不為里程焦慮 試駕全新元EV535長續航版
試駕的這臺全新元EV535搭載了一臺總功率120千瓦,總扭矩為280牛米的電動機,它的動力表現要比元EV360上的那臺總功率70千瓦與總扭矩180牛米的那臺電動機表現更好,并且提供了ECO與SPORT兩種模式選擇。當然,如果你是對于動力的要求并不高,更注重節能,除了這款頂配版本以外的元EV535搭載的電機和EV360是沒有區別的,但它的續航力里程依舊為綜合工況410km。
本次我們是在杭州進行體驗的,路程分別包括了杭州的市區擁堵路段、高架路以及去往烏鎮的高速路等多種日常駕駛環境,在這里我們不會刻意的去控制車輛真正模擬日常情況駕駛,全程行駛的總公里數為202km,空調保持全程開啟狀態。因為試駕車是從充電站充電完畢后開到出發點,所以啟動時的電量顯示為99%,可續航里程為407km。
周一早上九點的時間我們出發前往市區,這個時間段的車流已經非常多了,在市區車輛出去輕微擁堵,但也提不起速度,因此我們將能量回收力度調節到最大,這樣只需要適當減速的情況下只需要松開油門就可以達到目的,還是比較省力的,值得肯定的是在強動力回收時它的速度降低會很明顯,但沒有嚴重的遲鈍感,就像是有人勻速的踩下了剎車很平穩。
為了體驗早晚下班高峰的環境,在達到市區之后我們又前往了西湖景區,杭州對機動車禮讓行人還是比較到位的,因為通常經過人行道就會出現擁堵,碰到旅行團時間就更長,因此這里確實更接近早晚高峰時候的用車環境,在出了西湖景區進入高架路之后,我們駛入高速,此時我們行駛了47.7km,剩余續航348km,因此行駛里程并不遠所以,實際續航偏差并不明顯。
高速路段我們的車輛帶有少量行李和乘坐3個成年人,時速維持在80km/h的速度上下,能量回收依舊是調節到最大。高速駕駛可以感覺到全新元EV535確實要比EV360駕駛輕松,不論是初段還是中斷的提速效果都十分明顯,甚至在ECO節能模式下踩下油門也可以做到更快更強的動力傳遞,以80km/h的速度行駛,不需要太大的油門開合度就可以把速度輕松的提起來,作為一款小型SUV來說已經十分出色了。
總結:
回城到集合點的路況和出發前完全相同只是路況反了過來,在這款路上中我們總共行駛了202km,其中經歷了高速、高架路、市區輕微擁堵以及擁堵路面多種情況,但是最終我們的剩余電量為46%,剩余續航183km,合計里程為385km,而比亞迪官方給出的綜合工況續航為410km,那么在全程開啟空調的情況下如果適當的進行省油的駕駛方法駕駛,或者不駛入高速續航里程達到400km還是比較輕松的,這也證明了全新比亞迪元EV535的續航表現的真實性。如果說相比元EV360,全新元EV535長續航版確實更能治愈續航焦慮,如果只是為了代步,那么除了頂配版本更大功率之外,其他版本的元EV535想必會是一個非常不錯的選擇。(圖/文/攝:太平洋汽車網 李明凱)
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