四缸也能變兩缸 測試凱迪拉克XT4 28T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】說句心里話，我自己還是挺佩服通用的，因為它總會推出各種各樣的黑科技，讓你覺得這是一個有技術(shù)、有追求、有膽識的品牌；并且往往花著比普通合資品牌僅僅稍多的價錢，就能獲得傳統(tǒng)BBA等傳統(tǒng)豪華品牌都不一定有的體驗，這個豪華品牌就是——凱迪拉克。

　　凱迪拉克XT4的定位為緊湊型SUV，對標車型有奔馳GLA、奧迪Q3和寶馬X1等；它的官方售價為：25.97-39.97萬，這樣的定價對于豪華品牌而言是非常有誠意的，有著上打傳統(tǒng)豪華品牌，下壓普通合資品牌之勢。除此之外，它還配備了搭載“閉缸技術(shù)”的全新2.0T發(fā)動機，究竟它的表現(xiàn)如何，下面為大家揭曉。

　　在這個級別當中，三缸將會逐漸成為未來普及的方向，像寶馬X1，三缸發(fā)動機的版本已經(jīng)了銷量擔當。不過面對日益嚴苛的排放和油耗標準，凱迪拉克則給四缸發(fā)動機配上了“可變氣缸”技術(shù)，從而繞過了困擾三缸機的抖動問題。

　　XT4全系搭載的這款2.0T發(fā)動機，是基于單缸最優(yōu)理念開發(fā)的Tripower可變氣門管理技術(shù)，可以在低能耗工況下關(guān)閉兩個氣缸，從而實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性。ATM主動熱管理系統(tǒng)有著電子水泵+電控球閥的組合，能實現(xiàn)快速暖機與機油加熱。直噴技術(shù)方面，噴油壓力從原來的20Mpa提升到35Mpa，使得噴油霧化效果更好，燃燒更充分，提升效率。

　　XT4的2.0T發(fā)動機總體實現(xiàn)可變氣門需要6個電機、6組滑動軸套控制槽，從而實現(xiàn)四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟模式以及兩缸超經(jīng)濟模式。大油門或者轉(zhuǎn)速高于2500rpm時為四缸高性能模式運行，當油門開度較小且轉(zhuǎn)速在2500rpm以下為四缸經(jīng)濟模式運行，輕點油門巡航和收油減速時則轉(zhuǎn)為兩缸超級經(jīng)濟模式。

　　通常實現(xiàn)閉缸的為第二和第三缸，但即使是閉缸，并不代表活塞不運動，為了達到更好的相位平衡，它依舊會做吸氣和排氣沖程，只是不會噴油，也不會點火；這樣一來，發(fā)動機不僅能獲得了更好的燃油經(jīng)濟性，NVH也不會因此而變差。其實通用也算是閉缸技術(shù)的早期“玩家”了，雪佛蘭科邁羅SS和克爾維特C7 Stingray上的LT1 V8發(fā)動機早已實現(xiàn)八缸變四缸的本領(lǐng)。

　　不管技術(shù)如何先進，最終還得看療效，我們對XT4做了一次詳細的油耗測試。最終表顯的百公里綜合油耗為：8.2L；而實測的百公里油耗約為：7.8L。（實測的方法為：加滿跳槍出發(fā)，完成測試后同樣加之跳槍，得出消耗的油量，并推算出百公里油耗）

　　測試的全程為112km，主要為城市道路駕駛，80km/h左右的巡航占30%左右，半擁堵路況為50%左右，也有極度擁堵路況，全程的平均時速約為30km/h，基本能夠模擬日常用車的情況。

　　能取得這樣的成績已經(jīng)算不錯了，畢竟這是一臺超過1.7噸的SUV，并且發(fā)動機的輸出也不算低；縱觀其他對手，已經(jīng)和大眾集團的EA888非常接近，相比于目前還搭載在ATS-L上的LTG發(fā)動機有著非常明顯的進步。

　　鑒于之前已經(jīng)進行過試駕和實拍，外觀和內(nèi)飾方面我們只進行亮點的回顧，大家如果想要更細的了解，可以點擊下方的圖片，進入相關(guān)的文章查閱。

　　周末或節(jié)假日自駕游，已經(jīng)成為我們釋放工作壓力的最佳方式之一，尤其是開著一臺SUV帶上三五知己野外郊游、聚餐，簡直是一大快事。當然沿途要能喝上冰鎮(zhèn)可樂、飲料就更愜意，所以帶上一臺車載冰箱也成為現(xiàn)在自駕游的一種潮流。

　　凱迪拉克XT4的后備廂空間很客觀，而且很規(guī)整，放下這臺英得爾車載冰箱還是綽綽有余的，而且后備箱側(cè)面也提供了12V電源接口，使用起來相當方便。

　　順便一提的是，這個車載冰箱也相當實用，容積達到了20L，內(nèi)部相當規(guī)整，放下好幾瓶可樂、各種飲料、蔬菜或新鮮水果完全沒有問題，足以滿足幾個人出游沿途的需求。它采用直流變頻壓縮機，制冷原理與家用冰箱差不多，最低溫度能達到-18℃。另外，它還有加熱功能，除了滿足夏天喝冷飲外，冬天也能喝到暖飲，足夠貼心。