福克斯兩廂ST-Line賽道體驗 好玩易上手

　　藏在新一代福克斯ST-line發(fā)動機艙內(nèi)的是福特當(dāng)家的EcoBoost系列的1.5T發(fā)動機——Ecoboost®180 渦輪增壓雙噴射發(fā)動機，其技術(shù)核心為可變氣門、廢氣渦輪增壓和燃油高壓直噴三個技術(shù)的高效結(jié)合。

　　至于雙噴射，顧名思義，即采用缸內(nèi)直噴與歧管噴射（電噴）兩種噴射模式相結(jié)合，兩種噴射模式根據(jù)傳感器實時監(jiān)測的引擎工況協(xié)調(diào)工作，例如冷啟動和怠速時以歧管噴射為主，中低負荷時兩種噴射結(jié)合，高負荷狀態(tài)則主要采用缸內(nèi)直噴。自動停缸技術(shù)則是發(fā)動機會在低負荷狀態(tài)下適時關(guān)閉一個氣缸，由此提高燃油經(jīng)濟性。

　　長安福特在福克斯的三缸發(fā)動機上采用了曲軸中心偏置技術(shù)，應(yīng)用雙質(zhì)量飛輪和新設(shè)計的平衡軸，并優(yōu)化了發(fā)動機懸置，以此讓發(fā)動機達到非常穩(wěn)定的工作狀態(tài)，抖動得到很好的抑制，NVH表現(xiàn)也得到很大提升。值得一提的是，新一代福克斯兩廂ST-Line的工信部綜合油耗為5.8L/100km。那么既然能做出參數(shù)優(yōu)異、運轉(zhuǎn)平順且更省油的三缸發(fā)動機，那么舊款四缸機的淘汰也是情理之中。

　　如果你是顏控，那么福克斯的ST-Line版本車型對你來說真的是一個非常不錯的選擇，極具運動感的空氣動力套件使其擁有一種不怒自威的霸氣。

　　新一代福克斯的風(fēng)格較上一代車型更加激進，但這種激進在普通版車型上會有所收斂，而ST-Line版本則肆無忌憚地以蜂窩狀熏黑前進氣格柵、不同樣式的保險杠、噴紅剎車卡鉗、單邊雙出排氣等運動套件將這份躁動釋放得淋漓盡致。

　　新一代福克斯軸距達到2705mm，在同級別車型中處于領(lǐng)先水平，這為新一代福克斯的車內(nèi)空間帶來數(shù)據(jù)層面上足夠支撐。此外，福克斯ST-Line車型的底盤較普通版車型降低了10mm，別小看這僅僅一根手指寬度的變化，這樣的變化足以營造出更低矮的視覺效果以及更棒的操控體驗。

　　新一代福克斯的內(nèi)飾的設(shè)計及配置都著重于在科技感與年輕感上的營造，其中ST-line版本車型在年輕感上的詮釋上則更為深刻，極具運動氛圍。

　　新一代福克斯是福特在中國市場首款搭載Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統(tǒng)的車型，擁有ACC全速智能自適應(yīng)巡航控制和智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、一鍵泊車輔助系統(tǒng)、智能感應(yīng)制動保護系統(tǒng)（帶行人識別功能）和智能交通標志識別等對安全性、便利性非常友好的配置。

　　相比起老款車型，新一代福克斯的乘坐空間有了很大的進步，緊湊型車的空間真的算不上非常寬敞，但經(jīng)過一系列有心思的小調(diào)整，使得新一代福克斯在乘駕舒適性上有所得分。

　　新一代福克斯ST-Line的座椅采用運動風(fēng)格設(shè)計，兩側(cè)包裹性做得十分充分，在激烈駕駛時對乘員有充足的支撐。

　　相比老款車型，儀表板的位置前移，配合電子駐車與E-Shifter電子旋鈕式換擋桿，使前排駕乘體驗更加舒適愜意；另外，福特的工程師們改變了后排座椅的布局，并打造出了較為平坦的后排地板，根據(jù)官方說法，后排乘客的肩部空間較老款車型提升了近60mm，膝部空間和腿部空間分別提升了約50mm和70mm。

　　作為賽道體驗，總結(jié)當(dāng)然最終還是講講福克斯兩廂ST-Line的駕駛感受：動力不算猛，但平順性不錯，加上較高的底盤極限以及對駕駛者較高的寬容度，使這臺福克斯非常容易上手，得益于此，福克斯兩廂ST-Line會很大程度地容許你駕駛它在賽道上任意撒野，我覺得可以把這樣的特性定義為“好玩”。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李升鴻）