變速箱升級明顯 試駕新款凱迪拉克XT5

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】凱迪拉克XT5作為凱迪拉克如今最走量的車型，在豪華品牌中型SUV這個(gè)領(lǐng)域中一直是傳統(tǒng)豪華品牌車型的最硬核競爭者，一直以來都是以越級的駕乘體驗(yàn)以及超高的配置作為賣點(diǎn)。

　　2019年6月17日，新款凱迪拉克XT5正式上市，新車作為車系的中期改款，相比老款在內(nèi)外細(xì)節(jié)上做了一定修改，并更升級帶閉缸技術(shù)的新款2.0T發(fā)動機(jī)+9AT的動力總成。

　　這次改款除了新款車型的排放符合國VI標(biāo)準(zhǔn)以外，最重要的一點(diǎn)就是換裝了一套新的動力總成，拋棄了老款車型上那套2.0T+8AT的組合，轉(zhuǎn)為全系LSY 2.0T發(fā)動機(jī)+通用自產(chǎn)9AT變速箱的動力總成。

　　我們試駕的這款車型為2019款28T四驅(qū)鉑金風(fēng)尚版，新款發(fā)動機(jī)最大功率為177kW（241PS），峰值扭矩為350N·m，提供閉缸技術(shù)，在低負(fù)載工況下可以實(shí)現(xiàn)雙缸運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　油門踏板剛踩下去會讓你下一跳，讓你懷疑踏板連接處是不是斷掉了，前半段幾乎沒有什么反饋，十分輕盈，最主要的是前半段的動力響應(yīng)是很快的，渦輪介入迅速，中低速下介入很平順，動力輸出還算比較線性。

　　高速上如果將油門一踩到底，此時(shí)就會出現(xiàn)較大的渦輪遲滯，變速箱會在油門踩下后一秒半左右完成降檔，不過241PS的動力在這個(gè)時(shí)候就顯得有些力不從心了，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的轟鳴聲聽得很清楚，但是車速上升的速度卻沒有那么明明白白，雖然這次凱迪拉克XT5沒有搞25T\28T那樣的高低功率套路，但是平心而論，這臺發(fā)動機(jī)的動力輸出表現(xiàn)，并不太令人滿意。

　　如果是舒適模式時(shí)，變速箱在升擋的時(shí)候會有明顯的拉扯感，即便是在4、5擋時(shí)依舊存在這種現(xiàn)象，調(diào)整到運(yùn)動模式后會改善很多，不過變速箱依舊在低速擋時(shí)有很明顯的頓挫感，剎車再起步時(shí)變速箱也會像雙離合那樣突然卡殼，完全不知道自己在做些什么。

　　不過相比較老款的8AT變速箱，這臺9AT還是在換擋速度以及換擋平順性方面改善了不少，在筆者看來，這次改款后的變速箱水準(zhǔn)基本可以達(dá)到同級別中游水準(zhǔn)，雖然不及奧迪Q5L上的雙離合那樣順滑，也不及寶馬X3上ZF 8AT那樣通人性，但是這臺9AT變速箱的表現(xiàn)也算是可圈可點(diǎn)了。

　　關(guān)于這次新款發(fā)動機(jī)的閉缸技術(shù)，雖然廠家宣稱在低工況下可以關(guān)閉兩個(gè)缸以節(jié)省燃油，但是在一整天的試駕環(huán)節(jié)中，并沒有出現(xiàn)所謂的“低工況”情況，所以關(guān)于這個(gè)功能，還是要在接下來我們拿到試駕車之后再為大家做詳細(xì)的測試。

　　轉(zhuǎn)向手感值得吐槽一下，前半段很虛，有種老奧迪的感覺，并且轉(zhuǎn)動起來幾乎沒有什么反饋，當(dāng)轉(zhuǎn)動到一定角度時(shí)，轉(zhuǎn)向比會突然變大，轉(zhuǎn)向力度也會增加，讓人措手不及，不過好在中高速下轉(zhuǎn)向還算精準(zhǔn)，高速變道的穩(wěn)定性也還不錯(cuò)。

　　底盤采用了前麥弗遜后5連桿式獨(dú)立懸架，調(diào)校稍微有點(diǎn)偏硬，在過坑洼路面時(shí)能夠感覺到比較明顯的路感，但是懸掛過濾性能很好，雖然能夠感覺到路面信息的變化但是坐在車內(nèi)并不會感覺太顛，舒適性是可以保證的，不過作為一臺有純正美國血統(tǒng)的車型來說，相比較它的直接競爭對手林肯航海家，航海家那一軟到底的懸掛感受才更像是一臺美國車所具備的。

　　剎車腳感偏硬，而且前半段的制動力輸出并不線性，輕輕一踩車子就能感受到明顯的減速度。作為一臺中型SUV來說，我更希望它的剎車腳感更線性或者前半段更軟一點(diǎn)，這樣才能在日常剎車時(shí)不會讓車內(nèi)乘客感覺我的駕駛技術(shù)很爛。

　　隔音降噪能力一直是通用旗下品牌車型所擅長的，尤其是這次全系標(biāo)配ANC主動降噪的凱迪拉克新款XT5，在日常行駛中對外界的隔音很到位，我們在前排聽到的噪音只是一點(diǎn)點(diǎn)來自于SUV高身材所帶來的風(fēng)噪而已，坐在后排的噪音來源，主要是后輪傳遞過來的胎噪，不過相比較同級別其它競品車型，這臺車的隔音降噪水準(zhǔn)簡直不要太好。

　　雖然這套底盤在前排乘坐的時(shí)候感覺很高級，很舒適，但是在后排乘坐卻不然，在舒適模式下過減速帶簡直是一種煎熬，不過在運(yùn)動模式下會稍有改善，懸架會變得比較彈，也比較硬，雖然與車型定位不符，但是好在能讓后排乘客坐得比較舒服。

　　敦實(shí)而厚重的身板，亮瞎眼的鍍鉻中網(wǎng)，賦予了老款XT5車型氣勢逼人的感覺，自上市到現(xiàn)在依舊沒有同級對手能實(shí)現(xiàn)在外觀氣勢方面的超越。在中期改款的XT5前臉上，凱迪拉克的設(shè)計(jì)師們對中網(wǎng)及兩側(cè)大燈組造型進(jìn)行了“微整容”，令其更符合時(shí)下的審美趨勢。

　　不過在我看來，這次的改款使得原本霸氣十足的氣勢完全磨滅掉了，如今的XT5看起來更像是一臺大號的XT4，而非小號的凱雷德。

　　老款車型的大面積鍍鉻中網(wǎng)在新款車型上被換成了點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，并且在每一個(gè)點(diǎn)陣上都融入了凱迪拉克的“鉆石切割”元素。

　　得益于凱迪拉克新一代家族式設(shè)計(jì)語言的“下放”，前段時(shí)間我在上海見過的XT6同款“星瀑式”LED大燈組被應(yīng)用到了新款XT5上。

　　更晶瑩剔透的燈殼、熏黑的底色，與鍍鉻飾條包裹的LED日間行車燈條相得益彰，給人耳目一新的驚喜感。同時(shí)，霧燈區(qū)的造型相比現(xiàn)款車型更為考究，新加入鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，也令精致感的呈現(xiàn)上了一個(gè)臺階。

　　來到車身側(cè)面，新款XT5的輪廓造型保持了一絲美式傳統(tǒng)豪華品牌的調(diào)性，20英寸的大尺寸鍍鉻的元素還是體現(xiàn)出凱迪拉克式的剛勁觀感。

　　從尾部來看，新款凱迪拉克XT5與老款車型基本保持了一致，唯有那牌照區(qū)域上方新增了鍍鉻飾條，以及后保險(xiǎn)杠下方更換為銀色飾板罷了。

　　凱迪拉克標(biāo)志性的垂直尾燈組造型并未變動，但內(nèi)部與頭燈組呼應(yīng)，追加了熏黑處理。值得一提的是，運(yùn)動版車型還將新增透明尾燈罩風(fēng)格的設(shè)計(jì)。至于風(fēng)尚版和運(yùn)動版到底哪種值得買，還是得看消費(fèi)者自己的選擇。

　　貨真價(jià)實(shí)的雙邊共雙出排氣、面積可觀的全景天窗，在視覺效果與實(shí)用性上的表現(xiàn)均可圈可點(diǎn)。綜上所述，新款凱迪拉克XT5在外觀上變化雖然不大，但是卻將整臺車的氣場完全改變了，所以很明顯可以看出接下來XT5的目標(biāo)消費(fèi)者即將從中年大叔變成更年輕一點(diǎn)的消費(fèi)者，這種改變?nèi)缃褚彩且环N大的趨勢，至于是否能夠成功，還是要看接下來的銷量如何。

　　內(nèi)飾方面，新款凱迪拉克XT5基本延續(xù)了現(xiàn)老款車型的設(shè)計(jì)，以大面積皮革包裹的中控臺十分寬大，頗具美式經(jīng)典奢華韻味。

　　功能按鍵多得眼花繚亂的真皮方向盤，是現(xiàn)款凱迪拉克高端車型的一大亮點(diǎn)。

　　同時(shí)，新款凱迪拉克XT5依舊配備了支持Apple CarPlay和百度CarLife手機(jī)映射功能的8英寸CUE多媒體車機(jī)，包含第十代安吉星、GPS導(dǎo)航、4G Wifi熱點(diǎn)等豐富功能，滿足乘員的信息共享需求。

　　值得一提的是，這套車機(jī)系統(tǒng)還支持NFC一觸適配的功能，免去了輸入密碼的繁瑣操作，與電子產(chǎn)品的配對更為便捷。

　　新款凱迪拉克XT5的空調(diào)控制區(qū)域質(zhì)感上乘，三個(gè)獨(dú)立的物理按鍵能提供直接的溫度/風(fēng)量控制，但其它按鍵采用了觸控的操作方式，駕駛過程中盲操作會不太順手。

　　擋把附近新加的AutoHold按鈕，以及新款的多媒體操控區(qū)域，是新車內(nèi)飾的最大改進(jìn)之處。這也是我對新款凱迪拉克XT5最看好的一點(diǎn)，這個(gè)配置大大地提升了整體操作效率，還能減輕駕駛員堵車時(shí)的負(fù)擔(dān)，算是將老款款車型的“槽點(diǎn)”全給圓上了。

　　新款凱迪拉克XT5的高配版本還配備了14喇叭的BOSE音響系統(tǒng)，在音質(zhì)的表現(xiàn)上偏向于中低音，對乘員情緒的調(diào)動能力一流。

　　寬大柔軟的前排座椅舒適柔軟，對身體的承托性可圈可點(diǎn)，頗有美式風(fēng)味。頂配車型有著主駕8向可調(diào)、副駕6向電動可調(diào)的設(shè)定，足夠滿足日常所需。

　　扶手箱內(nèi)，凱迪拉克提供了一個(gè)USB Type-A接口以及一個(gè)USB Type-C接口，同時(shí)大件物品與細(xì)小物品的分區(qū)做得不錯(cuò)，同時(shí)內(nèi)部的容積亦十分可觀。

　　在后排空間的表現(xiàn)上，新款XT5延續(xù)了老款車型的優(yōu)良表現(xiàn)，采用了劇院式的階梯坐姿，對身材較高的體驗(yàn)者來說毫無局促感，輕松過關(guān)。

　　值得一提的是，新款凱迪拉克XT5的后排依舊采用了低凸起的地臺設(shè)計(jì)，對實(shí)用性的提升立竿見影，很好地滿足后排三名乘員短途出游的需求。

　　在尾箱容積上，新款凱迪拉克XT5的儲物容積表現(xiàn)一般，但全平的門檻、規(guī)整的設(shè)計(jì)均為裝載大件物品提供了方便。

　　不得不承認(rèn)，新款凱迪拉克XT5確實(shí)彌補(bǔ)了老款車型上的很多不足，比如在配置上增加了自動駐車，采用了新系統(tǒng)等，最重要的，是這套新款動力總成的改變，雖然變速箱在某些情況下還是展現(xiàn)了其美國人不拘小節(jié)的作風(fēng)，但是其表現(xiàn)已經(jīng)相比較老款車型出色了不少，至于大幅度增加燃油經(jīng)濟(jì)性的閉缸技術(shù)，更是撕掉了“美國車費(fèi)油”的標(biāo)簽。

　　不過，凱迪拉克XT5要是想跟老款車型一樣繼續(xù)跟傳統(tǒng)一線豪華品牌車型繼續(xù)競爭，不僅要靠在配置以及動力方面的提升，大幅度的終端優(yōu)惠才是消費(fèi)者最希望看到的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）