|
變速器的齒輪比相當密，一檔傳動比很大，能產生足夠的驅動力使汽車從靜止快速加速起來。雖然XRS的高轉速發動機在相對比較高的6800rpm時才輸出最大轉矩，但它在低轉速時仍然能輸出較為合理的轉矩，此強悍的發動機表現非常出色，它能達到驚人的8200rpm紅線極限轉速。當轉速上升到大約6200rpm時，大行程凸輪凸耳開始工作，這時產生明顯的強烈的推背加速感覺，此后，綿綿不絕的動力不斷涌現，非常順暢。Matrix的0～100km/h的加速時間大約需9秒，雖不算很了不起的加速時間，但仍可接受。
作為一輛高性能的汽車，Matrix XRS同樣有著優秀的燃料消耗，城市9.3L/100km,高速公路7.1L/100km。（燃料消耗的多少，很大程度上與駕駛方式有關）
 | | 點擊可看大圖 |
變速桿不是裝在傳統的位置上，而是裝在中控臺下方，比傳統位置要前一些，高一些。起初，我很難適應這個位置，因為傳統的變速桿方便多了，只要把右手放到桿上一推或一撥，就能快速換檔。但你使用Matrix的時，身子就要向前探，手夠著了才能變速。經過一周的試駕，我仍然不確定是否會喜歡這個位置，但肯定的是我不喜歡那嘈雜的變速桿連接機構――變速桿不難變速，但就是會發出沉悶的金屬聲，非常遺憾。松開離合踏板，踏板的回復力度有點重的感覺，還可接受，要是能設定輕一點的話就合我意了。離合器接合非常靈敏，要想平順駕駛車輛的話，還需練習練習。XRS倒是可以選裝4速自動變速器，這大概需要700加元或多一些。
與其它兩個級別的前輪驅動Matrix車型一樣，XRS級別車型有一個比AWD Matrix上的獨立懸架系統更好的非獨立扭曲梁后橋設計，這個設計降低了車廂地板高度，騰出了更多的載物空間。但是任何事物都有其兩面，這種設計增大了載物空間的同時也降低了在壞路上的行駛舒適性。不過，XRS的操縱性依然非常穩定，而且車身不會有傾斜的現象，因為XRS離地間隙有158mm，重心低。XRS的抓地能力表現出色，給我留下深刻印象。緊湊的車身和標準的Firestone Firehawk 215/50 R17輪胎，對提高XRS抓地能力和行駛穩定性有很大幫助。
XRS精細調整的懸架，相對長的軸距以及寬輪距為車輛提供優秀的舒適性及行駛穩定性。即使是行駛到突如其來的顛簸，車身也不會產生震動。雖然它的發動機轉速感應式電動助力齒輪齒條轉向系統在低速時有點生硬，但也不妨礙它精確快速的轉向操作。XRS的轉彎半徑只有10.8m，對一部旅行車來說，已經算不簡單了，即使要過急彎，它都能輕松應付。
XRS級別是三款車型中僅有的一款可以選裝四輪碟剎，帶有標準的ABS和EBD（電子制動力分配）。制動踏板力度調教得偏硬，線性度好，制動距離很短，安全性高。
[上一頁] [1][2][3][4][5]
[下一頁]
|
