裝了臺V12發動機的7系！體驗寶馬M760Li

　　【太平洋汽車網 評測頻道】寶馬M760Li如今家族的旗艦車型，這部車已經上市一年多了，這里給大家講一講這段時間的親密接觸后我對她的感受，這一篇文章讓你徹底了解M760Li這個家伙不簡單。寶馬760一直都是家族的旗艦擔當，而這次M760Li搭載M部門校調的最強12缸發動機首次在車系旗艦命名上用上了M字符，足以區別于以往任何一代760，這是一臺前所未有的12缸猛獸。

　　41年前的1977年，寶馬第一代7系誕生，與此同時這也是二戰結束后的德國首次將12缸發動機放入一部轎車。寶馬這家公司的名稱大家都有所耳聞是那三個字母BMW組成的，這三個字母的意思就是巴伐利亞發動機制造廠，看名字就知道這家公司擅長什么。沒錯如果這個世界上寶馬說造V12發動機他們第二，那沒有人敢說第一。在當年性能恐怖的邁凱倫F1車型搭載的就是寶馬提供的V12發動機，并且以一臺量產車狀態贏得了無數比賽，包括勒芒24小時的比賽，可見實力非同凡響。

　　而寶馬的7系也是首次放入12缸發動機的轎車。從1977年誕生到2017年M760Li問世，40年時間給自己一個完美的交代，也給V12時代畫上一個完美的句號。沒錯，因為全球法規和環保的要求以后恐怕再也沒有V12發動機的7系了，M760Li將是最后一代搭載12缸發動機的7系。

　　通過以上簡單的介紹可以感覺到寶馬非常重視這次新一代7系的旗艦版車型，其編號并沒有像之前那樣叫做760而是直接用了M760Li這樣的編號，直接用上了M部門調校的最強12缸發動機，作為給自家旗艦車型12缸發動機版本一個漂亮的結局一切都可以理解。

    　我來一點點帶大家從鮮為人知的地方了解一下這代旗艦，看到寶馬家族的雙腎格柵和M進氣套件邊緣那些發暗金色的裝飾了么，通常在一般車型上這里都會用上鍍鉻或者啞光這類的材質以提升豪華感，而M760Li這里卻是這樣一個“暗金色”的配色。其實這是一種叫做鈰灰色的顏色。“鈰”（shi）金屬，具有極耐高溫的特性，其實這個地方用上這么特殊的顏色，還要對這個顏色加以宣傳，寶馬多數是在炫耀自己的技術實力，以表達她的高傲和對最后一代12缸絕唱的尊重。

　　當家旗艦車型M760Li日行燈的造型就像是魔法師的法杖充滿神秘的力量感。而激光大燈也必然會在標準的配置里，在目前市面上你只要看到大燈中有這個藍色的組件那就是激光大燈。或者如果識字可以通過側面的英文標識判斷。激光大燈在我國被法規限制了，所以理論上600米至800米的恐怖照射距離被封印，不過就算是已經封印，激光大燈的激活條件也非常苛刻。

　　首先如果有對向車，行人，或者在城市道路幾乎都無法激活，因為這極高的亮度和強度（也就是流明值）會對行人車輛甚至動物造成短暫的致盲危險，你只有在純黑的道路上才能體會一下科技帶來的震撼。所以在城市駕駛你幾乎無法激活激光大燈。想要利用這樣的利器和對方的遠光燈拼刺刀看來是沒有機會了，不過這也是文明安全駕駛的前提。且激光大燈是可以在霧天啟動的它的穿透力遠高于霧燈，所以通常裝配激光大燈的車都不配備前霧燈。

    　M760Li使用的是碳纖維復合材質的車身，可以說輕量化已經做到了極致，可即使這樣車重也達到了2.3噸，這一點可以看出豪華配置一點都沒有減少。

　　在這要吐槽一下，寶馬好像從來就不太重視內飾的設計，這次的7系已經算是很不錯了，可你看看如今這個時代奔馳、奧迪的產品，M760Li的內飾設計一點不占優勢，沒有什么可比拼的亮點。

　　說真的材質上沒得說，寶馬專門介紹過M760Li采用的是一種無痕牛皮，意思是這皮從還屬于在牛身上的時候就必須保護的非常完好，材料考究體現的淋漓盡致。

　　并且全車高海拔的地方全是非常柔軟的Alcantara材質，手感視覺效果都達到頂級水準。且寶馬的“優良傳統”也得以保留，就是沒有放眼鏡的地方。

　　M760Li擁有如此極致的運動氛圍，可車內依然用了木紋裝飾，這一點我其實不是很理解，為什么M760Li不用碳纖維的飾板呢？連車身都已經是碳纖維了，可能還是為內心的那一點奢華感而不忍放手吧。

　　這是一臺寶馬家族的7系旗艦車型，像什么后排乘坐感受啊舒適性啊這些都是廢話沒必要說，說一下寶馬的設定邏輯。寶馬可能一直都對坐在司機旁邊位置的這個人不太尊重，首先后排老板按鍵，理論上在前排坐著人的時候這個按鍵是應該不能隨意調節的，這是出于一種人道主義的尊重。但寶馬不是，你可以把前面的人撅死過去......其次全車所有位置都有按摩，但副駕沒有......我個人覺得M760Li應該不是出于控制成本考慮的。

　　圖里這個遙控器負責控制后排兩側的娛樂系統，而這個三星給定制的平板電腦能夠控制除駕駛車輛以外的車內一切功能，僅除了娛樂系統。這個奇葩設定我從看見這個遙控器的時候就覺得有點懵逼，為什么還要搞兩個控制設備，而且一個那么炫酷，一個看起來跟上個世紀的電視遙控器沒什么區別，這是在向什么致敬么？我實在是沒搞懂這個邏輯。

　　大家關心的重點恐怕都是M760Li的這個M的意思了，都說這是老板給司機買了一臺車。這臺6.6T雙渦輪增壓發動機大家都說來自勞斯萊斯，其實準確的理解應該是如果不是因為勞斯萊斯恐怕寶馬不會再投入研發成本開發12缸發動機了，所以確實要感謝勞斯萊斯，可這卻是實實在在的made in BMW。最大功率448kW，最大馬力610PS，最大扭矩800N·m，0-100公里加速3.7秒，如此猛烈的性能發揮于一臺2.3噸的龐然大物足以體會出寶馬深不見底的技術儲備。首先我仔細看了一下這臺V12發動機并沒有完全壓在前軸上，而是略微靠后，這樣做才能盡可能避免這臺發動機巨大的重量壓在前軸造成的車頭過重，可結果也造成了車頭被設計的很長，畢竟發動機過于巨大了。

　　實際駕駛時在山路多彎的道路還是能感覺到明顯的推頭。寶馬在換擋桿左側的駕駛模式選擇那里設計了一個銀色的框，看似是一個中控面板的裝飾性設計，但其實跟你說，這個框里的按鈕你隨便按，可以讓你盡情的享受這臺M760Li的魅力，可框外的還是算了吧，可能會打開死亡模式一鍵升天。

　　而不同的模式最主要的感受還是發動機的出力，就算最溫柔的ECO Pro模式你要是深踩也依然能感受到磅礴的動力。這里還有一個溫馨提示，M760Li的發動機蓋也是碳纖維的，且特別的輕，記住放下的時候千萬不要砸，放到位置輕輕一按即可。

　　M760Li其實給我印象最深的是油門和剎車的踏板，我們都知道如今的汽車這些踏板都有電子控制，但是M760Li的踏板特別的細膩輕盈。首先油門踏板你每動一毫米車輛都會有反饋，憑借著龐大的動力車輛因為非常細膩的油門控制能夠走得特別舒服平穩，你一點都不會覺得這么大的動力難以駕馭。剎車踏板更是讓我驚喜，你腳的重量只要往上一搭，記住我說的只是一搭而不是踩，車輛就會減速。

　　這種感受就跟許多年前手機電阻屏和電容屏的差別似地。M760Li擁有極其精準而細膩的油門剎車踏板調校，你仿佛能感受到1%至100%的力度變化，而不是每10%一檔的跳躍式漸進。如果你駕駛技術一般，你可以開的很流暢。如果你駕駛技術很好，你真的會感覺到所謂的人車合一。四個輪子仿佛就是你腳的延伸，走與停的控制就像所有的神經都連接在了一起，你可以隨心所欲的控制這個大家伙。

    　M760Li搭載了寶馬家的四驅系統xDrive，可我覺得這套系統并不是為了什么增加操控感啊或者體現動力爆發什么的，雖然M760Li誕生的時候是寶馬家族0-100公里加速最快的車型（現在被全新M5打破），但其實這套四驅系統寶馬完全是為了保護M760Li這輛車本身，他們只是希望這完美的收官車型還是盡量少盡量少的別被撞毀吧。

   　 M760Li作為寶馬家的旗艦車型也搭載了時下流行的魔毯懸掛，簡單解釋一下，就是車輛通過前方的雷達和探頭監測路況隨時調整懸掛軟硬以達到增加舒適性的目的，但......寶馬的魔毯懸掛只有在舒適模式下體現在后懸掛上......這也是我之前說的寶馬有些邏輯真的很令人難以理解。

結語：這個時代已經如此，搭載12缸發動機的最后一代7系讓我們好好的珍惜她吧，她是一臺寶馬以乘為名造出來的駕駛者之車，雖然她昂貴的售價不是人人都能擁有的，但我想說假如你有能力，請不要錯過，M760Li絕對值得你收藏好她，不要試圖關掉ESP，盡量保護好她，她會不斷給你帶來美好的驚喜。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊毅）