還可以做得更好 試駕捷途X90 1.6T

2019-01-19 04:06:46 作者:王岳

  【太平洋汽車網 評測頻道】捷途在我看來是一個不走尋常路的品牌,今年1月22日品牌發布,8月份首款車型X70上市,三個月之后X70S上市再到今年1月份X90上市,如果是其他品牌的話,三個產品一定會或多或少的分布在不同的市場,而捷途這“三連擊”確集中發力在中型SUV領域,在我看來這么做的目的很簡單,就是想用 “低價格、大空間、多產品”的戰略充分展現出性價比的優勢,快速為自己擴張出一片屬于自己的堡壘領地,以滿足用戶的多需求。此次我們受邀來到廣西省北海市對X90進行首試,下面我們就來了解一下這款捷途最新的產品到底有怎樣的表現?

試駕捷途X90 1.6T

捷途X90 2019款 1.6T DCT尊享型 6/7座車型首頁 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經銷商

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  本月初我同事已經為大家帶來了一篇《就是來搞事情的 PCauto靜態體驗捷途X90》文章,對X90靜態部分的介紹已經非常詳細了,所以這回對外觀和內飾方面的介紹我只一個簡單回顧,不再過多贅述重復內容,如果您有興趣可以點擊上面的標題進行回顧,首先我跟大家聊的是X90的駕駛部分。

發動機參數搶眼 看起來卻不暴躁

試駕捷途X90 1.6T

試駕捷途X90 1.6T

  X90全系共分為三種動力配備,前兩款是1.5T加6速手動/8速自動變速箱,在X70以及X70 S上已經率先使用,最大功率為108kW,最大扭矩為210N·m;而另一種則是我們今天主試,相對更新的1.6T配7速DCT雙離合變速箱的動力組合,最大功率為145kW,最大扭矩更是達到了290N·m,從書面參數上看性能確實相當不俗。

試駕捷途X90 1.6T

  原以為X90會有很勁爆的表現,低速時一給油就會前竄,畢竟它擁有著290N·m的搶眼扭矩。但是從酒店出來行駛在市區主路上,X90表現得非但沒有我想象中那般有料,相反動力會特別放松而舒緩的傳遞到驅動輪上,繼續下探油門也并沒有任何節奏上的改變,車速依舊是很輕柔、慢慢的攀爬。

試駕捷途X90 1.6T

  此時我低頭撇了一眼儀表盤,原來X90啟動之后默認的是ECO模式,我才明白所以它為什么會表現得如此柔和。于是我按下了SE鍵,駕駛模式從ECO變成了SPORT。這里要說的是,一般車都是擁有三種駕駛模式,而X90只有ECO和SPORT模式,并沒有最常用的COMFORT模式,不知道廠家出于什么原因會有如此的設計。

試駕捷途X90 1.6T

  SPORT模式下,由于發動機會把轉速保持在2000rpm以上,所以X90的動力輸出會更充沛,響應速度要比之前會快。但是如果你要想讓1.6T的性能發揮得更飽滿、有力量,那么必須要把轉速提到3000rpm。雖然這臺發動機扭矩的發力點會比較靠后,但是整體動力輸出很順暢,所以轉速升得很快,在市區開還算是比較輕松的。

試駕捷途X90 1.6T

  如果你不追求速度慢慢開的話,由于換擋時機更加靠前,7速雙離合變速箱在低轉速下的升檔動作會顯得很平順、連貫。但如果是在運動模式下,變速箱的換擋動靜會被放大,而需要大腳油門急加速時,變速箱的降檔反應不夠快,會有一個明顯的等待過程,與普通AT變速箱的換擋速度相差不多。

試駕捷途X90 1.6T

  所以在高速上行駛的時候,由于發動機后段加速儲備一般,有時候超車需要升高齒比而降低擋位,此時變速箱的切換速度就會顯得有些跟不上節奏了。我需要打出一個提前量,幾乎是在兩個車身之外就要開始手動降檔或者一腳油門到底,這樣才可以保證我有充足的距離和時間拉到合適的速度超車。

試駕捷途X90 1.6T

試駕捷途X90 1.6T

  X90采用了電動助力轉向,設定風格本人很喜歡,力度不重但保有手感,各角度的力道也很均勻,并且還設有舒適和運動兩種重力模式。底盤方面,X90的1.5T車型采用了前麥佛遜后扭力梁半獨立懸掛,而1.6T車型則是把后懸掛改為了多連桿獨立的結構。開起來給人最直觀的感受就是底盤非常軟,好處是可以很徹底的過濾掉顛簸,但當遇到落差較大的坑洼路面時就會很容易觸底。而高速行駛時,如果稍微大一點打方向的話,那么車身左搖右晃的幅度就會顯得有些大,對于新手而言這絕對不是什么好事兒。所以如果能把彈簧再加硬一些的話,我想并不會犧牲到太多的舒適性,同時還可以進一步提升整體的操控性。

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