顏值提升更高續航 試駕比亞迪全新秦EV

　　【太平洋汽車網 評測頻道】比亞迪全新秦EV與秦PROEV一樣都是比亞迪為了豐富產品線推出的新能源產品，而作為新一代的全新秦EV，新家族化設計與搭載DiLink2.0智能網聯系統成為了變化最大的亮點之一，不僅如此13.98-14.68萬的預售價格也給足了同級別競爭對手壓力。

　　前不久我的同事對全新秦EV有過靜態體驗，而這次的動態試駕我們將著重體驗它的駕駛部分表現，不過，外觀內飾設計上的一些亮點變化還是值得再交代一下。因為應用了最新的家族化設計相比現款辨識度更高也更時尚了。車頭與車尾硬朗的線條處理，感覺有點偏向穩重的家用風格了，當然五個獨立光源組合的LED頭燈與灰金屬質感的多幅輪轂造型還是在科技與運動感上填了一筆，性格得到了更好的體現。

　　內飾的設計我們并不陌生，但相比現款變化就非常的大，規整的儀表臺與更少的物理按鍵讓全新秦EV的內飾看起來更加簡約整潔。而中間10.1英寸可旋轉觸摸屏也具備了DiLink智能網聯系統，支持百余種APP下載應用，同時支持整車OTA在線升級與APP遠程控制，從功能和界面UI設計等等方面都要比現款上檔次，當然可玩性也更高。

　　比亞迪全新秦EV搭載了一臺最大功率100千瓦，最大扭矩180牛米的驅動電機，參數表現并不搶眼，但有待實際表現進行了體驗。此外，電池容量達到了53.1kWh，能量密度為160kw/kg，所以它的續航里程要比現款更高，綜合工況達到了421km，在同級別中還是很有優勢的。

　　對于這臺電機的動力表現還是有些疑慮，畢竟它在參數上不占優勢，但全新秦EV提供的SPORT駕駛模式應該能夠幫助它更好的應對加速需求。實際上當調節到運動模式之后，油門第一反應是變得更靈敏，持續的踩下油門還能夠得到足夠的動力回饋，這一點讓人有些意外。嘗試瞬間提速全油門狀態下0-60km/h很快就能到來，動力頂著你走的感覺很明顯，就算瞬間上到80km/h也很輕松，這就保證了日常駕駛遇到超車等情況不會成為問題。

　　那么ECO經濟模式下會不會很肉呢，切換模式之后油門踏板并沒有很輕軟的感覺，全力加速也會有不錯的動力響應，如果是超車的情況其實已經不需要切換到SPORT模式就能完成了。不過，相比較運動模式它的響應速度確實要更慢一些。

　　底盤懸掛調校并沒有明顯的變化開起來還是很輕松的狀態，車輛整體很緊湊，懸掛濾震也比較徹底，即便是過大的加速帶也不會有太多彈跳，這對于自重要更高的純電車型而言是非常不錯的調校了。全新秦EV的轉向手感偏緊，它沒有輕飄飄的感覺，對于路感的回饋也比較清晰，車頭的指向與方向的同步率非常高，在有緊湊的行駛狀態，你完全感覺不到電動車常見的，電池負重感與松散毫無質感的駕駛印象。

結語：

　　全新秦EV在應用了最新家族化設計之后它的外觀與內飾表現應該能吸引更多年輕人的關注，而DiLink智能網聯系統2.0版本提供的娛樂功能和便捷服務在同級別中還是很有優勢的。續航方面421km的綜合工況續航完全滿足日常代步需求了，雖然動力方面表現不并算強，但經濟性與13.98-14.68萬的售價在上市之后還是很值得人期待的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）