快遞小哥的福音 場地試駕上汽大通EV30
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】對于物流行業(yè)的從業(yè)人員來說,以最快的時間,派送最多的貨物,是他們的剛需,這樣的剛需五菱宏光、長安之星都能夠滿足。但是在無聊的貨物運(yùn)輸過程中,如果有一款微面能在線聽音樂、又或者用語音發(fā)微信來跟同事及時交流一下路況,那快遞小哥一定會愛上這款車。
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上汽大通EV30是一款定位于純電微面的物流車,從該車只保留前排兩張座椅,后排全為貨箱的結(jié)構(gòu)就不難看出,EV30主打的是城市物流車市場,也就是我們在市區(qū)里常見的快遞派送或者城市搬運(yùn)行業(yè)用戶為主。該車于1月14日正式上市,官方指導(dǎo)價12.69萬元-18.17萬元(補(bǔ)貼前),提供15款不同價格的車型。
EV30整體采用了藍(lán)白配色,與其純電車的形象吻合,后排采用了盲窗設(shè)計,既節(jié)約成本,又能起到保護(hù)隱私的作用。更加值得一提的有兩點,一是該車采用了前置電動機(jī)的布局,車頭長度比中置電動機(jī)的微面車型長,在碰撞安全方面更有保障,而該車也是同級唯一通過了國家碰撞法規(guī)的車型;第二點則是該車的車身寬度達(dá)到了1780mm,比大多數(shù)同級車型寬,能夠帶來更大的儲物空間。
車型尺寸對比 | ||||
車型 | 長(mm) | 寬(mm) | 高(mm) | 軸距(mm) |
上汽大通EV30 | 4500 | 1780 | 1895 | 2910 |
東風(fēng)小康EC36 | 4500 | 1680 | 2000 | 3050 |
成功V2E | 4330 | 1650 | 1920 | 2850 |
對于一輛微面來說,外形自然不會像轎車或者SUV那么多看點,畢竟裝載貨物才是一輛微面車型的本分。盡管EV30在設(shè)計方面看點不多,但是外部的配置卻刷新了我們對微面的看法,倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、后視鏡轉(zhuǎn)向燈,車身外部的配置逐漸向轎車看齊,如果物流公司愿意為工作人員購置EV30的中高配車型,快遞小哥一定會舉雙手贊成。
內(nèi)飾設(shè)計方面,EV30的布局設(shè)計還是不出大家所料,采用了比較簡樸、實在的設(shè)計布局,盡管如此,中控臺仍然采用了藍(lán)黑雙色的面板,為車內(nèi)帶來更多活力。但真正讓筆者改觀的還不是這塊藍(lán)色飾板,而是該車的配置,其豐富、智能程度,實屬微面界之翹楚。
中控臺的7英寸中控屏在分辨率和觸控響應(yīng)上的表現(xiàn)中規(guī)中矩,但優(yōu)勢是EV30的多媒體系統(tǒng)功能十分齊備,除了常見的收音機(jī)、藍(lán)牙、導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)等娛樂功能之外,還提供了在線音樂、車載微信等功能,更讓人驚喜的是,包括音樂、微信在內(nèi)的功能都可以通過語音控制來進(jìn)行操作,以工作人員的現(xiàn)場示范表現(xiàn)來看,語音識別的速度還算蠻快。
除了服務(wù)駕駛員以外,面向雇主的功能也有不少,企業(yè)用戶可以通過定制的APP程序,遠(yuǎn)程獲取車輛的運(yùn)營情況報表、車況,以及遠(yuǎn)程控制車輛,例如遠(yuǎn)程定位、遠(yuǎn)程鎖車、遠(yuǎn)程跛行控制等等,極大的方便了企業(yè)用戶對旗下車輛的管理。
在車內(nèi)儲物空間方面,EV30也頗具心思,在車內(nèi)設(shè)置了多個儲物空間,日常使用的卡片、水瓶、手機(jī)、錢包等物件都能輕易找到放置的儲物空間,相當(dāng)方便。
以往的微面,駕駛員在運(yùn)行途中一般只能聽一下收音機(jī),而企業(yè)用戶如果想了解各車輛的運(yùn)營狀況,也只能靠員工的自覺匯報。但是在互聯(lián)網(wǎng)時代,效率每個雇主最關(guān)心的事情,車載互聯(lián)功能所帶來的便捷溝通、自動生成運(yùn)營報表所帶來的便捷管理,對與駕駛員和雇主的工作效率都有不少的幫助,在同級別當(dāng)中也難覓表現(xiàn)如此全面的車型。
EV30搭載了一臺最大功率70kW(95PS),峰值扭矩220N·m的電動機(jī),而傳動系統(tǒng)則為電動車當(dāng)中常見的固定齒比變速箱,該車的整備質(zhì)量為1420kg,官方最高時速為90km/h,另外官方的0-50km/h的加速時間為5秒。在參數(shù)方面并不出色,90km/h的最高時速基本限制了EV30在高速公路的行駛,更適合作為城市物流車,而加速能力方面,5秒的時速相信是空載的測試,實際的應(yīng)用場景中應(yīng)該與“快”提不上太大關(guān)系,但勝在有220N·m的峰值扭矩,載重能力有一定保障。
續(xù)航性能方面,EV30采用了三元鋰離子動力蓄電池,總電池容量為35kwh,官方宣稱最長續(xù)航里程能達(dá)到400km,但是實際使用中結(jié)合載重、路況等因素,實際里程應(yīng)該比400km少,該車也支持直流快充和交流慢充兩種充電模式,快充45分鐘的時間就能充至80%的電量,80分鐘則能充滿。而關(guān)于電池,值得一體的是EV30基于全新的平臺打造,而不是我們俗稱的“油改電”,所以電池可以平鋪放置在車輛底部,對整車的配重有利。
活動當(dāng)天,筆者有機(jī)會在封閉場地中體驗一把EV30的駕駛體驗,總體來說,該次的場地試駕分為三個部分,分別是直線加速、S彎行駛、1.9m限高門行駛。雖然試駕時間不長,但是幾圈下來,對于EV30的駕控體驗也有了個大致的了解,接下來為大家一一解讀。
在直線加速環(huán)節(jié),從起點直接油門到底,EV30還是能夠很快地把速度提升到60km/h,這個不難理解,盡管電機(jī)的功率不高,但基于電機(jī)的物理特性,峰值扭矩能夠快速釋放,所以提速性能并不會讓人焦急。而電門踏板的腳感輕盈,并不需要很大腳步力量就能踩到底,提速的體驗十分輕松。
而在直線加速的末端,是一個直角彎,所以大概在速度達(dá)到60km/h是就差不多要急剎車。剎車踏板的腳感反饋適中,有一定的阻尼,但右腳不需要很費(fèi)勁就能踩下去,而剎車力的釋放也很及時,能夠給到駕駛員足夠的信心。
緊接下來的,是以個S彎體驗線路,在S彎當(dāng)中,能明顯感受到電子助力方向盤的好處,轉(zhuǎn)向手感十分輕盈,能夠輕松地用單手操控。但是微面的轉(zhuǎn)向設(shè)定與轎車不盡相同,轉(zhuǎn)向的圈數(shù)會比轎車多,所以在S彎當(dāng)中,每次轉(zhuǎn)向,方向盤都要多打半圈,對于平時開慣了轎車的網(wǎng)友來說,可能需要一點時間適應(yīng)。
最有的一個體驗是直線限高門,活動方設(shè)置了一個1950mm的限高門,而EV30的高度僅為1895mm,對于駕駛員來說,限高門會造成一定的壓迫感,但實際上高度是足夠EV30通過的。筆者后來跟活動方溝通得知,設(shè)置這樣一個體驗項目,是想告訴大家EV30的高度其實可以通過大多數(shù)的地下停車場限高門,駕駛員不用擔(dān)心該車的高度會帶來通行方面的限制。
在駕駛方面,由于以往多數(shù)的微面,對駕駛員的體驗多數(shù)是有所欠奉的,機(jī)械液壓助力方向盤、阻尼感較強(qiáng)的踏板、手感模糊的換擋機(jī)構(gòu),開微面其實是一件蠻累的事情。但EV30能夠讓我改變這種看法,暫且不提指向性、底盤響應(yīng)等高要求,但是輕松的轉(zhuǎn)向、舒適的踏板、恰好夠用的動力性能,對于大多數(shù)還開著手動擋微面穿梭于城市道路上派送包裹的快遞小哥來說,已經(jīng)是難得的體驗。所以文章一開頭就說,EV30是快遞小哥的福音。
體驗下來,上汽大眾EV30的門面實力其實十分誘人,對于駕駛員來說功能配置豐富、開起來也很輕松,對于企業(yè)用戶來說,既有方便管理的軟件程序、電動車的保養(yǎng)維修成本也相對汽油車要低,所以EV30的好處是顯而易見的。但細(xì)想的話,筆者對于EV30這類純電微面,其實仍然存在一定的疑問:
1、使用場景有限制
官方宣稱EV30的最大行駛里程可以達(dá)到400公里,但是在實際使用過程中,后排貨箱滿載的情況下,車輛的續(xù)航里程肯定會收到一定的影響,對于派送包裹的快遞員來說,影響可能不大,畢竟城市內(nèi)派送的范圍是有限的。但是對于普通個人用戶來說,他可能礙于指標(biāo)的原因,也希望購入一臺純電微面來作為個體戶運(yùn)貨的用途,對于這一人群來說,就要結(jié)合自身的行駛半徑,關(guān)注一下車輛實際的里程了。
2、性價比高不高?
2018年,新能源汽車如雨后春筍般崛起,這與補(bǔ)貼政策的推動有很大關(guān)系,但目前2019年最新的補(bǔ)貼政策仍然未知,且有可能補(bǔ)貼力度下降,反觀EV30車系12.69萬元起的官方指導(dǎo)價,即使補(bǔ)貼完后價格打五折,其最低配車型相對市場上主流的汽油微面4萬元左右的售價,優(yōu)勢也不明顯。所以無論是企業(yè)用戶,還是個人用戶,都會算一筆賬:到底是EV30的性價比高,還是普通汽油微面的性價比高?相信待補(bǔ)貼政策明確之后,就會見分曉。
總的來說,EV30方方面面的產(chǎn)品力都能給消費(fèi)者帶來較大的好感,但關(guān)注到現(xiàn)實的用車情況,確實有一些疑問待明確。但無論如何,純電微面作為城市物流車的角色,其功能配置逐漸多樣化,筆者相信這會是未來的趨勢,以這個角度來看的話,上汽大通EV30不失為一輛有前瞻性眼光的車型。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 杜炬豪)
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