中型家轎新選擇 場地試駕亞洲龍/亞洲龍雙擎

　　【太平洋汽車網 評測頻道】說起合資中型轎車，活躍在大家視線中的就那幾個車型，長期以來基本很難看到新面孔。在此之前一汽豐田旗下的皇冠、銳志因為后驅平臺成本過高的緣故，一直無法和廣汽旗下的凱美瑞形成直接的競爭關系，看著其他企業南北車型戰略玩得嗨，只能干巴巴地羨慕。而近期，由一汽引入國內生產的豐田亞洲龍也進入了三月上市前的最后階段，就此前公布的預售價格來看，勢必打破合資中型車市場的平衡。此次亞洲龍共帶來了2.5L+8AT與2.5L+ECVT兩個版本車型，我們也在第一時間試駕到了這兩款車。

　　混合動力版本搭載2.5L TNGA發動機，熱效率達到41%（量產車最高），匹配E-CVT變速箱，可模擬6速。

　　豐田在亞洲龍上搭載的這套2.5L混合動力系統，已經在豐田很多車型上都體驗過。電機與汽油機完美匹配以及電機出色的響應性，是在傳統燃油車上無法體驗到的。細膩，隨踩隨有說的就是這種感覺。

　　雙擎是此次亞洲龍的主打車型，相比選擇傳統燃油動力車型，雙擎的行駛品質肯定是更多準車主在意的。在低速純電行駛時，電量不足導致的發動機強制啟動，噪音較大，也很明顯，顯得比較突兀。但當快速行駛時，路噪以及風噪會一定程度掩蓋掉它。

　　此次試駕雖然是賽道駕駛，但全程都較為保守，距離極限狀態還很遠，因此也很難體驗出極限時的動態表現。但就模擬日常道路駕駛而言，快速過彎也能有較好的支撐。

　　汽油版車型搭載2.5L TNGA發動機，配備雙噴射模式，熱效率達到40%，同時匹配8速自動變速箱。

　　模擬日常用車場景，較大油門起步時，動力有較好的響應，官方的技術解釋是，在這種動力需求場景下，一、二擋液力變矩器會更傾向快速鎖止。而在模擬市區走走停停這樣的情景時，變速箱更傾向于平順，開出了老豐田那種輕快的感覺。

　　亞洲龍2.5L汽油版車型采用自適應可變懸掛，可以根據路面及行駛狀況，抑制側傾，減少車身振幅，實現舒適的乘坐感與出色的操控性。而此次試駕賽道是很平坦的鋪裝路面，只能感受到它對側傾的抑制還算不錯，顛簸路面的濾震表現暫時沒有體驗到。

　　此次場地試駕體驗的項目不多，但在不久的時間里，我們也將拿到亞洲龍的全新試駕車，到時候再為你帶來詳細的評測體驗。

　　前臉的“大嘴”可以說是亞洲龍最受爭議的地方，但實際出來的視覺效果很大氣。前臉看似一個很大的進氣格柵，但大面積是封死的。而在這個前臉的中部格柵區域，有一點皇冠前臉的既視感。亞洲龍此次并沒有帶來海外已經上市的運動版車型，據廠家透露，預計在下一年改款時引進。

　　內飾方面，最引人注目的要數中控臺屏幕與排擋座的一體式設計了，極具科技感的同時還凸顯了豪華感。視覺效果的高級感與軟性材料的觸感融為一體。簡約的一體化懸浮式中控臺與液晶儀表非常協調，HUD抬頭顯示器、9英寸多媒體大屏以及液晶儀表屏，能實現三屏聯動，十足的科技感。

　　與駕乘人員緊密相關的座椅，在設計上也有諸多考量，比如座椅可加熱、通風、自動調節角度、并加大寬度等等，目的就是為了讓人即使長時間駕駛也不會有疲勞感。值得一提的是，亞洲龍上搭載的座椅通風，實際是向內吸入空氣，很奇特，避免身體不適的人性化設計。

　　相比海外版亞洲龍，一汽豐田針對中國用戶的使用習慣，做了一些特別的改進。比如，后排座椅兩邊的外側座椅均可選裝座椅加熱，可為乘客在不同季節提供舒適乘坐體驗；擴大了中央扶手，以增強實用性；ISOFIX兒童安全座椅的下方固定物和上方系繩添加了加蓋導向型底座，使安裝兒童座椅更為方便；還可在座艙內直接夠到行李箱；另外，還提高了座椅頭枕外側的大小和柔軟度，用于增強舒適性。

　　此次引進亞洲龍，主打混動車型，據當前已經透露的信息，３月正式上市亞洲龍將帶來兩款傳統燃油版與四款混合動力車型。亞洲龍傳統燃油版在外觀方面與混合動力版本并沒有太大的差別，只是排氣由混動版本的隱藏式變成了雙邊單出的矩形排氣。

　　總結：通過今天的簡單試駕結合亞洲龍公布的預售價來看，亞洲龍在中型家轎中已經有不小優勢了，并且其又融合了高顏值與高實用性兩個概念，再加上豐田一貫的可靠性口碑，勢必會在中型家轎市場中占得一席之地。而與廣豐兄弟車型凱美瑞相比，這兩臺車還是純在些差異的，在設計理念、車身尺寸都有著較大差距，或許就不會像卡羅拉與雷凌，C-HR與奕澤這樣形成直接的競爭關系。市場走向究竟會往哪邊發展，我們就拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文 攝：豐田官方）