試完之后我想買了 試19款斯巴魯BRZ隨記

　　在14年的時候我執(zhí)行過一個豐田86的項目，當(dāng)時就借回來一臺手動擋的86，在接下來幾天里這臺車就一直陪著我到處跑，但正當(dāng)我想更深入了解它時，不好意思，到還車的時間了。從此86的倩影就一直留在我的腦海了。

　　當(dāng)然了，故事不會就這么結(jié)束，不然也不會有這篇文章了。感謝之前的CAFC規(guī)則，斯巴魯BRZ再一次進(jìn)入到國內(nèi)銷售，所以廠家也再次提供了一次媒體試駕車，而我也順(差)理(點)成(動)章(手)地獲得了48小時的體驗時間。

　　鑒于19款其實就是17款，而17款開起來跟之前幾個年款有著非常高的相似度，而且老款我們也做過測試，所以這篇文章我并不打算寫成常規(guī)的評測文章（該有的測試和試駕還是會有），而是以一個潛在車主的身份來看看BRZ有哪些地方是吸引我的，又有哪些地方是澆滅我買它的欲望的地方，所以這篇文章更接近于一篇試車隨記。啥？你說我為什么會是潛在車主？因為我在拿到車的那個晚上后就載老婆溜達(dá)了幾圈，我老婆也表示非常喜歡這臺車，所以批準(zhǔn)了我換車的申請（奸笑.gif）。

　　BRZ是一臺正兒八經(jīng)的跑車，這個身份代表了很多東西，這里面有好的也有壞的，而我想先談?wù)労玫牡胤剑彩俏蚁矚g這臺車的地方。

外觀：好看還不夠？

　　外觀永遠(yuǎn)都是看車的第一步。現(xiàn)在的家轎都在追求運動感，追求低趴，就像我前一周試駕的新一代卡羅拉一樣。但BRZ就不一樣了，作為跑車有一個優(yōu)勢就是天生低趴，這種姿態(tài)雖然有時候在路上并不是一件好事，但帥就完事了，不是嗎？

　　圓潤的線條曾今是一股潮流，但硬朗才是現(xiàn)在的主旋律，車頭的線條并不復(fù)雜，簡單多邊形形成一個富有攻擊力的前臉。前車燈處隆起的線條不只是增加肌肉感，在車內(nèi)向前方看時也能成為很好的位置參考物。

　　從側(cè)面看更能感受這副低矮車身的魅力，雖然車身長度只有4240mm，只比飛度長了144mm，但抵不住矮啊，整車最高處只有1320mm，稱為短小精悍并不過分。而且由于前置后驅(qū)的車身布局，車頭比起前驅(qū)車輛要長了不少，駕駛員的座位差不多位于前后軸中間，配重問題也一并解決。

　　從A柱往后就可以說直接就到B柱了，長遛背的造型加上短小的車尾勾勒出一個迷人的臀部。后備廂蓋上的黑色小尾翼是17款增加的配置，下方的黑色護(hù)板從車底延伸到接近車尾一半的高度，側(cè)后：是我認(rèn)為BRZ最漂亮的角度了。

實用性：滿足日常需求

　　BRZ談實用性也不是偽命題，它當(dāng)然無法像正常家轎一樣提供非常完備的空間體驗，但是對于小兩口來說，只要不涉及到搬家，它的實用性完全可以滿足95%以上的情況。前排空間不用多說，身高174cm的我坐進(jìn)去完全沒有壓力（圖中是我同事，比我稍高），前排乘坐空間給個滿分不是問題。

　　運動座椅雖然有些硬，但好在貼服性比較好，支撐性也不錯，正常來說坐個兩個小時不是什么大問題。

　　雖然正常情況下后排空間約等于0，但這好歹還是一臺4座車是不是？必要的時候副駕往前挪一點，給后排騰放腳的地還是可以的，雖然不太舒服，但比起其它兩座跑車還是能多捎一個人。甚至這座椅還是可以很輕松放下在超市買的菜，作為買菜車來說還是相當(dāng)OK。

　　取消備胎后的后備廂雖然也不算大，但現(xiàn)在更方便用了，平時放放小書包、行李箱什么的都可以，所以一趟短途旅行沒有什么大問題。說到旅行，這臺BRZ還有兩個我認(rèn)為非常實用的配置，第一個就是定速巡航了，跑長途高速時這配置真的是誰用誰知道，能減少很多駕駛壓力。

　　第二個就是自動空調(diào)了，BRZ上的這臺空調(diào)保持了日系品牌一貫以來的優(yōu)點，那就是夠冷，對于廣東人來說，一臺夠冷的空調(diào)真的可以救命。

駕駛：能文能武

　　為什么把駕駛放在第二頁而不是開頭呢？理由有兩個：一，因為如果我買了這臺車，我還真的會當(dāng)成買菜車來用的，所以第一頁的兩個部分我更加看重一些；二，操控，或者說車子給駕駛員的回饋在一定程度上是可以改出來的。當(dāng)然這并不是說這臺BRZ操控不好，在素車狀態(tài)下它就已經(jīng)達(dá)到了一個很好的平衡，可以給你開心地玩，也可以給你安靜地開。

　　BRZ的懸掛其實是比較硬的，再加上座椅本身的緩沖也比較少，所以行走在路上，路面上的震動會比較明顯，所以當(dāng)這些震動傳到你屁股時只會變成豐富的路面信息。

　　但是，這些路面信息并不惱人，實際上懸掛本身也會過濾掉一些尖銳的縱向彈跳，這些震動最后會轉(zhuǎn)化成猶如按摩椅般的力道，只不過這些力道要更加細(xì)碎而且頻繁，所以哪怕是日常駕駛，BRZ也有著不錯的舒適性。

　　低重心、四輪接近四角以及偏向運動化的懸掛調(diào)校讓車身在偏極限駕駛時依舊有著很高的易操控性。在繞樁這個等同于連續(xù)拐彎的測試中，可以明顯感覺到隨著重心轉(zhuǎn)移車身還是一定的側(cè)傾的，但是幅度并不大，懸掛在盡力地保持車身姿態(tài)的同時也在盡可能地保證輪胎的抓地力。

　　哪怕　　由于操作失誤而導(dǎo)致車身有些許的失控，只要松一點油門，然后回一點點方向，你會發(fā)現(xiàn)車身會很輕易地回歸的受控的狀態(tài)，這無疑會極大的增加了駕駛時的信心。

　　在這過程中，方向盤顯然是其中一個很重要的部分。實話說，這方向盤對女車主來說絕對算不上友好，畢竟它還是挺沉的，雖然沒有10幾年前那些采用液壓助力老車那么重，但終歸不算輕松。

　　但是，當(dāng)你有足夠的臂力可以輕松地轉(zhuǎn)動方向盤的時候，能讓你享受的地方就來了。方向盤本身近乎豎直，所以可以很容易找到一個適合的坐姿。方向盤轉(zhuǎn)動起來也十分線性，拐彎時給予的回饋非常真實，車頭對轉(zhuǎn)向操作很靈敏，再加上短小的車身也同樣易于轉(zhuǎn)彎，所以哪怕在城市中，BRZ也可以當(dāng)一只靈活的小老鼠不斷穿街過巷。

　　自動變速箱的表現(xiàn)也是非常出色，雖然只有6個前進(jìn)擋，但日常駕駛的平順性還是有保證的。而且變速箱對駕駛員意圖的理解十分到位，踩下油門時變速箱在稍微一頓后就會快速降檔，穩(wěn)住油門時變速箱又會提前升檔（正常模式），以獲得一個更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

經(jīng)濟(jì)性：開跑車不會讓你傾家蕩產(chǎn)

　　BRZ原廠配備的輪胎并不算大，尺寸只有205/55 R16，在繞樁測試中也發(fā)現(xiàn)了這套來自優(yōu)科豪馬dB系列的輪胎抓地力不算太出色，但是換輪胎便宜啊，市面上這個尺寸的普通公路胎售價大概在400-500元/條，不心疼！什么？你說半熱熔？買菜車換什么半熱熔，真是的。

　　這兩天的拍攝過程中，在包含城市擁堵、原地挪車拍攝、怠速、激烈駕駛、暢通路段等各種駕駛情況后，表顯油耗為15.1L/100km，而如果只是普通行駛的話，油耗應(yīng)該可以降低到10L/100km左右，甚至，以前的手動擋86，我開過8.6左右的油耗成績，這個油耗還是讓我比較滿意的。

　　另外，BRZ對各種地庫、停車場的斜坡還是很友好的，雖說離地間隙并不高，但是短前懸和短后懸還是讓這臺車擁有不錯的接近角和離去角，在公司停車場有一個比較斜的斜坡，測試了一下完全沒問題，那既然沒問題就不怕磕掉車漆然后花錢去噴漆了，妥妥地省下一筆錢。

動力：不夠好

　　不知道你們有沒有發(fā)現(xiàn)，在前兩頁文章中我都沒有提到過動力，因為BRZ的動力，讓我稍微有些失望。2.0L H4水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率147kW，最大扭矩205N·m，光看數(shù)據(jù)這是一款非常優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)。但是不知道是否由于前置后驅(qū)導(dǎo)致傳動效率有點低，還是說我開車姿勢不太對的原因，在關(guān)閉ESP和TRC之后，采取彈射測出來的百公里加速成績并不算出色，只有8.79秒。（速度曲線和G值如下圖）

　　要知道我自己的手動擋飛度測出來的百公里成績也能達(dá)到9秒內(nèi)，所以這幾次加速測試中BRZ最快也只有8.79秒讓我有些失望，當(dāng)然了，這有可能是我操作不當(dāng)?shù)脑颍绻阒涝鯓犹岣咚剀嘊RZ的加速成績，歡迎在評論區(qū)告訴我。

剎車：中規(guī)中矩

　　在經(jīng)過幾次測試后，BRZ最終的剎車成績定格在40.07m，如果橫向?qū)Ρ鹊脑挘@樣的成績并不算差，但是對于一臺跑車來說這個成績我認(rèn)為還是比較一般。在這幾次測試中，成績都比較穩(wěn)定，所以素車的剎車系統(tǒng)明顯還沒達(dá)到極限，最大的問題應(yīng)該還是原廠配備的輪胎抓地力不夠，如果更換幾條好一點的輪胎相信成績會更進(jìn)一步。（剎車成績和G值如下圖）

噪音：正常發(fā)揮

　　既然是跑車，那噪音肯定就不會好看到哪去了，我們測試了BRZ在各個速度下的噪音表現(xiàn)，最終匯總成下圖。對于這個成績只能說還行吧，雖然有些吵但是車內(nèi)交流還是OK的，不會受太多影響。

進(jìn)出不方便

　　帥是要付出代價的。低矮的車身看起來肯定帥，但是對我來說進(jìn)出會有一點麻煩，坐進(jìn)去好還說，但出來還是要稍微費點力氣。

　　前排其實已經(jīng)算很好的了，后排那才叫要命。所以進(jìn)出這臺車對我來說，的確算是一個問題。

車內(nèi)娛樂：有聲音就算不錯了

　　或許要追求純粹的駕駛，BRZ車內(nèi)的娛樂設(shè)備只有收音機(jī)+CD機(jī)，這完完全全是15年前老車的配置（實際上，BRZ的車機(jī)和老花冠的車機(jī)可以互換）。當(dāng)然了，要換一個帶倒車影像的車機(jī)并不是一件什么難事，只不過我這樣的身材在車內(nèi)走線實在是一件比較難熬的事情。

手動擋太少

　　BRZ的手動擋車型實在是太少了，當(dāng)然了這也許不是BRZ的錯，而是現(xiàn)在市場環(huán)境的錯。我對這臺自動變速箱沒有什么怨言，它表現(xiàn)得也足夠出色，只不過我就想要手動擋，因為開起來更爽，僅此而已。

　　上面那些不太喜歡的地方終歸也只是不太喜歡而已，并沒有阻止我去擁有這臺車，而唯一阻止我的地方大概只有一個，那就是：

　　這不是開玩笑，新車我的確買不起，雖然不到30萬的價格在同級別中不算貴，但也超出我預(yù)算了，而隔壁家MX-5也順道展示了一下什么叫做貴。

　　具體來說就是我的預(yù)算只能接受買二手車，但是由于實施國六排放導(dǎo)致廣州上牌比較麻煩，而BRZ的手動擋車型少得可憐之余還特么比自動擋車型還貴，并且買這車的人基本都會改甚至直接改成賽車，導(dǎo)致我想找一臺價格合適、手動擋的、小改或者素車、能上廣州牌的BRZ簡直是少之又少或者說是沒有，所以，收二手車，只能隨緣吧。

　　總結(jié)：隨著新排放政策的實施，以后這類型的車肯定是看一臺少一臺，我也很慶幸，在BRZ生命周期的末端還能開上這臺車。這臺車完全可以滿足我對跑車的全部需求，那就是好開耍帥之余還能有一定的實用性，當(dāng)然了，BRZ也不是十全十美，最大的缺點可以說是加速了，雖說這成績不算很差，但是動力強(qiáng)一點并無壞處。總的來說，BRZ是一臺能夠開得爽也能買菜的車型，同時它也是一臺能讓男人返老還童的車型。