開著一臺520萬的賓利竟然毫無壓力？

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在我們編輯部，每當測試豪車時，對編輯來說都是既緊張又興奮的。興奮的理由不用多說，緊張主要來自于開豪車帶來的壓力。因為，測試的車越多，安全意識也就越強，開車上路也就會越謹慎，這就是壓力的來源。我們必須小心地對待每一臺試駕車，而通常那些豪華車的設計都會讓你的信心打折，要么視野不好，要么尺寸夸張、或者各種嬌氣。今天這臺添越W12，算是我們最近測試的豪車中，讓我們開起來最放松的一個。這臺車的售價達到了520萬，但卻讓我們輕松愉悅地與它度過了幾天毫無壓力的時光。

　　添越W12的指導價是398萬元，我們這臺試駕車是加裝了大量選裝件的版本，因此，這臺車的售價達到了520萬。所以，這應該是一款很難“撞衫”的添越。

　　實在抱歉，我們沒法整理出122萬元的選裝明細，因為這個單子太長了。如果熟悉添越的話，或許你能看得出來，表面的大部分裝飾都是定制的。這臺添越采用了藍色車身和黑色裝飾件，營造了一臺高性能SUV的風格。也就是說，如果你愿意選裝，可以把添越打造成任何風格。

　　對于添越的外形，大家已經非常熟悉了，我們主要看看它和標準版不一樣的地方。另外，大家并不是總有機會站在這臺車的旁邊，所以，說說觀感吧，看到實車感覺沒有想象中大，并不像我們見到其它賓利車那種龐然大物的感覺。但是，它比Q7、X5或者卡宴還是感覺大了不少。而且，它的那種方方正正的設計和一些有力量感的線條，也讓它顯得比其它同尺寸的SUV更飽滿。重要的是氣場，實在太強了。

　　在賓利的選裝范圍內，車身顏色的選項是非常豐富的。這臺藍色涂裝就是一個偏向運動風格的方案，因為與之匹配的不僅是各個部位的黑色套件，還有大量的昂貴的碳纖維裝飾。前杠下唇、側裙這些對于SUV車型極易傷到的部位，添越都選裝了碳纖維材質。所以，這是一臺SUV，但更是一臺賓利，在實用和奢華之間，奢華才是底線。

　　坐進車內，能看到的是熟悉的賓利內飾，連配色都是熟悉的味道。古典風格的實木內飾和幾乎全內飾的真皮相當奢華。當然，不同的版本或定制會有不同的風格。我們試駕的這款車的內飾應該是最“賓利”的。

　　內飾的奢華感其實并不在我們意料之外，因為賓利就應該這個樣子，反正就是你希望汽車的內飾有多好，這臺添越就有多好。

　　關于配置，這臺賓利算是應有盡有了。但是，奢華并不能代表科技的領先。畢竟，科技的迭代實在太快，一臺豪華車的換代周期又很長，所以，很容易在產品推出兩三年后，也就是產品銷量最好的時候，在科技配置上就跟不上了。比如，添越的液晶屏。如果對比同平臺的新途銳，那兩塊巨大又清晰的液晶屏，添越的屏幕就感覺被領先了一個時代。清晰度、尺寸和UI都落后不少。這也是豪車在面對科技進步時遇到的問題，而且，受限于內飾造型和模具限制又很難做出太大的突破。所以，這方面很容易丟分，盡管它的內部功能并不少。

　　這臺添越是一個四座版車型，也可以看做是頂級車型。后排的空間沒有想象中大，比奧迪Q7要小，和卡宴、途銳差不多。但優勢極其明顯，就是座椅的舒適性幾乎和前排一樣。大家都知道，SUV車型的后排座椅舒適性普遍不如前排，像前面提到的這幾款車的后座也都是偏小偏平的。但添越的后座非常棒。不足也有，后排腿部空間不夠奢侈，靠背角度調節范圍也不夠大。

　　這是添越的W12版本，使用了一臺6.0升 TSI雙渦輪增壓發動機，這臺W12發動機使用了直接和間接燃油噴射技術，實現較低的顆粒物排放以及最大的動力與扭矩輸出。另外，賓利的“可變排量”系統可在一定條件下關閉發動機一半的汽缸，也就是可以切換六個氣缸工作，實現更低的油耗(實際駕駛確實很省油)。

　　傳動系統是一臺八速自動變速箱。這臺變速箱和四驅系統進行了強化，以便滿足越野駕駛的需要以及高扭矩要求。

　　添越采用了MLB Evo縱置發動機平臺，這個平臺還衍生了奧迪Q7、新一代途銳、卡宴以及蘭博基尼Urus。從這些車型的個性看，不難看出MLB Evo的可塑性有多強，可以說又能越野又能跑。差異化的同時它們還有一個共同點，就是駕駛的輕快感、簡單感都非常出色。添越沒有上一代車型作為參照，但如果拿Q7、卡宴或途銳和上一代車型對比，在操控性和舒適性上都是有了巨大提升的。而添越也是這種風格，那就是開起來簡單、輕松。

　　6.0升雙渦輪增壓發動機，這是大眾集團MLB Evo平臺下的最強、最貴的版本。當然，性能最強的車型屬于蘭博基尼Urus。而對于添越而言意義大于數據，12缸發動機的那種絲柔順滑的高亢聲浪是V8的世界很難理解的。當你輕踩油門，尾排的排氣聲推動車輛前進的那一個簡單的過程都會讓你著迷。盡管，添越的隔音非常出色，只有輕微的排氣聲傳進來，即便急加速聲音也不吵，但是，都足夠讓你被這臺W12打動。

　　動力其實不需要細聊，添越雖然不是性能導向的調校，但這臺W12也可以讓0-100km/h的加速輕松跑到4秒。對于車重超過2.4噸的車型來說，跑到4秒已經很厲害了。但厲害的不只在于急加速表現，而是日常駕駛，2.4噸的重量在你的腳下完全感覺不到有負重感，這就是12缸的強大，在任何時速下，不管你是輕踩油門還是全力加速，動力的跟進都非常靈敏。你完全不用看轉速是不是到了峰值扭矩區間，什么時候踩什么時候就是“峰值”。

　　從整體駕駛感來說，最大的印象其實是開著添越的那種“自信感”，這正是MLB Evo的特性，在新一代途銳和卡宴上這種特性也同樣突出。以往的那種沉重感和開了多年后車輛出現的松散感已經沒有了。包括低級別的MLB平臺(比如A4)其實都是這種傾向，駕駛感都要比以前的設計簡單、輕松了很多。所以，基于這個平臺打造，即便是一臺你需要特別小心駕駛的幾百萬的豪車，當你真坐到駕駛位時，開起來其實沒有任何心理壓力。當然，另一方面也來自于出色的視野，豪車通常會有很多盲區，但添越沒有。

　　操控調校是偏舒適的，想激進一些的話就使用運動模式吧。但是，還是不要脫離賓利的調性。即便運動模式，它也不可能達到Urus或者卡宴的水準。輕松、舒適的駕駛風格最適合它。但是，當我真的把它開到山路，卻完全沒有想象中那么笨重。彎道表現比新一代途銳要好很多，車身的支撐很棒，絕對不會讓你晃來晃去。這就厲害了，賓利車主對它也應該足夠滿意了。

　　操控表現其實是來自于添越采用了“賓利動態駕駛”(Bentley Dynamic Ride)技術，這也是世界上首先采用48伏系統的電子主動側傾控制技術。車輛的尺寸越大，重心自然就會越高。在轉彎時，這套系統可以通過反作用力來抵消橫向側傾力，確保最大的輪胎接地面積。所以，在山路上添越的底盤能夠提供超出預期的穩定感。

　　前面說過，添越的調校是偏舒適的，再加上W12那900Nm的爆發力，全油門加速時車身呈現了起飛的姿態，給人一種暈眩的加速感，確實太猛了。0-100km/h加速成績4.13秒，和官方數據一致。

　　真正厲害的是剎車性能，2.4噸的車，剎車完全不用預熱，一腳下去直接進入37米。非常恐怖的制動性能。在這個噸位的車型中，剎車能進40已經是難得了。我們前不久測試的新一代卡宴剎車距離也只有40.4米。

結語：

　　添越這類車型不用聊性價比，尤其是加了一百多萬選裝件的添越，已經可以定義為藝術品了。不聊價格，就關注一下感受吧。奢華的車會一直存在，但卻沒人知道12缸發動機還會在這個世界上保留多久，所以，記住12缸的體驗是最重要的。絲絲順滑的低吼和永不懈怠的動力會成為永恒的記憶，這種感受只有開過才懂。而對于一款豪車而言，添越不再像以往我們開同類型車那樣小心翼翼的，我們開著它可放松了。不是我們膨脹，而是這款車真的太好開了。我們很少再擔心剮蹭輪轂、擔心進入擁擠的小區，擔心停入密集的停車位，總之，這就是一款讓你開起來毫無壓力的豪車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）