(chǎng)表現(xiàn)也一直不錯(cuò)，而隨著消費(fèi)需求的提升廠家與消費(fèi)者都對(duì)它給予了更高的期望，因此就有了眼前這臺(tái)匹配第五代博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)的博越PRO車型，它將適用于更多的路面情況，并且在搭載1.5TD+7DCT+BSG動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，保證了較好的舒適性與燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　博越PRO智能四驅(qū)版的售價(jià)為14.88萬元，是1.5TD排量里的頂配車型，盡管只推出了一款卻填補(bǔ)了沒有四驅(qū)車型的空缺，與此同時(shí)廠家做了很多動(dòng)力、配置、車機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)與優(yōu)化，所以這臺(tái)車并非只有驅(qū)動(dòng)形式有了變化，接下來我們就一起聊聊。

　　作為新增配置車型博越PRO智能四驅(qū)版的外觀顯然不會(huì)做出調(diào)整，但博越到博越PRO其實(shí)已經(jīng)是最新的樣式了，在這里我們就不做過多描述了。值得注意的是在車身側(cè)面帶有的MHEV的標(biāo)識(shí)是輕混動(dòng)力的標(biāo)志，原因就是它搭載的BSG動(dòng)力系統(tǒng)，這是吉利首次在四驅(qū)車型上搭載48V技術(shù)。

　　我個(gè)人是非常喜歡博越PRO的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的，尤其是這臺(tái)智能四驅(qū)版本全黑配色，簡(jiǎn)約的風(fēng)格又突出了設(shè)計(jì)感，用料細(xì)膩富有層次....好了下面是重點(diǎn)。內(nèi)飾方面的變化可分為三個(gè)部分，一個(gè)是增加的駕駛模式除了運(yùn)動(dòng)與標(biāo)準(zhǔn)以外，在切換到OFFROAD四驅(qū)模式之后顯示屏和儀表盤都會(huì)有相應(yīng)的切換界面，其中液晶儀表盤中顯示的“如果車速超過60km/h四驅(qū)系統(tǒng)將自動(dòng)解除”的提示說明。

　　第二個(gè)就是L2級(jí)別的智能駕駛，博越PRO智能四驅(qū)版本同樣擁有更多的駕駛輔助功能，這里主要說的是ACC自適應(yīng)續(xù)航中新增加的智能巡航模式。它與ACC的最大區(qū)別就是可以識(shí)別彎道，如果是在高速上進(jìn)行跟車巡航在有彎道出現(xiàn)時(shí)智能巡航模式可以做出方向的修正，同時(shí)實(shí)現(xiàn)較小的彎道自動(dòng)轉(zhuǎn)彎。需要提醒的是我們?cè)隗w驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)它也只適用于一般的小角度彎道，像90°這種大彎就很難應(yīng)對(duì)，所以如果在駕駛過程中摸不清楚它的能力范圍，還是慎用。

　　車機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)是第三個(gè)變化，新的車規(guī)級(jí)芯片“E01”的加入讓運(yùn)算能力比之前提高了5倍，開機(jī)速度提高了33％，導(dǎo)航提升67％，這些數(shù)據(jù)反應(yīng)到車機(jī)系統(tǒng)上帶來的效果就是車機(jī)系統(tǒng)開機(jī)更快，功能操作更流暢，在同時(shí)使用多個(gè)項(xiàng)目是不會(huì)出現(xiàn)遲緩或卡機(jī)情況，尤其是導(dǎo)航系統(tǒng)識(shí)別率以及導(dǎo)入速度明顯提升。而語音操作系統(tǒng)現(xiàn)在也不需要頻繁的喚醒，在喚醒一次之后可以連續(xù)進(jìn)行功能的識(shí)別和操作，效率和便捷性明顯提升了。

　　博越PRO智能四驅(qū)版搭載的是1.5TD直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130牛米，最大扭矩255牛米，匹配的是7速DCT雙離合變速器。這套動(dòng)力組合我們都很熟悉了，而我們之前看到了MHEV標(biāo)識(shí)說明它是一臺(tái)輕混車型，而官方說的BSG動(dòng)力也就是48V的叫法，不過它與某些搭載48V的產(chǎn)品還是有些區(qū)別的，在駕駛中我們?cè)倭摹?/p>

　　首先我們來說說這臺(tái)車開起來的感覺以及BSG動(dòng)力讓博越PRO在駕駛中帶來的變化。我們知道1.5TD+7DCT的動(dòng)力組合也是吉利的黃金動(dòng)力搭配了，1.5TD在低扭的表現(xiàn)不錯(cuò)，7DCT雙離合變速器也盡量的去做到換擋積極和平順，但是如果想要更好的提升駕駛表現(xiàn)和質(zhì)感，其實(shí)BSG確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。因?yàn)锽SG在起步的動(dòng)力輔助會(huì)幫助車輛更平順的起步，而度過雙離合變速器低檔位下的頓挫。而在實(shí)際駕駛中是完全感覺不到有其他的動(dòng)力介入的，所以說它和插電混合動(dòng)力也有明顯的區(qū)別。

　　那么我們?yōu)槭裁凑f博越PRO上的BSG動(dòng)力與有些品牌48V的表現(xiàn)有區(qū)別呢，原因是我們普遍見到的48V動(dòng)力它只能在起步時(shí)產(chǎn)生效果，會(huì)讓起步更平穩(wěn)，但卻無法在其他情況下給予動(dòng)力，博越PRO上的BSG就實(shí)現(xiàn)了在起步、爬坡、以及高速駕駛中都能起到動(dòng)力輔助的作用，盡管在駕駛過程中你確實(shí)感覺不到特別明顯的動(dòng)能輸出，但它確實(shí)是起到了一定的作用。

　　BSG對(duì)駕駛最大的改善效果之一還有提高燃油經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)锽SG起到的是一個(gè)動(dòng)力輔助的效果，所以在起步、爬坡或高速都會(huì)給予一定的動(dòng)力，這樣你就可以用更小的油門開合角度去提速，從而起到節(jié)油的目的，而GSG本身還有能量回收與智能啟停機(jī)的功能，自給自足更是沒問題的，在節(jié)省燃油方面更是提高了15％。

　　博越PRO智能四驅(qū)版匹配的是第五代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，像現(xiàn)在的寶馬X1、大眾途觀L以及紅旗HS5上都使用的是最新的這套四驅(qū)。這套系統(tǒng)可以達(dá)到前后50:50或前后10:90的動(dòng)力分配，當(dāng)切換到OFFROAD模式后會(huì)強(qiáng)制進(jìn)入四驅(qū)模式，但時(shí)速超過60km/h就會(huì)自動(dòng)解除，在此模式下基本上會(huì)在1擋與2擋范圍就不再自動(dòng)升擋了。當(dāng)然日常駕駛時(shí)我們并不需要去操心這些，除非真遇到復(fù)雜路況才需要開啟。

　　在1.5TD直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與BSG的作用下，我們對(duì)博越PRO智能四驅(qū)版進(jìn)行了測(cè)試，從起步時(shí)的表現(xiàn)來看它的加速還是比較有力的，變速器換擋的速度也很快，期間動(dòng)力傳遞很平順，輪胎沒有打滑出現(xiàn)，最終我們獲得的百公里加速時(shí)間為9.67秒，對(duì)于一臺(tái)緊湊級(jí)1.5T動(dòng)力的SUV車型來說表現(xiàn)很不錯(cuò)了。

　　博越PRO智能四驅(qū)版的制動(dòng)成績(jī)也很好，制動(dòng)力平順線性，全力制動(dòng)下車身姿態(tài)的保持也不錯(cuò)，而最終40.38米的制動(dòng)成績(jī)也符合同級(jí)別產(chǎn)品的水平。

結(jié)語：

　　博越PRO推出的智能四驅(qū)版本并非只是為了補(bǔ)全四驅(qū)配置車型，配置與車機(jī)系統(tǒng)上的升級(jí)帶來了更好的用戶體驗(yàn)，與此同時(shí)依舊具備豐富的智能駕駛輔助作為安全防護(hù)。而在動(dòng)力方面，1.5TD+BSG不僅在加速性能上有所提升也進(jìn)一步解決了四驅(qū)車型普遍高油耗的問題，遺憾的是在疫情期間沒有辦法體驗(yàn)它的四驅(qū)表現(xiàn)，但不可否定這款配置車型依舊具備很好的實(shí)力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）