剎車成績很喜人 測試江淮嘉悅A5 夢想版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】江淮汽車在自主廠商中也算是一個“老字輩”主機(jī)廠了，但也許是因為商務(wù)車起家的原因，所以在乘用車市場一直表現(xiàn)平平，仔細(xì)一看旗下車型確實不老少，但始終沒有一款能讓人深記于心。江淮汽車也深知只有更加嚴(yán)格的把控質(zhì)量才能加強(qiáng)產(chǎn)品自身實力，造出讓消費(fèi)者更加滿意的產(chǎn)品，所以江淮非常聰明的選擇與國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可度最高的大眾汽車成立合資公司，采用共線生產(chǎn)的方式來實現(xiàn)從標(biāo)準(zhǔn)再到硬件之間兩者的貫通，力求打造出具備德國工藝水準(zhǔn)的車型，而今天我們的主角江淮嘉悅A5就是這么一款產(chǎn)品。

　　看見嘉悅A5的第一印象就是感覺它有點(diǎn)兒像瑪莎拉蒂，雖然有人會說它這是抄襲，但是你要知道它是出自意大利著名汽車設(shè)計師Daniele Gaglione之手，負(fù)責(zé)瑪莎拉蒂的設(shè)計就是他曾經(jīng)諸多設(shè)計項目中的一個，把原來具有代表性的成功經(jīng)驗揉和到新產(chǎn)品中，這也是設(shè)計師一貫的手法，所以嘉悅A5上能看出豪車的特征也就不難理解了，也就變得自然了。

　　前臉最吸引人的就是鍍鉻中網(wǎng)，雖然尺寸不算巨大，但是輻條內(nèi)收的設(shè)計看上去有一種吞噬感，這也給人營造出一種看起來惡狠狠的視覺感，外沿則與前大燈完美契合，這也增重了前臉的完整度，而尾部最亮眼的就是回轍造型的貫通式尾燈。

　　嘉悅A5的內(nèi)飾還是比較傳統(tǒng)，T字形中控臺造型中規(guī)中矩，但是配色以及材料上的用心再配上10.4英寸中控大屏的視覺沖擊，還是讓車內(nèi)整體看起來比較時尚。嘉悅A5搭載了J-link智聆車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，操作界面以及邏輯很簡單，與手機(jī)并無兩樣，功能方面也很豐富，除了日常使用功能之外，還可以上網(wǎng)聽歌看視頻，并且還搭載科大訊飛語音控制，導(dǎo)航、車窗、天窗以及空調(diào)都可以通過語音方式操作。

　　另外作為全系頂配的夢想型，配置肯定是最為豐富的，方向盤后面配備了7英寸虛擬儀表盤，中控最底部也有無線充電，前排和后排共設(shè)有四個USB口。前排主駕駛座椅為電動調(diào)節(jié)，并且配有加熱功能，360度全景影像以及全景天窗是頂配車型特有的配置。

　　嘉悅A5全系都只提供1.5T排量，這款發(fā)動機(jī)采用了全鋁材質(zhì)，擁有智能可變氣門正時、多點(diǎn)電噴等技術(shù)，并且滿足國VI排量標(biāo)準(zhǔn)。最大功率110kW/5500rpm，峰值扭矩為210N·m/2000-4500rpm，發(fā)動機(jī)性能在同排量中算中流水平。同時，用一臺CVT無級變速箱與之匹配。

　　嘉悅A5油門踏板被設(shè)置得較高，這也讓它擁有了較長的行程，對于踩慣踏板行程短的朋友來說適應(yīng)起來也不算難。不過剎車踏板確是相反的設(shè)定，比前者低了不少，行程也更短。踏板力度主要是為了照顧舒適而定，不會太硬，但又不會輕到?jīng)]有一絲腳感。

　　從賬面數(shù)據(jù)上看，發(fā)動機(jī)峰值扭矩比較靠后，所以嘉悅A5起步很柔和，加速隨性而平緩，給你展現(xiàn)出一副不匆不忙、悠然自得的態(tài)度。但是這并不說它在低速時會讓你開起來提不起精神，油門調(diào)校一點(diǎn)兒不懶惰，只要稍有加深，那么發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就會很快攀升到2500rpm左右，這時加速會有一個明顯改善，而過了3000rpm之后，瞬間爆發(fā)力要更足。

　　而在高轉(zhuǎn)速區(qū)，1.5T發(fā)動機(jī)也可以發(fā)揮出很不錯的儲備能力，這可能與它偏靠后的峰值輸出有很大的關(guān)系。而在SPORT模式下，變速箱會把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制得更高，這樣瞬間提速隨時都可以保持在最飽滿的狀態(tài)。

　　嘉悅A5在城市中表現(xiàn)出的很均衡，大體是以家用為主，而當(dāng)你需要加速超車時也不會讓你捶胸頓足。雖然1.5T發(fā)動機(jī)會存在一定的渦輪延遲，但并不會太過干擾到你的提速預(yù)判。而在高速上駕駛就會顯現(xiàn)出小排量車的劣勢，由于每輛車的車速相對都更高，所以大部分需要超車的時候都我都油門到底，用最直接的方式來換取最極限的加速，這樣才能預(yù)判出更有譜的超車提前量。

　　嘉悅A5采用了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并帶有三種力度調(diào)節(jié)，即便是調(diào)到運(yùn)動也只是力度略有收緊，方向盤轉(zhuǎn)動起來依舊是很舒適、很輕盈的手感。底盤方面配備了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，調(diào)校得很中性，前段為了照顧日常的舒適性而比較軟，最大限度有效吸收掉路面上的顛簸和沖擊。但緊急并線時車身則會有明顯側(cè)傾，不過更硬的后段可以抑制住晃動的車身，讓不穩(wěn)定狀態(tài)盡可能快的消除，保證回正后的車身不會有更多余的動作。

性能測試

0-100km/h加速測試

　　嘉悅A5靜止轉(zhuǎn)速可以憋到2200rpm，由于CVT變速箱的傳輸特性，再加上發(fā)動機(jī)性能爆發(fā)比較偏后，所以起步時會非常柔和，前輪不會出現(xiàn)任何打滑。而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后才會感受到一定的提速感，在轉(zhuǎn)速攀升到紅區(qū)之前加速一直屬于攀升狀態(tài)，10.84秒的加速成績算正常水平。

100km/h-0制動測試

　　嘉悅A5的制動可以剎停得這么短確實讓人萬萬沒想到，并且要知道嘉悅A5配備的僅是玲瓏輪胎，并不是很什么抓地力更好的高品質(zhì)輪胎，所以從這兒可以看出嘉悅A5制動系統(tǒng)的有效性。在自主品牌同級以及跨級車型中，38.2米的成績都是非常出類拔萃的。

總結(jié)：

　　作為江淮引入VDA質(zhì)量管理體系后制造出來的首款車型，嘉悅A5確實展現(xiàn)出與江淮以往產(chǎn)品不同的氣質(zhì)，讓人印象深刻的外觀絕對可以擋殺一眾對手，內(nèi)飾細(xì)節(jié)上的設(shè)計以及做工也都透露出更高標(biāo)準(zhǔn)的檔次。同時，嘉悅A5也不是徒有其表，開起來也絕對達(dá)到了合資車的質(zhì)感，整實而不再松垮，性能方面也是作出了一份讓人滿意且?guī)@喜的答卷，方方方面面都可以感受到江淮產(chǎn)品的脫胎換骨。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）