換代再戰江湖 試駕東風日產第14代軒逸

       【太平洋汽車網 評測頻道】 軒逸這款車系自2006年登陸中國市場，至今已經有13年的歷史，巨大的銷量讓這款緊湊型車成為了東風日產家族的銷量扛把子，也是為數不多能在銷量上能與大眾同級轎車掰手腕的車系。

        在“縫三年，補三年，縫縫補補又三年”的情況下，軒逸車系終于迎來換代。官方把這一代軒逸稱為第14代，雖然它的“前十代”是一款名為“Bluebird”（藍鳥）的車，但這不重要，賣車嘛，就像賣藝一樣，觀眾總是更喜歡有“出身”的事物。混江湖嘛，總要學會講故事。

        有人說，軒逸這款車實在是太經典了，經典得每次改款換代都會有人說它是換殼不換心，新瓶裝舊酒，甚至在第14代軒逸亮相的時候，我們也能聽到相同的聲音，那么這款全新換代的第14代軒逸到底是不是新瓶裝舊酒呢？

        抑或，“介系你沒有玩過的船新版本”？

        在各位收看本篇文章之前，我要先聲明一下：由于本次試駕的是試裝車版本，所以有可能跟最終量產版有一定的出入，敬請注意。 

        方向盤手感的建立特性方面，相比起東風日產的其他舊款車系，新軒逸的方向盤手感更加自然而不會出現過輕或者過重的感受。方向盤低速輕盈高速沉，隨速隨角度的增益線性且不是V型增益的特性，高速行駛的時候還是能給到你一種較為穩重的中心感。

        雖然在方向盤手感上，線性的增益曲線會讓人駕駛起來更有駕駛感和信心，但假如你要談到路感反饋的話，不好意思，不存在的。

        指向性會相比舊款而言，會更加精準。車尾的跟隨性以及車身的尋跡性都有較為良好的表現，雖然與東風本田的十代思域相比，還是有點距離，但是我仍為它的升級表示好評。

        懸掛的調校會偏硬朗一點，在經過小坑小洼的時候，車身會有較為明顯的碎震感，而經過較大顛簸路面的時候，懸掛彈簧的釋放和回彈缺乏韌性，無法做到一次完成，不夠干凈利落。但是相對偏硬的懸掛也能在轉彎、出彎的時候帶來較好的支撐性。

        剎車的腳感可以給好評，剎車踏板的高度適中，剎車制動力的提升線性而不突兀，剎車的姿態還是挺平穩的，不會有明顯車身晃動和點頭現象。該車的剎車腳感我個人感受還是比較自然有信心的，不會像舊款車主表示的那樣——會有小小剎不住的感覺。

        剛才我提及剎車踏板的高度是適中的，但該車的腳剎駐車制動踏板就不是如此了。它的高度很高并且行程很長，以我這種相對身形較矮的人來說，都要把腿抬高很多才能踩住它，那腿更長的哥們姐們那可怎么辦吶？

        在我反映了這個問題之后，官方回應說這是他們調研過很多車主之后得出的結果，并說這是符合用戶平均水平的，但就可能無法滿足全部消費者的需求了。既然他們都已經這樣回答了，我更希望未來新車上市后，各位去到店體驗，并且給我反饋一下你們對腳剎踏板高度的看法。

        在行駛靜謐性方面，我可以給好評。不論是風噪、路噪以及胎噪，都處理得非常好，在同級別中我認為是有優勢的，即便是你以較高的速度（100km/h）行駛，車內的靜謐性還是很好的，甚至我在開車的時候，我后排的朋友會說：“啊？原來已經開到100（km/h）了？我以為還是在80（km/h）呢！”

        該車搭載了代號為HR16的第三代1.6L自然吸氣發動機，最大功率102kW，最大扭矩169N·m。與第三代1.6L發動機匹配的是CVT變速箱，這是很經典的日產動力總成。

        在我的記憶當中，軒逸在2006年上市的時候就已經搭載了代號為HR16DE的1.6L發動機，當年這款發動機的最大功率為80kW，最大扭矩為153N·m。

        歷經13載，新軒逸的發動機進化到第三代，但還是HR16的它，是不是少了點新意呢？

（當年軒逸的1.6L發動機）

        油門踏板的響應還是比較慵懶的，基本上不會出現一踩就竄的情況。動力真的只能用“夠用”來形容，油門踏板即便是已經深踩到底，你也不會感覺到有太強的加速感，此時你只會聽到發動機因轉速的急速攀升而發出的咆哮聲。

        這也導致了我在駕駛新軒逸在紅燈起步跟車的時候，必要提前預判和踩油門，不然我又要一邊聽著發動機咆哮，一邊給時間讓車速提升起來，才能很好地跟上前車。

        變速箱的匹配還是比較成熟的，升降擋都比較積極，跟我先前測試過的新款逍客有極其類似的體驗。但在試駕的過程中我發現，這款車在掛擋入擋的時候，擋位的過渡很生澀，幾乎沒有阻尼可言，據悉這是試裝車的緣故，廠商表示未來新車在量產時會有優化的，所以各位不必擔心會遇上我這種問題。

        這套動力總成還是有幾點做得比較好的，第一點是它的抖動處理得比較好，車內基本上感受不到由發動機傳來的振動；第二點是平順性很高，能帶來較強的舒適性；第三點是油耗低，雖然沒有經過較為嚴謹的油耗測試，但倘若我以比較“佛系”的方式來開車/巡航，這款車的油耗表現還是比較好的，我相信也是買家們最關心的點之一。

        在我第一次看到第14代軒逸實車的時候，我感嘆它與最新款的東風日產天籟是如此得相似，甚至會感覺到慚愧。為什么？因為我知道，未來我開車的時候，假如在路面上、在后視鏡上看到第14代軒逸或是全新天籟的時候，我是一時間很難分出這到底是哪款車。

        “就這還好意思做一名汽車小編？回家耕田去吧。”

        所以第14代軒逸可以坐實“小天籟”的稱號，對于新軒逸的買家們來說，這當然是個值得慶幸的事，畢竟能夠“花小錢裝大x”，是大眾喜聞樂見的。

        第14代軒逸的外觀造型相比起第13代軒逸，可謂是脫胎換骨，終于讓軒逸這個車系從成熟、穩重甚至是老氣、油膩的桎梏中走出來，從而吸引到更多年輕消費者的喜愛。

        新軒逸的前臉采用了日產最新的V-Motion 2.0家族式設計語言，對于這款家族式前臉設計的評價，我可以給絕對的好評，它既能給到你年輕動感極具沖擊力的一面，亦不會讓你感覺到過于激進極端，整體在年輕和協調之間找到了很好的平衡。我相信，我們大多數的人都不需要花太多的時間去接受這款前臉造型。

        官方數據顯示新軒逸相比起舊款，車高降低了56mm，車寬增加了55mm，重心降低了17mm，這致使新軒逸的前臉看上去更加扁平運動，緊跟當下設計潮流的鼓點。

        LED前大燈的造型立體銳利又不失個性，給人一種兇狠的感覺，線條獨特的日間行車燈則為整個大燈花上畫龍點睛之筆。

        熟悉日產的朋友們，我相信這款V字形的中網造型你們絕對不會陌生。粗壯的V型鍍鉻相當醒目，與周邊的黑色蜂窩狀網格以及黑色飾件形成較大的反差，明暗沖撞的搭配并不會有違和感，反而讓各自更顯突出，可謂是相得益彰。

        V字形中網格柵搭配上頗有運動感的前保險杠造型，形成了由外到內的聚攏之甘，讓觀察者的視覺更為聚焦。

        別看我如今對新軒逸的前臉如此地吹噓，其實在2016款東風日產藍鳥亮相之時，它的前臉造型就曾給了我相當驚艷的感覺，何況如今設計語言再進化，給我們帶來了更扁平、更有沖擊力的一面，當然是值得贊許的。

        但假如，當年我沒有看到東風日產藍鳥那似乎沒有預算而設計得來的尾部造型（難道設計預算都放到了前臉之上？），我會對藍鳥有更高的好感。

        第14代軒逸的車長為4641mm，軸距為2712mm，相比起第13代軒逸的4631mm車長以及2700mm軸距，分別增加了10mm和12mm。

        更加低矮的車身加上更長的車身，讓新軒逸看上去更加修長有魅力。側面造型是否足夠凌厲會直接影響到你在超別人車時候的瀟灑度。當然，提到側面，除了帥氣之外，還能是美型。

        恰如你坐在女神的旁邊，你看到她用纖細的手指挑起烏黑柔順的青絲，而后掀至耳朵上沿，這一幕，盡是溫柔與風情。

        實拍車型搭配了17英寸亮面處理的鋁合金多輻式輪轂，雖然款式放在2019年的當下算不上多么潮流與經驗，但它動感的樣式又確實能與運動的外觀相搭調，與這款輪轂匹配的是尺寸為215 50/R17的鄧祿普EC300+輪胎，這款輪胎主打節能環保。

        車側過渡至車尾部分的造型還是比較自然協調的，并不會重蹈當年藍鳥之覆轍，尤其是C柱的那一抹黑色的修飾線條，可謂是神來之筆。大家不妨可以看看藍鳥那個尾部造型，那是突兀與生硬。或許，設計師們也是從藍鳥那里總結出了經驗，才有了新天籟、新軒逸如今這副更為協調的樣子。

        相比而言，新軒逸的尾部造型并不及前臉那么驚艷，并且有著較為濃厚的舊款影子，新款更多的是扁平化元素的引入和尾燈造型的美化。

        尾部的后保險杠處加入了仿擴散器的造型，旨在帶來更運動的一面并且讓尾部看上去不那么單調，但隱藏式的排氣管造型又似乎讓這份剛要出來的運動感收斂了回去，整體造型最后也是中規中矩，但勝在并沒有把整款新車的設計美度拉下來。

        或許有朋友會問，那這樣子會不會采用外露式的排氣管造型會更好一點啊？其實我個人的看法是這樣子的，做車是有取舍的，每一款車要清晰自己的定位和面向的用戶人群，新軒逸的隱藏式排氣管我認為是符合車市主流以及受眾審美的。

        同時，新軒逸搭載的依然是代號為HR16的1.6L發動機，其一這款發動機的排氣管向來都是單邊單出的布局；其二，市場設計已經基本拋棄了假性雙邊共雙出的排氣管設計；其三，就算它采用了假性雙邊共雙出的排氣管布局，你不認為它這樣的發動機規格配上這樣的設計，會很違和嗎？

        后尾廂的內部規整、容積大、開口高度低以及開口角度大，能極大的滿足成員們的裝載需求，雖然后排座椅不支持放倒，但我認為日常使用已經相當足夠了。

       第14代軒逸的內飾造型可謂是脫胎換骨，一舉拋棄了舊款那種沉悶、老氣的時代感，實拍新車更是采用了棕色+黑色的內飾雙色搭配，力求為你帶來更強的檔次感。

        D字型的三輻式方向盤是如今日產的家族式設計，很多的日產新車都采用了相同的方向盤。纖細的盤把加上平底的造型，可以帶來更強的視覺運動感。

        但是方向盤有個問題，雖然它采用了皮質包裹并且握姿自然，但較硬的材質并沒有能帶來更強的高級感，只能說比塑料方向盤好一點，但這或許是我吹毛求疵又或者是試裝車的緣故，屆時新車上市后，大家不妨到店去體驗一番。

        中控臺的設計雖然談不上有多復雜，但是簡潔的造型、流暢的線條以及層疊的設計還是能帶來不錯的流線感和層次感。

        懸浮式的中控屏設計已經在這幾年內被各大大小小的廠商玩慣玩熟，所以我相信各位都已經司空見慣，不足為奇了，倘若現在我再說懸浮式中控屏帶來了更強的科技感和檔次感，說服力未免也顯得太過單薄。

        大概，新軒逸就是需要這樣子，考慮到它的定位、售價以及面向的普羅大眾，它要做到的是緊跟潮流并保持主流，特立獨行并不是熱賣的保證。

        不知道是不是試裝車的問題，我們這款試駕車的車機系統十分卡頓，操作系統時反映時間很慢，尤其是當我們用多功能方向盤去切歌時，系統會有大幾秒時間的延遲甚至出現過卡死的情況，希望未來新車在上市之后，車機的表現不會像我今天體驗的這么差。

        同時，新的車機系統在新天籟、新軒逸上都已經運用了，但我還是更喜歡現款奇駿以及逍客上的系統，那套系統雖然也是有一定的系統反應時間（詳情可翻閱我在測試新款逍客時對車機系統的廣普快評），但勝在系統界面時尚簡潔、操作直觀簡單。針對這個問題，廠家反映未來會以OTA的形式來更新設備，以給消費者更好的車機互聯體驗。

（新款逍客車機系統）

        中控臺保留了控制空調的實體按鍵而并沒有把它花里胡哨地集成在車機系統中，這是值得好評的。按鍵造型大而直觀，顯示屏寬而清晰，控制模塊略微靠向駕駛員的一側讓人用起來更加順手，無論什么時候，操控起來都是如此地方便。

        此外，值得一提的是。該車中控臺的材質大部分的位置都是偏硬的，所以只要你不會經常地去摸它們，看上去還是沒有問題的。但是那些你無法回避并且經常接觸到的位置，畢竟門把致手位、腿側靠中控位以及中央扶手位等，都有用軟性材質所覆蓋，舒適度還是很高的。

        后排相較前排可言，可以說得就沒那么多了，后排中央扶手（帶水杯架）、后排出風口一目了然，車輛該有的這款車都會有，但是你想要更多的話，就可能沒有了。

        新軒逸的前后排座椅都相當舒適，就我個人而言，可以給很高的評價。前后排座椅不論是坐墊柔軟度、坐墊長度、座椅寬度以及人機工程學，都有良好的表現，能較好地兼顧包裹性和舒適性，尤其是它的后排，舒適的座椅加上極其柔軟的后排中央扶手，能讓乘客們能有著很高的舒適度，不愧“日產大沙發”的名號。

        此外，我們可以發現，實拍的頂配車型為了給座椅營造出更強的檔次感，東風日產在皮質座椅上加添了交叉網紋格，這樣能使得座椅在有著一定設計感的同時，也增加了它的防滑性。

        儲物空間還是可以的，門拉手儲物格、門板儲物格、擋把周邊儲物格、中央扶手內部縱深儲物格、前后排水杯架以及內部平整手套箱等一應俱全，日常使用基本上都能滿足了。

        本次試駕的車型，官方稱其是頂配車型，但在配置上，我們發現有幾處讓人遺憾的地方，第一是化妝鏡沒有照明燈；第二是后排沒有USB接口，只有空蕩蕩的后排出風口；第三是后排座椅跟舊款一樣，仍不支持后排放倒功能。其余諸如小天窗、副駕駛座椅手動調節、只有主駕駛位車窗有一鍵升降功能以及只有副駕駛位后方有儲物袋等我都認為在情理之間，無可厚非。

        第14代軒逸有著一副很年輕動感的外觀造型，并且它但內飾設計也足夠時尚，我相信能吸引不少消費者的喜愛，廠商把這款車的主要受眾人群定位在85后，我認為是相當合理的。

        雖然新車仍有不少不盡如人意的地方，但考慮到它的面向人群以及定價定位而言，我認為這些缺點都不足以掩蓋它突出的優點，作為一款在中華大地四處開花的車系，我相信廠商和工程師會比我更懂得“取舍”二字，所謂“車無完車”也不過是這個道理，目前我更希望未來新車會優化試裝車上的零碎問題，而讓新車有著更強的質感，從而獲得更好 的群眾認可度。

       在全文的最后，我要再次重申一點，就是本次試駕的車型是試裝車，與未來量產版可能會有較大的出入。文中所表達出的一些關于新車的問題，未來量產版或會有較大的優化，待新車上市后，我希望能有機會再試它一番。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）