表里如一的實(shí)力選手 測試科魯澤RS 1.3T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】今年年初科魯澤還未上市時(shí)我便試駕到了雪佛蘭這款全新車型，但老實(shí)說在當(dāng)時(shí)并未知道價(jià)格的情況下，科魯澤從配置到行駛品質(zhì)并沒有給到我十分驚艷的感受，整體表現(xiàn)算符合同級(jí)別主流水平。接著科魯澤迎來上市，之后平均兩萬的終端優(yōu)惠讓我驚掉下巴，現(xiàn)在我覺得有必要再重新認(rèn)識(shí)一下它了。

　　這次我們測試的車型和我之前試駕的一樣，也是頂配版本——RS 330T 自動(dòng)痛快版。科魯澤目前有兩種動(dòng)力配置，RS版本配備1.3T+6AT動(dòng)力組合，Redline版本搭載1.0T+6DCT/6MT動(dòng)力組合。這兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都是上汽通用Ecotec系列產(chǎn)品，主要特點(diǎn)是采用岐管雙噴射技術(shù)。相比直噴而言，岐管噴射由于噴出的燃油有充足的的時(shí)間和進(jìn)氣充分混合，在碳煙控制方面擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)滿足國六排放，而雙噴嘴技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)更好的噴射控制，彌補(bǔ)岐管噴射在高負(fù)荷階段無法精確控制噴油量的不足。這也是通用搭載高壓直噴的第八代Ecotec1.0T/1.3T出來后，并未取代岐管噴1.0T/1.3T的原因，前者物料成本偏高專為A+、B級(jí)車準(zhǔn)備，后者物料成本更低一些可以為廉價(jià)經(jīng)濟(jì)型小車打出價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　在小慣量渦輪的催化下，科魯澤在初段加速時(shí)隨踩隨有，油門與心理預(yù)期速度有著極高的吻合度。因此不必去刻意試探它的脾氣，它不會(huì)像一些渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣在你深踩時(shí)延遲1秒再突然往前沖竄。極其跟腳的油門反應(yīng)，讓我可以在不趕時(shí)間時(shí)慵懶踩著腳下的油門，既佛系又舒服地開。

　　但如果覺得這并不符合你的駕駛風(fēng)格，可以開啟RS車型所特有的運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)油門會(huì)變得更加靈敏，轉(zhuǎn)速也會(huì)時(shí)不時(shí)保持在2000rpm以上，等待指令隨時(shí)準(zhǔn)備發(fā)射。而過于迅捷的降檔反應(yīng)，讓我覺得動(dòng)力是過剩溢出的狀態(tài)，輕點(diǎn)油門就往前竄實(shí)在不太適合我的開車習(xí)慣，在低速跟車行駛時(shí)較為痛苦。

　　而在底盤濾震方面則讓我感到驚喜，多連桿后獨(dú)立懸架的應(yīng)用提升了后排乘客的舒適，過減速帶時(shí)拋跳感并不會(huì)太強(qiáng)烈，韌勁十足的底盤質(zhì)感遠(yuǎn)超多數(shù)同級(jí)別車型。當(dāng)然彈跳行程過大時(shí)，減振器也會(huì)來不及消化，把沖擊感傳遞至車廂內(nèi)。

　　0-100km/h加速測試

　　百公里加速測試當(dāng)中，我們開啟運(yùn)動(dòng)模式并關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定電子控制系統(tǒng)，采用彈射起步的方式進(jìn)行測試。在愛信6AT變速箱的保護(hù)程序的介入下，轉(zhuǎn)速最高能吊至2600rpm左右，輪胎與地面較著勁，在車內(nèi)也能感受到有略微打滑的跡象。

　　可以看到的是，科魯澤RS從起步到60km/h階段，加速G值是處于在頂端游走的，數(shù)據(jù)顯示頭段提速性能和實(shí)際感受基本一致。而當(dāng)速度超過80km/h后趨于平緩，加速能力與推背感沒有頭段那么強(qiáng)烈，80km/h之后的提速性能稍微拖了點(diǎn)后腿，最終科魯澤的百公里加速成績?yōu)?.36秒，在眾多競品車型中處于中等偏上的水平，對(duì)于一臺(tái)經(jīng)濟(jì)型家用小車來說這樣的動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)對(duì)得起它的價(jià)格。

　　100km/h-0制動(dòng)測試

　　輪胎對(duì)于制動(dòng)成績的影響會(huì)比較大，而科魯澤輪RS輪胎配備的是固特異安乘，這套輪胎的主要優(yōu)勢(shì)是靜音舒適與濕地安全性，干地制動(dòng)并非它的強(qiáng)項(xiàng)。科魯澤的制動(dòng)力輸出非常線性，輕微的點(diǎn)踩動(dòng)作也能轉(zhuǎn)化為相對(duì)應(yīng)的剎車力度，沒有突兀感，整體是比較舒服的設(shè)定。

　　科魯澤RS最終的制動(dòng)成績?yōu)?0.45m，經(jīng)過多次測試均沒能邁過40米這道坎。和熱門競品車型對(duì)比，科魯澤RS的制動(dòng)性能表現(xiàn)算主流中等水平，相比兄弟車型英朗科魯澤確實(shí)還有提升的空間。

　　噪音測試

　　噪音隔絕方面，對(duì)于這一價(jià)格的車型來說我們也不用抱太大期望，平穩(wěn)駕駛時(shí)科魯澤RS車廂內(nèi)部靜音表現(xiàn)和主流車型基本持平。而提速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)方面的轟鳴聲比較明顯，這與三缸機(jī)自身NVH特點(diǎn)有關(guān)，在噪音與震動(dòng)的天平之間，解決抖動(dòng)是當(dāng)下最迫切的事，噪音自然成為了犧牲的對(duì)象，在A+級(jí)別或者B級(jí)車當(dāng)中可以通過增加隔音材料降低分貝，而對(duì)于科魯澤這樣的經(jīng)濟(jì)型小車，提高成本意味著價(jià)格上升。總體而言，科魯澤車廂噪音隔絕程度可圈可點(diǎn)，靜謐程度達(dá)到了主流水準(zhǔn)，只是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不太動(dòng)聽。

　　前面提到了科魯澤根據(jù)動(dòng)力不同分有Redline與RS兩種車型，雖說Redline在雪佛蘭近兩年的助推下，酷炫的觀感體驗(yàn)已經(jīng)深入人心。而當(dāng)看見科魯澤的RS版本車型后，或許你會(huì)跟我一樣著迷于RS運(yùn)動(dòng)外觀套件，加點(diǎn)預(yù)算直接上RS版本也是情理之中。在我開的這幾天里經(jīng)常被人誤以為是新科魯茲，我想單憑這點(diǎn)就絕對(duì)值回票價(jià)。

　　即便如此，科魯澤RS還是在不斷強(qiáng)化雪佛蘭的家族式印記，上下分體式曜黑格柵以黑色領(lǐng)結(jié)為分界線，大燈的形狀又和科魯茲、科沃茲有幾分相似，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望過去就能知道這就是臺(tái)雪佛蘭，近看又極具沖擊力。

　　看過科魯澤RS特立獨(dú)行的運(yùn)動(dòng)外觀，進(jìn)入車廂內(nèi)部后那種心潮澎湃的心情會(huì)慢慢冷卻下來，就像熱血過后回歸平淡的生活。科魯澤的內(nèi)飾主要以實(shí)用性為主，用料也多以硬塑為主，紅色縫線是RS車型專屬設(shè)計(jì)。

　　科魯澤的定位非常清晰，介于科魯茲與科沃茲之間，結(jié)合了科魯茲的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)與科沃茲的實(shí)用性，偏低的價(jià)格策略讓科魯澤的月度銷量一躍超過英朗。科魯澤雖和英朗用的是同一副底子，但前者應(yīng)用了偏軟的底盤調(diào)教，更加側(cè)重于舒適性。另外9秒出頭的加速性能再次印證了通用這套三缸機(jī)的不俗實(shí)力，無論大家對(duì)三缸機(jī)有多不滿，當(dāng)價(jià)格擺在前面時(shí)就不得不做出選擇，老老實(shí)實(shí)掏腰包。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	科魯澤 2019款 RS 330T 自動(dòng)痛快版 國VI
官方價(jià)：	11.99萬
廠商：	上汽通用雪佛蘭
級(jí)別：	緊湊型車
上市時(shí)間：	2019-03
發(fā)動(dòng)機(jī)：	1.3T L3
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	163
最大扭矩(N·m)：	230
變速箱：	6擋手自一體
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4630×1798×1485
軸距(mm)：	2640
最高車速(km/h)：	195
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
實(shí)測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5.8
電池保修時(shí)間：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時(shí)間：	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4630
寬度(mm)：	1798
高度(mm)：	1485
軸距(mm)：	2640
前輪距(mm)：	1538
后輪距(mm)：	1541
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1265
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	44
行李廂容積(L)：	405
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	1349
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	163
最大功率(kW)：	120
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	230
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1800-4400
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	3
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	10
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào) (原93號(hào))
供油方式：	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國VI
電機(jī)類型：	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)：	-
電機(jī)布局：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	205/55 R16
后輪胎規(guī)格：	205/55 R16
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T125/70 D15
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
道路交通標(biāo)示識(shí)別：	-
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-
前排膝部氣囊：	主- / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	-
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
巡航系統(tǒng)：	●定速巡航
前/后雷達(dá)：	前- / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)：	-
駕駛模式切換：	●運(yùn)動(dòng)
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
自動(dòng)泊車入位：	-
自動(dòng)駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
電動(dòng)后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
方向盤材質(zhì)：	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載行車記錄儀：	○
手機(jī)無線充電：	-
座椅材質(zhì)：	仿皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	-
前排坐墊傾角調(diào)節(jié)：	-
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	-
第三排座椅：	-
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后-
后排杯架：	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●手動(dòng)
溫度分區(qū)控制：	-
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	-
車載空氣凈化器：	-
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
電動(dòng)車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●駕駛席
車窗防夾手功能：	●駕駛席
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡鎖車自動(dòng)折疊：	-
后視鏡倒車自動(dòng)下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●副駕駛
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	8英寸
中控屏操作方式：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實(shí)時(shí)路況信息顯示：	-
手機(jī)互聯(lián)/映射：	-
車聯(lián)網(wǎng)：	-
道路救援呼叫：	-
語音識(shí)別控制系統(tǒng)：	-
手勢(shì)控制：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●USB ●AUX ●SD
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:7
主動(dòng)降噪系統(tǒng)：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
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