顏值提升更高續(xù)航 試駕比亞迪全新秦EV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】比亞迪全新秦EV與秦PROEV一樣都是比亞迪為了豐富產(chǎn)品線推出的新能源產(chǎn)品，而作為新一代的全新秦EV，新家族化設(shè)計與搭載DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)成為了變化最大的亮點之一，不僅如此13.98-14.68萬的預(yù)售價格也給足了同級別競爭對手壓力。

　　前不久我的同事對全新秦EV有過靜態(tài)體驗，而這次的動態(tài)試駕我們將著重體驗它的駕駛部分表現(xiàn)，不過，外觀內(nèi)飾設(shè)計上的一些亮點變化還是值得再交代一下。因為應(yīng)用了最新的家族化設(shè)計相比現(xiàn)款辨識度更高也更時尚了。車頭與車尾硬朗的線條處理，感覺有點偏向穩(wěn)重的家用風(fēng)格了，當(dāng)然五個獨立光源組合的LED頭燈與灰金屬質(zhì)感的多幅輪轂造型還是在科技與運動感上填了一筆，性格得到了更好的體現(xiàn)。

　　內(nèi)飾的設(shè)計我們并不陌生，但相比現(xiàn)款變化就非常的大，規(guī)整的儀表臺與更少的物理按鍵讓全新秦EV的內(nèi)飾看起來更加簡約整潔。而中間10.1英寸可旋轉(zhuǎn)觸摸屏也具備了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持百余種APP下載應(yīng)用，同時支持整車OTA在線升級與APP遠程控制，從功能和界面UI設(shè)計等等方面都要比現(xiàn)款上檔次，當(dāng)然可玩性也更高。

　　比亞迪全新秦EV搭載了一臺最大功率100千瓦，最大扭矩180牛米的驅(qū)動電機，參數(shù)表現(xiàn)并不搶眼，但有待實際表現(xiàn)進行了體驗。此外，電池容量達到了53.1kWh，能量密度為160kw/kg，所以它的續(xù)航里程要比現(xiàn)款更高，綜合工況達到了421km，在同級別中還是很有優(yōu)勢的。

　　對于這臺電機的動力表現(xiàn)還是有些疑慮，畢竟它在參數(shù)上不占優(yōu)勢，但全新秦EV提供的SPORT駕駛模式應(yīng)該能夠幫助它更好的應(yīng)對加速需求。實際上當(dāng)調(diào)節(jié)到運動模式之后，油門第一反應(yīng)是變得更靈敏，持續(xù)的踩下油門還能夠得到足夠的動力回饋，這一點讓人有些意外。嘗試瞬間提速全油門狀態(tài)下0-60km/h很快就能到來，動力頂著你走的感覺很明顯，就算瞬間上到80km/h也很輕松，這就保證了日常駕駛遇到超車等情況不會成為問題。

　　那么ECO經(jīng)濟模式下會不會很肉呢，切換模式之后油門踏板并沒有很輕軟的感覺，全力加速也會有不錯的動力響應(yīng)，如果是超車的情況其實已經(jīng)不需要切換到SPORT模式就能完成了。不過，相比較運動模式它的響應(yīng)速度確實要更慢一些。

　　底盤懸掛調(diào)校并沒有明顯的變化開起來還是很輕松的狀態(tài)，車輛整體很緊湊，懸掛濾震也比較徹底，即便是過大的加速帶也不會有太多彈跳，這對于自重要更高的純電車型而言是非常不錯的調(diào)校了。全新秦EV的轉(zhuǎn)向手感偏緊，它沒有輕飄飄的感覺，對于路感的回饋也比較清晰，車頭的指向與方向的同步率非常高，在有緊湊的行駛狀態(tài)，你完全感覺不到電動車常見的，電池負重感與松散毫無質(zhì)感的駕駛印象。

結(jié)語：

　　全新秦EV在應(yīng)用了最新家族化設(shè)計之后它的外觀與內(nèi)飾表現(xiàn)應(yīng)該能吸引更多年輕人的關(guān)注，而DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)2.0版本提供的娛樂功能和便捷服務(wù)在同級別中還是很有優(yōu)勢的。續(xù)航方面421km的綜合工況續(xù)航完全滿足日常代步需求了，雖然動力方面表現(xiàn)不并算強，但經(jīng)濟性與13.98-14.68萬的售價在上市之后還是很值得人期待的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）