給你一個不買MPV的理由 試第四代勝達

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】其實，早就2000年，現(xiàn)代勝達就以進口的身份進入國內(nèi)了，但那時候它的名字還叫圣達菲（Santa Fe的中文音譯），而現(xiàn)在，2019年，北京現(xiàn)代第四代勝達上市在即，它有著一個充滿誠意的預售價（21.28-28.88萬元），也有著為中國市場做出的改變，其中就包括它在第三排方面實用性的加強。對于有6座/7座需求的人來說，是否就真的只能考慮MPV，沒有其他選擇呢？全新一代勝達在這方面的表現(xiàn)到底如何，它能否讓你心動呢？

　　如果把第三代勝達與與第四代勝達放在一起的話，那第三代勝達稱得上是很秀氣的一款車型了，畢竟第四代勝達不管是數(shù)據(jù)上還是視覺效果上都是非常大的，而比起這個級別的標桿——漢蘭達，第四代勝達的尺寸也毫不遜色，甚至還有一些小優(yōu)勢。

　　值得一提的是，指紋識別的功能在手機領域可能大家十分熟悉，但是如果放在汽車上確實是一個新鮮事。生物指紋解鎖能夠基本告別車鑰匙，在生活中也會更加便捷，全新一代途勝也是在同級別中唯一配備該功能的車型。

　　第四代勝達的內(nèi)飾并沒有像外觀那么大膽，但新的設計語言還是讓內(nèi)飾的樣式和人體工程學更上一層樓。中控臺的用料有所提升，而在與廠家溝通的過程中，廠家也透漏出第四代勝達的配置會相當豐富，比如方向盤前面那液晶屏+機械式指針搭配的儀表盤是全系標配，當然，更多的細節(jié)需要等上市之后才能完全了解。

　　大尺寸車身給車內(nèi)帶來的空間改變還是相當明顯的，從老款2700mm的軸距提升到現(xiàn)在的2865mm，很明顯能感覺到乘坐空間的提升。

　　儲物空間方面，大部分儲物格都是這個級別的該有的，比如杯架、足夠大的扶手箱和手套箱、以及常規(guī)的門板儲物格，但是第四代勝達有兩個亮眼的地方是能提高日常使用的舒適度的，也是同級別車型里面比較少有的。

　　第四代勝達還有一些符合現(xiàn)在用車需求的小玩意，比如第二排它有足夠的充電接口，而第三排還有獨立控制的空調(diào)系統(tǒng)，在以往的車型中，這些細節(jié)部分很容易會受到忽略，但第四代勝達并沒有。

　　后備廂方面，官方暫時還沒有公布具體的數(shù)據(jù)，但就實際體驗下來，無論是否滿載，第四代勝達的后備廂都有著不錯的實用性，哪怕是全家出游，也有足夠的地方放置行李。

　　第四代勝達全系采用2.0T發(fā)動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這個數(shù)據(jù)在同級別車型表現(xiàn)還是不錯的。變速箱方面，換裝了一臺新的8速手自一體變速箱，比老款多了兩個檔位，變速箱齒比范圍提高至7.4，比老款增加34%。

　　這個級別的車型就沒有一臺車是輕的，但用這臺2.0T發(fā)動機已經(jīng)足夠了，發(fā)動機從1450轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)出最大扭矩，加速過程比較輕快。

　　但動力總成并不只有發(fā)動機一個，變速箱同樣有著一樣的地位。在這臺試駕車上，可以感覺到變速箱換擋速度不算快，大部分時候能帶來一個平順的換擋體驗，但有些地方會讓人感覺變速箱的匹配還有可以改進的地方，比如急加速的時候。

　　懸掛方面，第四代勝達偏向舒適調(diào)教，可以感覺到懸掛很用力的吸收路面的震動，哪怕是碾過減速帶和井蓋也顯得比較從容，但面對一些比較差的路況是，能感覺到對震動的吸收不夠快速，車身會有一些多余的晃動。

　　總結：從第四代勝達亮相至今，廠家一直都有一個假想敵——漢蘭達，比起漢蘭達，它有更強的動力，更大的尺寸，更豐富的配置，以及多一個6座座椅布局，這能提供跟漢蘭達不一樣的選擇、不一樣的體驗。在你看到這篇文章的現(xiàn)在，官方已經(jīng)公布了第四代勝達的預售價：21.28-28.88萬元，從預售價也能看出第四代勝達采用了一種避其鋒芒的打法，畢竟?jié)h蘭達再厲害，產(chǎn)量也擺在那里，而漢蘭達之外的存量、增量市場明顯更加誘人，所以如果你并不需要立刻買車，也許這臺第四代勝達能給你一個新的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）