瑕不掩“域” 搶先測試享域CVT耀享版

　　既然東風本田享域的外觀和內飾已經拿到足夠的高分了，那它的駕駛感受會是如何？是不是因為它是一款家用車就妥妥地以舒適性為主而沒有了運動感呢？更重要的是，它的1.0T直列三缸發動機的感受會怎么樣呢？動力真的夠用嗎？

　　動力總成的感受請容我放在后方，在此之前我想先跟大家聊一聊這款車的底盤表現。

　　雖然這個價位上有不少車采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛組合（比如別克英朗和雪佛蘭科魯茲），但結構并不代表最終的表現實力，還是要看調校功力。

　　本田這位老師傅并沒有讓我失望，這款車的底盤表現我可以明確地給好評。享域的懸掛韌而不生硬，絕對不會為了舒適而一味地把它調校得很軟，而是在給到你較強舒適性的同時，也有著一定的運動感。

　　不管是小震動還是大震動，懸掛的濾振性處理都相當不錯，尤其是過減速帶時候的工況。同時前后橋的一致性做得很好，懸掛的表現真的是讓人驚喜，尤其是當你回看它的價格以及定位的時候。

　　在方向盤轉向手感的建立特性上，享域的方向盤在低速時就會比較沉，方向盤的隨速隨角度增益線性但增益的幅度較小，當你在駕駛享域的時候，你可能會覺得它的方向盤在低速的手感和高速時差不多，并且它的回正力矩比較大。

　　對于那些喜歡駕駛的朋友來說，這樣的手感或者更受他們歡迎，但對于一款家用車來說，我更希望它在低速時能輕盈一點。

　　來到動力部分，我可以認真地說，這款1.0T直列三缸發動機的動力是夠用的，但也僅僅是夠用，想要多么強的動力是不現實的，對于它的車型定位來說，足矣。

　　在外界溫度為22°，并且路面帶有少量濕滑的情況下，我們實測這款車的百公里加速成績為11.09秒，對它的級別和定位而言，這是合格的。假如溫度再低一點，路面再干爽一點，成績會更佳。

　　發動機的噪音和抖動是比較明顯的，其中噪音表現更多的在急加速的情況下，發動機傳遞到車內的聲音會很清晰，而噪音又有著較為明顯的顆粒感和廉價感。

　　至于抖動方面，這款發動機的優化也很一般，抖動出現的情況比較多，只要發動機的負載比較大，抖動就會出現，但好在抖動的幅度不算大，尚在可接受的范圍之內。

　　油門踏板的腳感方面，在初段踩進的時候，會感覺到虛位的存在（這很符合它家用車的身份），而后繼續深踩，動力柔然而至，響應還是比較積極的，但不會給你很賊的感覺，中段之后，動力很快就達到了峰值，方便你在市區中進行超車，倘若繼續深踩，就顯得有點乏力了。

　　剎車的腳感可以給好評，剎車踏板的高度適中，踩踏方便，制動力隨踩隨有，并且十分線性，能給你很強的信心。在我們的測試當中，這款車的百公里制動成績為39.11米，剎車點頭的現象會明顯一點。

　　雖然測試的剎車成績看似并不算出色，但別忘了，它這項成績是在有稍微濕滑的路面完成的，倘若天氣更好，剎車成績跑進38米相信不是難事。

　　值得一提的是，發動機與CVT變速箱的匹配非常好，基本能兼顧響應性、平順性以及燃油經濟性。 

　　既然談到了燃油經濟性，我們當然少不了把享域開到市區之中來測試油耗（以便模仿大家在市區中的通勤出行）。我們在擁堵路面上行駛了3小時20分，一共行駛了102km，平均車速為31km/h?？照{保持在24°/2擋風的狀態下。在這種情況之下，我們的享域表顯油耗為5.7L/100km。

　　此時我們開往加油站加油，路程距離為7km，一共加了6.33升油，換算一下，油耗約合5.8L/100km，與表顯的數據相差無幾。整體來說，東風本田享域還是很省油的，符合它面向用戶群體的需求。

　　最后讓我們回到整車的NVH環節上，除了發動機的噪音較為明顯之外，其實這款車對外部聲音的隔絕還是挺好的。它在行駛時的胎噪不大，而風噪則會稍微大一點，其中最明顯的地方就要數前排兩側的外后視鏡部分以及后排的C柱部分。

　　同時該車的行駛質感非常良好，懸掛表現驚喜連連，縱然發動機的噪音和抖動的表現都不如人意，但整體而言是瑕不掩瑜的，喜歡的朋友真的不妨考慮一下這款車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）