前驅車也能耍得歡樂 捷途X95冰雪試駕體驗

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如果問開什么車再冰雪賽道上狂飆最好玩，大多數人的答案會是后驅或者四驅車型。但這并不意味著開前驅車玩冰雪就一定沒趣，事實上只要掌握適合的技巧，用前驅車也可以在光滑的冰面上繪畫出一道道美麗的弧線，體驗車輛在失控邊緣所帶來的快感。本次筆者在冬季前往中國北極-漠河北極村，于低至攝氏零下40度的氣溫下試駕捷途X95，體驗了一把冰面狂飆的樂趣……

　　進行冰雪試駕之前，首先當然要對我們的座駕有初步的了解。捷途其實是奇瑞汽車旗下一個年輕的汽車品牌，該品牌在2018年1月份成立，2018年8月份第一款產品捷途X70上市，該款車在第一年僅僅銷售了4個月的情況下，總銷量超越了4萬臺，可想而知這個主打“旅行+”理念的中國汽車品牌，確實快速俘獲了一部分消費者的芳心。

捷途X70 2020款 1.5T DCT尊行版

　　至于本次冰雪試駕的主角捷途X95，該車定位于中型SUV，在前不久的11月28日正式上市，售價9.99-15.09萬元。捷途X95有兩個亮點最值得關注，一是這款車5座、6座和7座三鐘座椅布局供選擇，滿足不同消費者的需求；另一個亮點則是該車搭載了奇瑞汽車的“最強中國芯”-奇瑞ACTECO系列的1.6TGDI發動機，能迸發出197PS的最大馬力，實力不賴。

　　初步了解完捷途X95的概況后，我們接下來應該了解一下在雪地駕駛前的一些準備工作，以及雪地用車的技巧。這有利于提升我們在雪地路況上行駛的安全性和舒適性。

　　進入車內，第一時間當然是打開暖氣，但大家都知道，汽車的暖氣是要等發動機的溫度上來之后，才能夠真正實現制暖的。如果在冷機時打開汽車的暖氣，那就無異于打開了風扇，雪上加霜。值得留意的是，捷途X95搭載的1.6TGDI發動機具備快速升溫熱管理系統，可以讓暖機速度提升20%，上車后能夠快速取暖。

　　最后還需要提醒一下的，捷途X95有兩種駕駛模式，分別是ECO和SPORT，調整駕駛模式的按鈕設置在空調調節面板上，第一次上手該車的駕駛員可能不容易找到。在雪地上行駛最忌急加速急剎車，所以選擇ECO模式即可。

　　畢竟在公共道路上行駛要顧及他人感受，安全第一，要想真正體驗到冰雪試駕的樂趣，還是必須到冰面場地上進行體驗。本次主辦方為我們準備了四個不同類型的場地，分別是鏡面圓、冰上蛇形彎、趣味冰壺體驗、小賽道駕駛，這四個項目的順訊也是由淺入深，能讓久未在冰面上開車的駕駛員逐步適應在冰雪賽道上的駕控。下面我們詳細介紹每個項目的體驗。

鏡面園

　　第一個體驗的試駕項目是“鏡面園”，該項目的路面由低摩擦拋光冰面構成，主要讓嘉賓在圓形的道路上進行漂移練習，從而掌握冰雪駕駛滑動控制技巧，甚至可以延伸到日常駕駛中對車輛滑動的緊急操作。

　　如果是新手的話，比較保險的玩法是在漂移過程中讓車輛自然減速，并且快速、小幅度地調整方向，當速度過慢的時候，迅速回正方向并且加速。如此重復，逐步嘗試以更快的速度進行漂移，從而熟悉在冰面上控制車輛。

　　當然了，如果是冰雪駕控的老司機，在漂移的過程中通過對方向和油門的巧妙操作，可以實現更長距離的漂移，如下圖，就是教練在鏡面園上面表演漂移時的動態。

冰上蛇形彎　　 

　　冰上蛇形彎相對與鏡面圓來說是一個進階的科目，因為蛇形彎當中相鄰的兩個彎道方向是不同的，對于方向、油門控制的要求也更高，在變向的時候如果方向打得太多，或者入彎的時候油門給得太多，車輛很容易就會失控。直接沖出賽道或者180°大轉彎，都很有可能發生。

　　冰上蛇形彎項目的車輛依然采用著雪地胎，所以整體的抓地力會不如釘胎。比較深刻的體驗是在蛇形彎盡頭的一個調頭彎，筆者進行了四次的嘗試，都是在入彎前將速度壓得很低，而在出彎時由于輪胎抓地力不足，以及變速箱降擋不夠及時，以至于出彎時扭矩輸出不足。雖然保證了車輛的姿態沒有失控，但整個過彎不夠流暢。

　　所以在已知輪胎抓地力本來就不足、且變速箱的邏輯偏向于保守的情況下，過這個調頭彎最快速的方法是采用了更快的速度入彎，入彎之后釋放油門直接漂移著過，出彎的時候快速回正補油繼續走。當然，這樣的操作對入彎速度和彎中車身動態的控制要求都比較高，新手還需要更多的嘗試。

趣味冰壺

　　趣味冰壺科目不難理解，在冰面上擺放兩個樁筒作為停車點標記，車輛直線加速之后駕駛員根據自身的判斷找到最佳的剎車點，一腳剎車把車子停在停車點上，這就是挑戰成功。

　　看似是簡單的加速剎車，實際上筆者自己嘗試了兩次，也在場地旁邊看了三位媒體老師的嘗試，沒有一次是可以一腳剎車剛好把車頭停在兩個樁筒中間的，這個看似簡單的項目，恰好十分考驗駕駛員對車輛的了解及控制。后來跟教練溝通，要把握好趣味冰壺的停車位置，需要對輪胎的抓地力、剎車腳感都得心里有數，然后結合當時場地的摩擦力，尋找到合適的剎車點，不是一件容易的事情。

小型賽道

　　相對于之前的科目，小型賽道就是一個比較綜合的冰雪試駕體驗了，即便賽道不長，但有很多的復合彎，對于冰雪賽道新手來說，還是需要時間來適應。

　　兩圈冰雪賽道試駕下來，有兩個點是比較深刻的，一是該車的轉向手感很家用化，手感較輕、響應也不會很激進，這種家用化的轉向風格在賽道上會表現得更加明顯，但畢竟捷途X95的定位還是一輛以滿足家庭出行需求為主的SUV，偏舒適的轉向手感調校也在情理之中。

　　另一個點是捷途X95的底盤較為扎實，要快速通過賽道上的復合彎，車輛會形成鐘擺式的擺動，如果底盤不夠扎實，車身就會陣腳大亂，姿態失控，但捷途X95并沒有出現這個問題，即便是試駕教練較為激進地駕駛，依然能保持一個比較穩定的姿態，這是讓筆者印象深刻的第二點。

　　本次冰雪試駕的內容比較分散，不同的項目帶來的體驗都不盡相同，筆者對捷途X95在嚴寒環境下的使用體驗總結下來有以下幾個比較關鍵的信息點：首先在舒適性方面，暖機速度較快、配備座椅加熱是值得點贊的，但如果日后能加上方向盤加熱，那會更加完美；其次在操控性方面，轉向手感和變速箱程序都更加傾向用舒適家用化和平順性，但底盤在極限狀態下依然能位置著不錯的姿態，捷途X95在日常駕駛中也會是一輛很好開的車。整體來說，捷途X95的機械素質和配置水平在同級別當中還是可圈可點的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜炬豪）