完善自我的升級 試駕寶駿530 1.5T CVT

2018-11-07 00:15:38 作者:高磊
1試駕:動力升級/輸出平順回頂部

  【太平洋汽車網 評測頻道】定位比560更年輕,比510更實用的寶駿530近日迎來了一次不大不小的年度升級。要說這“不大”,從表面上真看不出新款與現款的區別;要說“不小”,全新升級的動力總成可能會讓你眼前一亮。想知道搭載了CVT無級變速箱的2019款寶駿530表現如何嗎?下面我們就來一探究竟。

試駕寶駿530 1.5T CVT

 
全新1.5T+CVT

  2019款寶駿530搭載代號N15T的新一代1.5T渦輪增壓發動機最大功率達到111kW,最大扭矩輸出達到250N·m/1600-3600rpm,不止輸出比現款更強,霍尼韋爾第三代渦輪增壓器也使得發動機在1600rpm時便能輸出最大扭矩。此次改款最大的升級要數用上了上汽與博世的共同開發的CVT無級變速箱了,代號CTF25。

試駕寶駿530 1.5T CVT

試駕寶駿530 1.5T CVT

 
動力升級更平順

  寶駿530的此番升級,不單止提供了CVT無級變速箱,還優化了這臺1.5T發動機,使其最大功率與最大扭矩都有了提升,并且發動機在更低的轉速時便能輸出高扭矩。因此在整車的動態表現上相比此前明顯更好,即便是滿載,也絲毫不會出現低扭不足的情況。

試駕寶駿530 1.5T CVT

  讓人更為滿意的是其平順的動力輸出,毫無疑問,搭載了CVT無級變速箱的動力平順性自然要高于此前的DCT雙離合變速箱,在極低速行駛時,此前出現的拖拽感與換擋的猶豫不會再有,市區道路行駛更暢快。

試駕寶駿530 1.5T CVT

  250N·m的最大扭矩在同級別中處于上游位置,1600-3600rpm的扭矩平原來得還算早,不過也由此看出高轉并非它的強項。這樣的設定顯然是針對國內路況的,CVT變速箱也非常聰明地總將轉速維持在此區間,因此在行駛中時刻都能有不錯的動力輸出。并且CVT變速箱的響應足夠迅速,需要急加速時轉速提升可要比此前的雙離合或AMT降擋提速快不少。

試駕寶駿530 1.5T CVT

試駕寶駿530 1.5T CVT

  今天的試駕總里程在123km,試駕路線為云南大理城區以及環海線,在滿載5名成年男性以及若干行李的狀態下,表顯油耗為7.5L/100km。

試駕寶駿530 1.5T CVT

  1.5T版本的寶駿530采用了后多連桿獨立懸掛的結構,從官方資料看530的硬件規格會比560略高一些,諸如前后減震選用了薩克斯(SACHS)品牌,還找來底盤研發機構摩緹馬帝(Multimatic)來合作底盤研發工作。

試駕寶駿530 1.5T CVT

試駕寶駿530 1.5T CVT

  底盤依舊是以舒適性為主的調教,就算是通過減速帶之類的明顯顛簸路面時,緩沖效果比較明顯,只是在通過后,車身還會有些“余震”出現。因此,也別指望在寶駿530上找到太多的駕駛樂趣,畢竟是家用車的設定,轉向輕松并且有一定的曠量,高速變道或是過彎時,側傾還是挺明顯的。

試駕寶駿530 1.5T CVT

22019款寶駿530靜態回顧回頂部

 
2019款寶駿530靜態回顧

  2019款寶駿530在外形方面并沒有做太多升級,畢竟這外形已經足夠前衛大膽。

試駕寶駿530 1.5T CVT

試駕寶駿530 1.5T CVT

  內飾方面同樣維持了現款的水平,新款升級了液晶組合儀表盤,中間的7英寸車載電腦功能豐富,不僅能顯示各種車輛與多媒體信息,導航功能同樣能顯示在儀表盤屏幕上。

試駕寶駿530 1.5T CVT

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  車內空間可是寶駿530一大亮點,后排靠背可調節角度也很大,無論何種身材,在車內總能找到舒適的坐姿。

試駕寶駿530 1.5T CVT

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總結

  作為一臺定位年輕,價格實惠的SUV產品,寶駿530有著讓人過目不忘的外形與寬適的空間表現。2019款在舊款的基礎上升級了上汽與博世共同研發的CVT無級變速箱,在平順性方面有了顯著進步,并且動力輸出也更為強勁,對于家庭用車來說,這樣的升級無疑是大家喜聞樂見的。

(圖/文/攝:太平洋汽車網 高磊)

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