動力更強更能裝 試駕江淮瑞風M3 PLUS

2019-11-08 08:46:04 作者:鐘志濤
1兩種設計風格任君選擇回頂部

  【太平洋汽車網 評測頻道】腦海中瑞風是一個做“MPV”很厲害的品牌,路上能見度一點也不低。當中又以瑞風M3最為常見,寬敞的車內空間、靈活的載物能力,都是它吸引消費者的硬實力,可惜這還不夠極致。這次推出的瑞風M3 PLUS,在軸距加長300mm、全新的1.8L發動機加入后,不僅裝載能力提升至另一維度,也更容易做到多拉快跑。所以這輛希望滿足更多用和家用場景的大空間MPV——瑞風M3 PLUS,其實際表現是否如此呢?

宜商宜家兩種風格任君選擇

  瑞風M3 PLUS是一款做好宜商宜家兩手準備的車型。創客和宜家兩種設計風格,一個厚重一個精致,消費者可根據用車環境和個人喜好進行選擇。但毫無疑問的是,加長的車身并不顯得突兀,反而讓車輛更加舒展、大氣。宜家版還引入了LED日間行車燈,外觀給人帶來更年輕時尚的觀感。

2注重載人載物空間表現回頂部

乘坐和載物空間優先級極高

  相比起外觀較大的差異,創客版和宜家版內飾一致性較高。即便推出時間不短,但這個近似轎車的內飾設計放在當下也不過時,非常簡潔明快,圓形出風口設計感還不錯。可惜總體配置并不高,這個價位的用料也不能要求太多,中控臺上幾乎都是硬質塑料。

  我覺得像瑞風M3 PLUS這樣的宜宜家的MPV,是一個目的性很強的車型,選擇它的人大多以“空間體驗”為先,這也是吸引買家的核心魅力。所以在座椅布局上,即便它采用的是MPV中常見的2+2+3布局,但商用版第二排座椅為連座、宜家版是獨立座椅。加長之后第三排座椅空間優秀,成年人乘坐也不擁擠,同時座椅支持向兩側折疊收起,對載物空間的擴展優秀。這樣靈活多變的座椅布局,更能滿足消費者商用和家用的需求。

  對于載物空間來說,瑞風M3 PLUS更加靈活實用,第三排座椅向兩側折疊后,此時縱深長度達2870mm,踏板下方都尾門長度更達到了3740mm,對建材市場需求量最大尺寸為1.2米寬、2.4米長的木工板材,3米長的管材等都可以搬運,日常普通物品基本難不倒它。

31.8L發動機低扭表現不錯回頂部

注重低扭釋放的動力調校

  動力也是瑞風M3 PLUS升級的另一個重點,它采用了來自柳機的1.8L自然吸氣發動機,這也是之前神車寶駿560上的發動機。在采用8孔噴油嘴、優化進氣歧管結構、提升空燃比精確度之后,發動機性能得到提升,排放也符合國六標準。它的最大功率為98kW(133PS)/5600rpm,峰值扭矩為182N·m/(3600-4400rpm),與之匹配的是5擋手動變速箱,采用前置后驅的驅動形式,百公里綜合油耗為8.5L。

  對于MPV車型來說,動力操控并非它們的特長,但可以肯定的是,這臺1.8L發動機的整體動力表現比之前的1.6L要好上不少,特別是在起步和中低速加速力道上,瑞風M3 PLUS的表現相對從容。不過離合踏板較輕、行程偏長,幸好結合點足夠清晰,結合位置也適中,在摸索一會兒之后就很快適應,降低了油離配合操作難度、不易熄火。

  不過相匹配的5MT,換擋手感就比較一般,雖然擋位還算清晰,但換擋行程比較長,還略帶輕微抖動。再來這臺變速箱的齒比設定比較密,每次升擋動力銜接都足夠流暢,只是擋位數有限,高速行駛轉速偏高還是無法避免。

  在封閉場地開著瑞風M3 PLUS,在3000轉以內,低扭表現完全合格,可預見市區行駛完全不用擔心動力不夠用。而且這次試駕還特意帶負載行駛,這種情況下,可以明顯感受到1.8L發動機比1.6L發動機給力,減少了出現小馬拉大車停留在高轉的時間。只要你愿意把轉速往后延伸一點,它還是能很好地響應你的駕駛意圖,當然,動力夠用并不代表樂趣十足。

  轉向手感方面,轉動方向盤相當輕巧,在低速挪車、泊車時,都很容易掌控,但方向盤表面材質稍微有點滑手。指向性方面就不要太奢求了,偏模糊的設定也是MPV車型常見的做法,即便較大的曠量和較多的方向盤轉動圈數,開起來還是比較輕松的。

  瑞風M3 PLUS的懸掛為前雙橫臂扭桿獨立懸掛,后鋼板彈簧非獨立懸掛,這也是它為了照顧大部分用消費者的考慮,鋼板彈簧懸掛更強的載物能力和可靠性都更兼顧商用。實際上,這套底盤懸掛在舒適性上的表現也可圈可點,對細微起伏的過濾讓人滿意,面對大減速帶和大坑洼的時候,懸架對彈跳控制得也算得體,并沒有讓你上跳下晃。

總結:

  加長之后的瑞風M3 PLUS真的更宜商宜家了,它不僅車內空間非常靈活,還針對不同用途推出創客版、宜家版,未來還有9座車型。大肚量依舊是它最亮眼的優勢,加上全新1.8L動力提升和降低油耗,對于創業者來說,它會是你的得力干將,雖然它也些許不足,但絕對是務實之選,一個能裝好幫手。當然,我們看到了瑞風M3 PLUS的設計、行駛質感和車內氛圍的營造,都有家轎化的趨向,這種質感的提升可以有效提升其競爭力。(圖/文/攝:太平洋汽車網 鐘志濤)

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