《帶你試駕》蔚來ES8車主體驗(yàn)比亞迪唐DM

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】2018年可以說是新能源汽車元年。傳統(tǒng)的汽車品牌和新勢(shì)力造車企業(yè)紛紛推出自家的新能源車型。在眾多品牌中，要數(shù)比亞迪和蔚來這兩個(gè)品牌最讓人津津樂道。比亞迪作為傳統(tǒng)汽車品牌，依靠其電池技術(shù)，率先進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，542戰(zhàn)略拉開自主品牌性能車的序幕。在去年6月份發(fā)布的全新一代唐，無論顏值或是加速性能，均將比亞迪的造車水準(zhǔn)推向更高的巔峰。蔚來這個(gè)品牌自誕生之日起便十分高調(diào)，從紐北刷圈的EP9到頗具爭(zhēng)議的ES8，每一次有關(guān)蔚來的消息都能成為眾人討論的焦點(diǎn)。

　　其實(shí)單從價(jià)格和產(chǎn)品層面，唐DM并不是ES8的直接競(jìng)爭(zhēng)車型。但是它們的一些共同標(biāo)簽，例如“自主品牌”、“7座SUV”、“百公里加速低于5秒”又讓他們成為了跨級(jí)較量的對(duì)手。今天的《帶你試駕》活動(dòng)，我們將邀請(qǐng)蔚來ES8車主深度體驗(yàn)比亞迪唐DM，下面就來看看蔚來車主究竟如何評(píng)價(jià)吧。

想了解車主點(diǎn)評(píng)風(fēng)采，想看0-400m競(jìng)速結(jié)果，點(diǎn)擊視頻直擊活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)吧

　　同樣都是自主品牌設(shè)計(jì)的7座SUV，比亞迪唐DM和蔚來ES8的設(shè)計(jì)風(fēng)格完全不同。唐DM更多的是中國(guó)傳統(tǒng)元素的融合，形成更強(qiáng)的氣場(chǎng)和韻味。蔚來ES8則是滿滿的科技感，X-Bar設(shè)計(jì)猶如星球大戰(zhàn)中的克隆人面罩一般。氣勢(shì)上兩臺(tái)車不分伯仲，但是唐DM的“獠牙”和“大腳”運(yùn)動(dòng)感更加突出。

　　全新一代唐作為王朝概念車型的首款SUV，自從艾格將Drangon Face的理念灌輸至比亞迪的品牌基因之后，相比起老款的設(shè)計(jì)已經(jīng)不能用更加漂亮來形容了。從蔚來車主小貝的贊嘆之中已經(jīng)感受得到比亞迪汽車設(shè)計(jì)獲得了成功。而全新一代唐在2018年的出色銷量成績(jī)也印證了這一結(jié)果。

　　龍顏的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格很有辨識(shí)度，相比起燃油版車型相對(duì)內(nèi)斂的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，唐DM的進(jìn)氣格柵明顯更霸氣，兩側(cè)的進(jìn)氣口也猶如龍爪一般殺氣十足。與蔚來ES8的科技風(fēng)格不同，唐DM則是赤裸裸地展現(xiàn)其性能基因。

　　唐DM和蔚來ES8同樣都配備了全LED大燈。唐DM使用了三顆LED遠(yuǎn)近光燈，整個(gè)燈組的造型如同眼神一般犀利。來自中網(wǎng)頂端的鍍鉻條延伸至側(cè)翼子板處，如同龍須一般，點(diǎn)綴效果恰到好處。而蔚來ES8分體式大燈則給人感覺十分新穎，兩段式的日間行車燈起到轉(zhuǎn)向燈的作用，點(diǎn)亮之后的效果如同星球大戰(zhàn)中的激光劍一般。

　　唐DM兩側(cè)的大尺寸進(jìn)氣口可不是裝裝樣子的塑料件，隱藏在后面的兩個(gè)大尺寸散熱器可以帶來更好的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱效果。同時(shí)與前輪的互通也可以為剎車盤起到一定的降溫作用。兩道鍍鉻條的點(diǎn)綴同樣起到點(diǎn)睛之筆的作用，遠(yuǎn)看如同龍爪一般栩栩生動(dòng)。

　　中網(wǎng)和前檔玻璃處設(shè)置了全景攝像頭和眾多輔助功能傳感器，與中網(wǎng)同色的處理不會(huì)顯得突兀。在試駕體驗(yàn)中被前車濺起的塵土覆蓋會(huì)影響到全景攝像頭的顯示效果，但是雷達(dá)傳感器不受影響。相比于蔚來ES8眾多尚未開通的主動(dòng)安全和L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，唐DM相對(duì)完善的駕駛輔助功能讓蔚來車主小貝感慨萬(wàn)分。

　　其實(shí)，唐EV與蔚來ES6才算是直接競(jìng)品，拿唐DM和ES8比身材有點(diǎn)耍流氓了。雖然唐DM車身尺寸和軸距都小于ES8，但是從視覺效果上看兩臺(tái)車都很龐大。相比起蔚來ES8相對(duì)沉穩(wěn)的側(cè)面設(shè)計(jì)，唐DM的腰線則要凌厲許多。同樣都擁有懸浮車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，唐DM的懸浮車頂上下交匯收窄的效果看起來更運(yùn)動(dòng)。而蔚來ES8的隱藏式門把手則玩味更足，唐DM的傳統(tǒng)造型門把手則略顯平常。

　　作為一臺(tái)百公里加速4.5秒的性能車，配備一雙與其性能搭配的大腳是必不可少的。唐DM和蔚來ES8同樣都配備了胎寬為265的輪胎以應(yīng)對(duì)電機(jī)的強(qiáng)大爆發(fā)力。唐DM的22寸槍灰色五輻輪轂的視覺效果非常棒，與其山脈灰的車身顏色組合有著十足的戰(zhàn)斗氣息。而蔚來ES8配備的是21寸雙色輪轂，不規(guī)則幾何圖形彰顯了濃濃的科技感。跑得快也要?jiǎng)x得住，兩臺(tái)車同樣都使用了Brembo的制動(dòng)系統(tǒng)，而唐DM的大尺寸打孔通風(fēng)剎車盤則要更厚道。

　　兩臺(tái)車都配備了大尺寸的后視鏡，且在后視鏡上集成了轉(zhuǎn)向燈、全景攝像頭等功能。唐DM左右兩側(cè)都安裝了雙曲率后視鏡，對(duì)于右側(cè)后方盲區(qū)有較好的削弱效果，但是副駕乘客在觀察后視鏡的時(shí)候會(huì)有些眩暈。很有意思的是，唐DM在后視鏡上還有迎賓燈的設(shè)計(jì)，而蔚來ES8則將其作為呼吸燈放置在了輪眉上。

　　因?yàn)殡姵匕谲嚨椎木壒剩艱M和蔚來ES8的底盤都不低。從照片可以看得出來唐DM的底盤高度超過了550ml的礦泉水瓶高度，不過由此帶來的問題就是兩臺(tái)車上下車都不算方便。而蔚來ES8的空氣懸掛在乘客下車的時(shí)候會(huì)自動(dòng)降低高度，相對(duì)更人性化一些。

　　唐DM作為插電式混動(dòng)車型，僅在其車身右邊設(shè)置了慢充插口。經(jīng)過測(cè)試體驗(yàn)，唐DM完成電池充電大概需要5小時(shí)左右的時(shí)間，純電模式下可有表顯100km的續(xù)航里程。其燃油發(fā)動(dòng)機(jī)可以在電量不足的情況下為其充電，算是解決了當(dāng)前技術(shù)條件下，既想擁有電動(dòng)車的駕駛樂趣，又擔(dān)心續(xù)航問題的用戶焦慮。

　　兩臺(tái)車的尾部相比車頭設(shè)計(jì)都要低調(diào)得多，沉穩(wěn)大氣的風(fēng)格更適合這類大7座SUV的尾部設(shè)計(jì)。相比于蔚來ES8的勺子狀尾燈，唐DM的貫穿式LED尾燈則要更酷炫，以科技感為代名詞的蔚來ES8在尾燈設(shè)計(jì)反倒輸給了唐DM。

　　全新一代比亞迪唐DM，不僅顏值相比老款有了蛻變式的提升，就連當(dāng)初唐DM引以為傲的4.9秒百公里加速成績(jī)都再次被刷新。比亞迪唐DM自豪地將其4.5秒的成績(jī)放在了車尾的右下角。相比起別的品牌還在換著法子放“XXX”數(shù)字的玩法，4.5S的銘牌就是這么直接。

　　唐DM與蔚來ES8的內(nèi)飾都是偏向于簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，可觸摸的中控大屏幕可以完成絕大部分的操作需求。相較之下，蔚來ES8的內(nèi)飾科技感和未來感更強(qiáng)，特別是Nomi小機(jī)器人互動(dòng)起來很有意思。而唐DM的內(nèi)飾則偏向于傳統(tǒng)汽車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，相對(duì)來說更讓人容易上手使用。兩臺(tái)車的做工和用料都非常好，全車真皮包裹以及縫線運(yùn)用得很棒，提升了內(nèi)飾質(zhì)感，媲美甚至超過合資或者進(jìn)口汽車內(nèi)飾水準(zhǔn)。

　　兩臺(tái)車的真皮方向盤手感都很棒，蔚來ES8的方向盤皮質(zhì)較柔軟，而唐DM的方向盤握感更扎實(shí)。方向盤上都集成了行車電腦以及多媒體系統(tǒng)的快捷操作按鍵，按鍵的回饋手感都比較有質(zhì)感。而從造型上來看，蔚來ES8的方向盤更獨(dú)特一些，唐DM的則較為常規(guī)風(fēng)格。

　　唐DM上裝配的12.3英寸全液晶儀表盤，相比蔚來ES8上的8.8英寸液晶屏大了許多。在顯示效果上，唐DM的全液晶儀表盤UI樣式更加酷炫，在切換ECO和SPORT模式會(huì)改變儀表盤和中控屏幕配色。而蔚來ES8的儀表盤更像是工業(yè)作品，UI設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)約，如果屏幕的黑邊可以收窄并加大屏幕尺寸則更棒。同時(shí)在體驗(yàn)的過程中，車主小貝反饋，蔚來ES8的儀表盤在夜間會(huì)反光至前檔玻璃，唐DM因?yàn)橛?ldquo;帽檐”則沒有此問題。

比亞迪唐DM全液晶儀表盤操作演示

　　唐DM上的這塊14.6英寸的中控大屏幕，視覺沖擊力比蔚來ES8上的那塊10.4英寸的屏幕要大得多。這塊中控屏幕相當(dāng)于一臺(tái)安卓平板電腦，可以安裝各類軟件到唐DM的車機(jī)系統(tǒng)中。屏幕可以豎屏和橫屏自動(dòng)或者手動(dòng)切換，玩法上更豐富。通過指令“你好，小迪”可以喚醒智能AI完成大部分操作，這個(gè)跟蔚來的Nomi類似，但是Nomi的人機(jī)互動(dòng)感更好。

比亞迪唐DM中控屏幕簡(jiǎn)評(píng)

　　唐DM配備的是一臺(tái)6速雙離合變速箱，檔把的造型很精致。通過這臺(tái)變速箱可以很好的調(diào)配電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力輸出。中控臺(tái)兩側(cè)的紅色縫線與黑色真皮搭配帶來了非常棒的視覺效果，檔把兩側(cè)設(shè)置了常用功能快捷按鍵，可以更快完成車輛設(shè)置。唐DM可以選擇EV或者HEV模式，當(dāng)電量充足的情況下可以把唐DM當(dāng)做一臺(tái)純電車來駕駛。駕駛模式的選擇按鈕可以切換不同的駕駛風(fēng)格，SPORT+HEV則是唐DM的最強(qiáng)動(dòng)力模式。

　　唐DM和蔚來ES8同樣配備了前排的雙層隔音玻璃，為車輛隔音效果帶來了非常顯著的作用。值得稱贊的是，唐DM的車窗升降帶減速功能，放在以往只有高檔車才會(huì)注意這樣的細(xì)節(jié)體驗(yàn)，蔚來車主小貝對(duì)于這個(gè)小功能非常稱贊。

　　唐DM的燈光控制區(qū)域放置在駕駛位左側(cè)，平時(shí)使用只需要將旋鈕擰至AUTO模式即可。經(jīng)過體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)其光線感應(yīng)非常靈敏，剛進(jìn)入隧道燈光立馬自動(dòng)開啟。燈光控制區(qū)域上方的卡槽可以放置各類卡片物品，位置也非常的順手。

　　試駕的這臺(tái)唐DM配備了12個(gè)車內(nèi)揚(yáng)聲器，結(jié)合豐富的聲場(chǎng)設(shè)置和出色隔音有著不錯(cuò)的音效。雖然沒有標(biāo)識(shí)是用的哪一家的設(shè)備，但是喇叭上的一圈裝飾件起到加分作用。

　　唐DM的車內(nèi)照明亮度則有些不盡人意，雖然配備的都是LED光源，但是在昏暗的地庫(kù)依舊看不清車內(nèi)的情況，還需要手機(jī)電筒進(jìn)行輔助照明才行。增加光源數(shù)量或者是提高光源亮度也許會(huì)更好一些，這一點(diǎn)蔚來ES8就做的挺不錯(cuò)。

　　全景天窗的尺寸非常大，遮陽(yáng)簾可以開啟到接近第三排頭頂?shù)奈恢茫瑢?duì)于后排乘客的頭部空間感受較為友好。同時(shí)車身的抗扭轉(zhuǎn)性和天窗裝配工藝較好，在高速通過顛簸路段的時(shí)候不會(huì)聽到天窗擠壓異響的聲音。

　　唐DM的座椅較為寬大柔軟，兩側(cè)的支撐較好，同時(shí)前排兩個(gè)座位都可以伸長(zhǎng)座墊提高腿部支撐力。但是蔚來ES8的女王副駕則更有亮點(diǎn)，女王副駕不僅有腿托，幾乎能夠平躺的坐姿和超長(zhǎng)導(dǎo)軌可以有更加豐富的使用場(chǎng)景。不過車主小貝反映，在正常坐姿的情況下，女王副駕的腿托會(huì)頂著小腿，反倒沒有唐DM的普通座椅舒服。

　　唐DM的座椅調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)在了門板的位置，對(duì)于不熟悉車輛操作的人來說更友好。三組座椅記憶的設(shè)定方便多位駕駛員駕駛車輛時(shí)快速調(diào)節(jié)，帶舒適進(jìn)入功能的唐DM在熄火之后座椅和方向盤會(huì)自動(dòng)后退方便進(jìn)出。蔚來ES8的座椅記憶目前尚未開通，車主小貝表示座椅記憶還是很常用到的功能，希望蔚來可以盡快通過OTA升級(jí)。

　　唐DM和蔚來ES8同為7座SUV，有著175cm身高的車主小貝坐在唐DM后排還有著將近兩拳多一些的距離，對(duì)于這個(gè)成績(jī)讓他頗感驚訝，畢竟唐DM的軸距比ES8小了19cm。而唐DM二排可以調(diào)節(jié)靠背角度的座椅和厚實(shí)的座墊也提高了乘坐的舒適性，這一點(diǎn)兩臺(tái)車都做的很好。

　　兩臺(tái)車的后排均配備了獨(dú)立空調(diào)，對(duì)于一臺(tái)大7座SUV來說，后排乘客的體驗(yàn)必須要考慮的。從操作體驗(yàn)上比較，唐DM的狀態(tài)顯示更加清晰。而在同樣場(chǎng)景下，唐DM的制冷效果也要比蔚來ES8更好一些。

　　得益于前后電機(jī)所組成的四驅(qū)系統(tǒng)，沒有了傳統(tǒng)車型的傳動(dòng)軸需求，唐DM和蔚來ES8同樣有著純平的地臺(tái)。中間座位的乘客再也不用忍受各種奇怪的坐姿，同時(shí)唐DM的二排還提供了220V的三孔電源插口，滿足了我們拍攝期間各類用電設(shè)備的充電需求，值得點(diǎn)贊。

　　唐DM的第三排座椅能否坐的體面，只能和第二排的乘客商量商量才行了。在保持第二排座椅有一拳半距離的情況下，第三排的座椅可以有著將近一拳的距離，短途應(yīng)急的話則沒有問題。

　　在綜合考慮了車內(nèi)乘坐空間的情況下，唐DM的后備箱有著還不錯(cuò)的空間，目測(cè)放下三個(gè)20寸登機(jī)箱沒問題。但是相比起ES8的后備箱則弱了不少，畢竟兩臺(tái)車的尺寸差距擺在那，如果是五座版的唐DM則空間大到能放床。照片中右側(cè)的小包是比亞迪隨車提供的充電線以及供電插座，供電插座可以讓唐DM的電池變成一個(gè)巨大的充電寶，打火鍋煲湯那是手到擒來。

　　電動(dòng)尾門功能在這幾年的普及率越來越高，一臺(tái)SUV沒有電動(dòng)尾門都不好意思打開給朋友看。唐DM的電動(dòng)尾門還帶腳踢感應(yīng)功能，感應(yīng)點(diǎn)就在車尾的中間位置，觸發(fā)成功率較高。不過在使用期間發(fā)生個(gè)意外，當(dāng)我們拉著充電線經(jīng)過車尾時(shí)，掃過感應(yīng)點(diǎn)的電線居然觸發(fā)了尾門開啟......

比亞迪唐DM電動(dòng)尾門感應(yīng)操作演示視頻

　　唐DM的純白鑰匙簡(jiǎn)約大方，滑蓋的設(shè)計(jì)暗藏玄機(jī)，可遙控車輛的功能可不僅僅是噱頭哦。作為一臺(tái)尺寸4870mm的中型SUV，狹窄的城市地庫(kù)偶爾會(huì)讓駕駛員犯愁，而遙控功能在這時(shí)候便能派上用場(chǎng)。

比亞迪唐DM遙控功能日常使用體驗(yàn)

　　比亞迪唐DM之所以能有如此之高的熱度，與其彪悍的加速性能密不可分。比亞迪多年的542口號(hào)也在全新一代唐DM身上發(fā)揚(yáng)光大。談到性能就不得不提唐DM的動(dòng)力總成，一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)前后交流永磁同步電機(jī)組成的“三擎”混動(dòng)系統(tǒng)能夠爆發(fā)出950N·m的最大扭矩。而與之匹配的6速雙離合變速箱也完美地協(xié)調(diào)了“三擎”之間的動(dòng)力輸出分配，無論是EV或是HEV模式，順暢的加速體驗(yàn)和極快的動(dòng)力響應(yīng)讓人忍不住頻頻挑釁路上的性能大咖。

　　城市路況駕駛體驗(yàn)

　　動(dòng)力感受：電量充足的情況下，選擇EV模式可以享受安靜的行車體驗(yàn)，雖然沒有燃油機(jī)的動(dòng)力輸出，但是兩臺(tái)電機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力已經(jīng)足夠應(yīng)付城市路況的駕駛需求。如果選擇HEV模式，燃油機(jī)會(huì)在電量不足，或是需要更強(qiáng)的動(dòng)力輸出的時(shí)候才會(huì)啟動(dòng)工作。燃油機(jī)的啟動(dòng)非常輕微，除非轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)，否則幾乎感受不到燃油機(jī)的噪音。電動(dòng)機(jī)與燃油機(jī)的動(dòng)力輸出在6速雙離合變速箱的匹配下非常順暢，感受不到換擋頓挫。而急加速時(shí)動(dòng)力響應(yīng)也非常迅速，前后兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)會(huì)立馬全功率輸出，半秒左右的時(shí)間燃油機(jī)也進(jìn)入最佳動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間，獲得最強(qiáng)的加速性能。

　　底盤感受：唐DM雖然沒有配備空氣懸掛，但是底盤的調(diào)教非常扎實(shí)，與蔚來ES8軟綿綿的風(fēng)格不同，唐DM過彎韌性非常好，在加速變道的情況下給人一種很凌厲的感覺，絲毫不會(huì)拖泥帶水。而細(xì)小顛簸的過濾則是蔚來ES8處理的更優(yōu)，空氣懸掛在這里起到了非常顯著的作用。

　　隔音感受：低速行駛狀態(tài)下的唐DM有著非常棒的隔音效果，風(fēng)噪和胎噪均與蔚來ES8不相上下。當(dāng)燃油機(jī)介入工作后，會(huì)聽到輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，但是整體控制的很不錯(cuò)。

　　功能感受：擁有自動(dòng)跟車功能的唐DM可以完成跟車停止和起步動(dòng)作，整體加減速動(dòng)作非常輕柔，與超過10年駕齡的老司機(jī)有的一拼。Autohold功能也同樣實(shí)用，相比起蔚來ES8不知深淺的Autohold啟動(dòng)臨界點(diǎn)，唐DM的腳感要更加的一致。值得一提的是，唐DM在起步的時(shí)候，Autohold剎車松開的動(dòng)作稍顯生澀，無論我們?nèi)绾螄L試，都無法順滑起步。

　　高速路況駕駛體驗(yàn)

　　動(dòng)力感受：在時(shí)速超過100km/h的情況下，依舊可以使用EV模式駕駛車輛。在長(zhǎng)達(dá)60km的高速路況體驗(yàn)中，我們?nèi)淌褂肊V模式，電量消耗與實(shí)際行駛里程幾乎達(dá)到1:1的成績(jī)，按此數(shù)據(jù)計(jì)算，滿電的唐DM幾乎可以完成100km的純電駕駛里程。選擇HEV模式，發(fā)動(dòng)機(jī)全程介入工作，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1700rpm左右，右腳的油門加減動(dòng)作，也僅是電機(jī)輸出功率調(diào)整，系統(tǒng)通過保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在最節(jié)能區(qū)間來進(jìn)一步降低油耗。

　　隔音感受：高速路況下，唐DM的風(fēng)噪依舊隔絕的非常好，但是來自底盤的胎噪則明顯大了很多，22寸的扁平胎是罪魁禍?zhǔn)字弧Ｆ浯卧谛枰奔铀俚倪^程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飆升至2500rpm以上，這時(shí)候來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音便非常明顯。這與純電的蔚來ES8形成了鮮明對(duì)比。

　　功能感受：配備了主動(dòng)安全系統(tǒng)以及自適應(yīng)巡航的唐DM，在高速駕駛中可以非常的輕松。在享受著12個(gè)音響給我們帶來的聽覺盛宴的時(shí)候，我們只需要雙手握住方向盤控制方向即可。智能AI“小迪”可以完成我們的大部分指令，但是部分基礎(chǔ)指令不能完成，例如“打開車窗”或者“旋轉(zhuǎn)屏幕”，而蔚來ES8的Nomi顯然要更強(qiáng)大一些。另外值得吐槽的是，使用自適應(yīng)巡航，輕微減速的時(shí)候居然不是優(yōu)先使用電機(jī)反轉(zhuǎn)進(jìn)行減速，而是直接控制剎車，無形中就浪費(fèi)了非常多的電量，這點(diǎn)希望在將來可以通過OTA進(jìn)行優(yōu)化。

　　通過一天將近300km的試駕體驗(yàn)，我們走過了真實(shí)車主最常經(jīng)歷的道路。值得稱贊的是，無論是比亞迪唐DM，還是蔚來ES8，均讓我們看到了自主品牌在設(shè)計(jì)研發(fā)的路上越來越好的希望。雖然唐DM在部分細(xì)節(jié)上仍有提升的空間，雖然蔚來ES8在目前的用車場(chǎng)景中依舊存在續(xù)航焦慮，但是這些都不影響它們?cè)诟髯缘膬r(jià)格區(qū)間里都是好車的結(jié)論。希望我們能有著更加理性的目光去看待自主品牌的努力，期待看到更多自主研發(fā)的優(yōu)秀產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)跟大家見面。

　　最后非常感受大家收看本期《帶你試駕》節(jié)目，有什么觀點(diǎn)想與車主一同討論，歡迎留言參與互動(dòng)，我們下期再見！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 官煜）