更照顧乘客感受 場地試駕馬自達新款阿特茲

　　【太平洋汽車網 評測頻道】說起馬自達的阿特茲，我想大家一開始想到的應該是運動和操控。的確，這兩點是阿特茲非常吸引人的地方，也是阿特茲區別于其它同級別車型的地方，這兩點賦予了阿特茲不一樣的競爭力，而阿特茲也一致努力保持這樣的特色。但是，隨著消費者口味的改變， 現款阿特茲也需要進行一定改變，或者說，它需要變得更加均衡，所以整體來看，新款阿特茲的確進行了一定程度的妥協，而這些妥協，我認為對于消費者來說是一件好事情。

　　就在前不久，馬自達就已經邀請了我們進行了靜態體驗，我們也寫了詳盡的靜態體驗文章，所以靜態部分我們就簡單回顧一下幾個有比較明顯改變的地方。

　　依舊是盾形的進氣格柵，但新款阿特茲采用了復雜的網狀樣式，看起來沖擊力更強，也更加精致一些。除此之外，前大燈以及前保險杠下方的樣式也進行了一定的調整，升級后的魂動設計依舊有著很好的視覺效果。

　　車身側面變化不大，但線條變得更加平緩，少了一些之前蠢蠢欲動的感覺，但好處是變得更加穩重一些，也會更符合大多數人的口味。

　　尾部也有了一些小的變化，飽滿的鍍鉻飾條不再浮在尾燈上方，而是遷入到尾燈內部，連成一個整體，尾燈的樣式也變得更加精致。后保險杠下方樣式改變后視覺中心更低，而更往下則是更加粗壯的雙邊共雙出排氣管。

　　內飾的樣式也進行了一定程度的更新，現款車型內飾的曲線和曲面會多一些，而新款則做了一定的減法，用平直的線條去代替，并適當的精簡了車內鍍鉻飾條的面積，看起來更加簡潔，質感也更好。

　　在中控和門板上，新款阿特茲使用了一種叫“奧斯維”的材質，有點像翻毛皮，摸起來的手感不錯，并且使用面積并不小，檔次感有了比較明顯的提升。

　　馬自達的悅聯系統也跟上了潮流，支持車聯網功能，并且蘋果CarPlay功能也得以保留，這簡直是iPhone用戶的福音。

　　空調控制面板變得更加有質感了，適當的鍍鉻裝飾提升了不少視覺效果。

　　座椅進行了一次重新設計，腰部支撐更加明顯，并且高配車型還使用Nappa真皮進行覆蓋，手感出色；后排座椅也使用了與前排一樣的設計，靜態舒適度與前排保持同樣的水平。

　　新款阿特茲依舊保留了2.0L和2.5L兩款發動機，都支持國六排放標準，兩款發動機的輸出與現款保持一致，均匹配6速手自一體變速箱，高配車型帶有換擋撥片。

　　新款阿特茲對懸掛進行了調整，避震筒的阻尼有一些改變，在一些不平整的小顛簸路面，新款阿特茲的舒適性有一定提升，后排乘客對此的感受比較明顯，這也是阿特茲對于現在消費者需求的回應而做出的改變。但是，這些改變并不算徹底，哪怕懸掛初段的舒適性有所提高，但阿特茲為了運動性考慮，懸掛后段還是偏向硬朗的，所以對于一些比較大的減速帶，后懸掛的處理還是稍微有些生硬，如果車速比較快，會比較不舒服。

　　與此同時，新款阿特茲還對整車的隔音降噪進行了升級，在車內多處增加了隔音用料，與老款相比，的確帶來了很好靜謐性。

　　GVC系統升級為GVC PLUS，并且全系標配，與舊款相比，GVC PLUS可以提高車輛出彎時的穩定性，尾部的擺動幅度更小，在場地試駕中進行緊急變線和繞樁是能感受出一定的改變。

　　方向盤手感也有了一些變化，主要是變得更加緊致一些，變得有些重，對于我個人來說老款比較輕盈的手感更討好一些。

　　雖然發動機型號發生了改變，噴油策略也有一些變化，但那更多是為了排放法規的考慮，整體動力輸出與現款保持一致。開起來也保留了原來那種“隨心所欲”的感覺，發動機對油門的響應比較寬，變速箱也足夠聰明，對駕駛員意圖的題解比較到位。當然了，這些跟現款幾乎是差不多的，而唯一的改變就是油門踏板初段好像更靈敏一些，不過由于試駕時間還是有點短，這一點需要后期再求證。

　　由于這次試駕安排在場地內，速度不高并且對操控性考驗比較多，所以新款阿特茲在普通道路行駛的更多感受無法進行進一步的感受，后期我們會再借一次試駕車來進行詳細的試駕和測試，請繼續關注我們的報道。

　　總結：整體來看，新款車型依舊保留了原來的運動性和操控性，但同時對于外觀設計、內飾設計、內飾用料、行駛時的舒適性表現都進行了一次較大的升級。這些改變對于那些本來喜歡阿特茲但對舒適性有更高要求的家庭用戶來說是一件好事情，因為現在除了駕駛員能“爽”之外，乘客的感受也得到了更好的照顧。那么最后，問題只剩下一個，那就是8月份上市時公布的售價了，如果到時候能給到一個具有誠意的售價，相信阿特茲的市場表現會有比較大的改善。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝志敏）