走親民路線 測(cè)試紅旗純電動(dòng)SUV E-HS3

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】對(duì)于紅旗這個(gè)品牌，每個(gè)人可能有不同的評(píng)價(jià)，但從消費(fèi)者駕駛的車(chē)型來(lái)看，這個(gè)品牌離我們有些遠(yuǎn)。而本次測(cè)試的這臺(tái)車(chē)紅旗E-HS3，其作為紅旗品牌旗下首臺(tái)純電動(dòng)車(chē)型，算是在電氣化道路上的一次嘗試。至于這臺(tái)紅旗純電動(dòng)車(chē)會(huì)帶給我們哪些驚喜呢？它在動(dòng)力性能、續(xù)航能力方面會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？接下來(lái)一探究竟。

　　在測(cè)試這臺(tái)車(chē)前，便有聽(tīng)過(guò)不少網(wǎng)約車(chē)司機(jī)對(duì)其評(píng)價(jià)——外觀很好看。紅旗E-HS3作為紅旗品牌旗下第一臺(tái)電動(dòng)SUV車(chē)型，其設(shè)計(jì)更大膽而前衛(wèi)，有了更多現(xiàn)代車(chē)的特征。在E-HS3車(chē)身上既能一眼察覺(jué)紅旗標(biāo)志性的設(shè)計(jì)，又能看出其與以往燃油車(chē)型的不同。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，紅旗汽車(chē)依舊是紅旗汽車(chē)，只是更接近消費(fèi)者了。

　　紅旗E-HS3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有別于紅旗旗下其他車(chē)款，整個(gè)內(nèi)飾營(yíng)造了較強(qiáng)的豪華感。新車(chē)采用全液晶儀表盤(pán)，懸浮式中控大屏以及空調(diào)區(qū)域的觸控式面板。同時(shí)加入木紋裝飾板，以及雙縫線工藝，讓新車(chē)看起來(lái)豪華感十足。

　　越來(lái)越多的車(chē)企采用純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)打造新車(chē)型，對(duì)電池布局更合理，使得空間利用率上有所提升。但紅旗E-HS3在空間上做得并不理想，即使是在前排，以體驗(yàn)者172cm的身高，頭部空間以及行車(chē)視野合適的情況下，座椅偏低，大腿懸空，長(zhǎng)時(shí)間駕駛影響舒適性。由于縱向空間足夠，且后排頭部有做“掏空”設(shè)計(jì)，乘坐體驗(yàn)反而要好些。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，談及一臺(tái)電動(dòng)車(chē)時(shí)，續(xù)航會(huì)是用戶關(guān)注最多的一點(diǎn)，它關(guān)系到用車(chē)體驗(yàn)以及出行計(jì)劃。而對(duì)于續(xù)航，我們將分為兩種工況進(jìn)行測(cè)試，即城市低速工況續(xù)航與高速續(xù)航。

　　城市低速工況續(xù)航測(cè)試：

　　在測(cè)試前，我們使用快充的方式（星星充電）將電池充滿至100%，這時(shí)儀表盤(pán)顯示的續(xù)航里程為410km。另外，駕駛模式調(diào)為經(jīng)濟(jì)模式，此時(shí)室外溫度為33度，空調(diào)調(diào)至24度，3格風(fēng)量（共7格），車(chē)上兩名成年人，并將小計(jì)里程清零。

　　經(jīng)過(guò)整整三個(gè)小時(shí)，我們一共跑了100.9km，平均時(shí)速約34km/h，剩余的續(xù)航里程為305km。即實(shí)際行駛一公里，消耗表顯里程1.04km，按此換算的話滿電情況下其城市低速工況續(xù)航里程為394.2km，與官方公布的407km相差不大。低速工況對(duì)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)更友好，電動(dòng)機(jī)不需要輸出很大功率，還可以充分使用動(dòng)能回收，在低速工況續(xù)航測(cè)試環(huán)節(jié)，紅旗E-HS3表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　高速續(xù)航測(cè)試：

　　高速續(xù)航我們選擇了當(dāng)天晚上，此時(shí)路況較好，便于保持車(chē)速。測(cè)試前我們將電量重新充到83%，此時(shí)表顯剩余里程356km，空調(diào)設(shè)置、駕駛模式等測(cè)試條件與城市低速工況續(xù)航測(cè)試一樣。

　　經(jīng)過(guò)1小時(shí)07分，我們一共行駛了101.5km，這時(shí)表顯的續(xù)航里程為109km，平均時(shí)速約91km/h。保持較高車(chē)速，電耗明顯要比低速工況高不少。而此時(shí)實(shí)際行駛一公里消耗表顯里程2.43km，由此推算紅旗E-HS3在平均時(shí)速91km/h狀態(tài)下的高速續(xù)航里程為168.7km。測(cè)完我們估算這個(gè)成績(jī)與以往測(cè)試的電動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)有較大差距，而據(jù)我們觀察，該車(chē)所顯示的表顯剩余里程會(huì)根據(jù)當(dāng)前車(chē)速而浮動(dòng)，所以根據(jù)電量百分比重新計(jì)算一次：即出發(fā)時(shí)電量為83%，測(cè)試結(jié)束時(shí)電量為38%，行駛101.5km減少了45%電量，由此推算紅旗E-HS3在平均時(shí)速91km/h狀態(tài)下的高速續(xù)航里程為225.5km。

　　續(xù)航測(cè)試結(jié)束，我們?yōu)樵撥?chē)進(jìn)行充電，使用的充電樁功率在80%電量前穩(wěn)定在50kW，電量從32%充至80%和82%，分別用時(shí)29.5分鐘和30.4分鐘。充電結(jié)束時(shí)，所充電量為23.16度，花費(fèi)25.48元。

　　動(dòng)力方面，紅旗E-HS3上搭載的是永磁同步電機(jī)，最大功率為114kW（155PS），峰值扭矩達(dá)到了340N·m。變速箱方面則是大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)采用的固定齒比變速箱。此外，官方給出的NEDC綜合巡航里程為407公里，這個(gè)續(xù)航里程在同級(jí)中處于中等水平。至于實(shí)際表現(xiàn)是不是這樣，咱們測(cè)試部分見(jiàn)分曉。

　　作為一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，其保持了動(dòng)力輸出的平順性，這也是純電動(dòng)車(chē)的一大優(yōu)勢(shì)，而實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，日常駕駛無(wú)論是起步還是加速超車(chē)，總能隨時(shí)響應(yīng)讓人信心滿滿，體驗(yàn)頗佳。雖然官方公布的百公里加速成績(jī)是10秒內(nèi)，但實(shí)際試駕過(guò)程，很難分辨其與成績(jī)8秒的電動(dòng)車(chē)型的差異。

　　為適應(yīng)不同人的駕駛需求，E-HS3設(shè)置了經(jīng)濟(jì)、舒適以及運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，轉(zhuǎn)向與底盤(pán)變化不大，運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力的響應(yīng)明顯更積極。但日常駕駛來(lái)看，經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)足夠了。

　　底盤(pán)方面，調(diào)教偏舒適，整體質(zhì)感表現(xiàn)不錯(cuò)。低速通過(guò)起伏或顛簸路面時(shí)，底盤(pán)對(duì)于震動(dòng)的處理比較細(xì)膩；但急速過(guò)彎時(shí)，側(cè)傾較為明顯，但多次嘗試都沒(méi)有出現(xiàn)響胎情況，而且懸掛能迅速回彈，給到駕駛者足夠的信心。

　　此外，電動(dòng)車(chē)低速行駛的靜謐性也是一大優(yōu)勢(shì)，而且在加速的時(shí)候，電機(jī)的聲音處理得挺好的，并沒(méi)有那種令人煩躁的聲噪。而在高速行駛，能夠比較明顯感受到的是胎噪和風(fēng)噪，紅旗E-HS3處理得還算出色，車(chē)廂靜謐性依然保持不錯(cuò)。

　　0-100km/h百公里加速測(cè)試：

　　純電車(chē)的加速測(cè)試，只需要將模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，電門(mén)一腳到底就行。需要說(shuō)明的時(shí)，紅旗E-HS3的ESP系統(tǒng)在關(guān)閉后，行車(chē)過(guò)程又自動(dòng)開(kāi)啟，但其起步加速感還是挺強(qiáng)的，前輪沒(méi)有出現(xiàn)打滑，車(chē)身上揚(yáng)的姿態(tài)穩(wěn)健。

　　起步初段，最大g值達(dá)到0.4g左右，不算猛，好在持續(xù)的時(shí)間比較長(zhǎng)。整個(gè)加速過(guò)程動(dòng)力的輸出相當(dāng)平順，最終測(cè)得百公里加速時(shí)間為10.35秒，比較接近官方的加速成績(jī)，在同級(jí)中處于中下游水平。

　　100km/h-0百公里制動(dòng)測(cè)試：

　　在全力剎車(chē)過(guò)程中，紅旗E-HS3的車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)健，車(chē)內(nèi)也沒(méi)有感覺(jué)到明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，懸掛對(duì)車(chē)身的控制到位。最終測(cè)得百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?8.01米，這個(gè)成績(jī)表現(xiàn)得還算不錯(cuò)。

　　噪音測(cè)試：

　　靜止?fàn)顟B(tài)下，體現(xiàn)的是車(chē)廂對(duì)于環(huán)境噪音的隔絕能力，測(cè)得車(chē)內(nèi)的噪音值為31.9分貝，成績(jī)相當(dāng)優(yōu)異。由于關(guān)閉內(nèi)車(chē)空調(diào)后，電機(jī)基本處于不工作狀態(tài)，所以電動(dòng)車(chē)靜止?fàn)顟B(tài)總的來(lái)說(shuō)成績(jī)都好一些。加速時(shí)電機(jī)的聲音也依舊安靜，此時(shí)噪音主要來(lái)自風(fēng)噪和胎噪，以最終測(cè)得的成績(jī)來(lái)看，紅旗E-HS3的表現(xiàn)都還不錯(cuò)。

　　總結(jié)：紅旗的這臺(tái)純電動(dòng)SUV在設(shè)計(jì)上更大膽前衛(wèi)，無(wú)論是外觀的流暢車(chē)身線條，還是內(nèi)飾布局裝飾的小心思，確實(shí)有抓住消費(fèi)者購(gòu)車(chē)心理。而E-HS3在駕駛上也保持了電動(dòng)車(chē)的平順性以及動(dòng)力響應(yīng)的積極性，日常駕駛有著不錯(cuò)的體驗(yàn)，但其空間體驗(yàn)方面仍有待提升。續(xù)航方面，410km的續(xù)航在該級(jí)別車(chē)型中并不占優(yōu)，城市低速工況續(xù)航表現(xiàn)還算可以，但高速續(xù)航表現(xiàn)有些差強(qiáng)人意。作為該品牌第一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，能有這樣的表現(xiàn)已然超過(guò)預(yù)期，更重要的是我們看到紅旗的改變，它愿意去了解消費(fèi)者，靠近消費(fèi)者。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳杰）