好開還能省油 試駕上汽大眾途觀L PHEV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】國內(nèi)油價(jià)不斷上漲，每次加油都像是在身上割塊肉一樣，多么希望自己的車不喝油或者只喝很少油！此時(shí)，混合動(dòng)力或純電動(dòng)車就能替你解決這個(gè)問題，鑒于國內(nèi)的充電樁數(shù)量、分布和充電方便程度還不理想，所以混合動(dòng)力車型或許是現(xiàn)階段比較好的解決方案了。作為上汽大眾首款新能源SUV車型，途觀L PHEV將在近期上市，而筆者獲得試駕這款新車的機(jī)會(huì)，那么今天就來看看途觀L PHEV的表現(xiàn)如何。

　　途觀L PHEV在2018成都車展上發(fā)布亮相，此前也公布了新車補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)格，為29.98-30.98萬元，共有兩款車型可選。

　　途觀L PHEV搭載了一臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為110kW（150PS），而驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為85kW（116PS），與之匹配的是一臺(tái)6速雙離合變速箱。官方稱，純電模式下續(xù)航里程可達(dá)52km。

　　途觀L PHEV有多種驅(qū)動(dòng)模式選擇，分別是：E-MODE（純電模式）、混合動(dòng)力模式、蓄電池維護(hù)模式和蓄電池充電模式。在日常使用中，推薦大家使用混合動(dòng)力模式，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同的行駛工況而智能選擇電機(jī)驅(qū)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。E-MODE是最省油的模式，除了超過時(shí)速130km/h或油門開度瞬間變大外，其余工況都是僅由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。而蓄電池維護(hù)模式則是采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，電池電量保持不變，驅(qū)動(dòng)電機(jī)也不會(huì)介入。蓄電池充電模式是采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛的同時(shí)給電池充電，該模式是最為費(fèi)油的。

　　就駕駛而言，途觀L PHEV與大眾的其他車型一樣，相當(dāng)好開，而且不需要任何的適應(yīng)，對新手也很友好。不同的是，有電機(jī)加持的途觀L PHEV開起來更加輕快，并不會(huì)有駕駛著大車的感覺。不論是在起步還是行駛中超車等情況，途觀L PHEV都很干脆利落，超車時(shí)候的底勁讓人印象深刻。

　　純電模式下，途觀L PHEV就是一臺(tái)電動(dòng)車，擁有了電動(dòng)車該有的特性——起步輕快、迅速，行駛安靜、平順等。電量充足的話，筆者建議在短途（50km以下）行駛時(shí)使用該模式；長期使用下來，每月開銷就能大大減少。

　　此外，途觀L PHEV還有一個(gè)模式——GTE，可以理解為運(yùn)動(dòng)模式。當(dāng)切換到GTE模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)會(huì)變得很積極，變速箱會(huì)在更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間里換擋，當(dāng)你需要?jiǎng)恿r(shí)，只需要深踩油門，變速箱立即為你降擋，以獲得更好的動(dòng)力。當(dāng)然，這只是給車主偶爾“激情”一下用的，畢竟省油才是途觀L PHEV所追求的。

　　途觀L PHEV的底盤繼承了大眾車的優(yōu)良傳統(tǒng)，厚實(shí)且緊致，也許是為了承載電池的重量，途觀L PHEV的懸掛稍微偏硬了一些，但對舒適性的影響并不大。面對細(xì)碎的震動(dòng)，底盤都能很好地吸收掉；面對較大的震動(dòng)或坑洼時(shí)，懸掛又很有韌勁，足夠厚實(shí)的底盤給足你信心。在彎道中的表現(xiàn)，途觀L PHEV的底盤確實(shí)給人驚喜了，足夠好的支撐性讓過彎的極限更高。

　　除了底盤，途觀L PHEV的轉(zhuǎn)向也是筆者比較喜歡的，力道輕柔且沒有電子味，即使是低速挪車也能游刃有余，對力氣稍小的駕駛員也相當(dāng)友好。轉(zhuǎn)向保留了一定的虛位，所以日常駕駛比較輕松。高速巡航時(shí)，方向會(huì)變得緊致，保證了行駛的穩(wěn)定性。

　　工程師和我們講，途觀L PHEV在聲學(xué)方面的優(yōu)化做了不少提升，前后風(fēng)擋也采用五夾層的聲學(xué)玻璃，而實(shí)際體驗(yàn)中，筆者發(fā)現(xiàn)即使是高速巡航，也很少會(huì)有風(fēng)噪傳入車內(nèi)。但在發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和底盤噪聲的控制上，還是有提升的空間。