7座布局/綜合續航301km 試駕開瑞K60 EV

　　【太平洋汽車網 評測頻道】國內自主車企都著重在新能源領域里布局產品，有部分車企會在現有的燃油車基礎上，推出新能源版本車型，像我今天試駕的開瑞K60 EV就是如此，它的外觀造型延續開瑞K60的設計，車內依舊是采用7座布局。

　　雖然開瑞以往生產商用車比較多，但近年來在制造城市型SUV方面還是能交出一份滿意的答卷，因為開瑞是奇瑞旗下的品牌，自然在生產城市型SUV時得到了不少技術支持，即便是純電動SUV，其電池技術也不會讓人有太多擔心。前期開瑞K60 EV已經公布了官方售價，其綜合補貼后的價格為：10.63-11.33萬元，價格看是不錯，但實際的產品表現是否值這個價呢？今天就讓我來體驗一下。

　　開瑞K60 EV搭載高效永磁同步電機，最大功率為80kW，峰值扭矩為240N·m，最高時速可達120km/h，其配備的三元鋰電池的單體能量密度為182wh·kg，電池電量為45.2kwh，在NEDC綜合工況標準下續航里程可達301km，60km/h等速巡航380km左右，后期廠家會推出續航里程更高的改款車型。

　　車輛內部采用電子旋鈕式換擋，配備固定齒比變速箱，另外旁邊配有ECO模式切換按鈕。

　　電池置于車輛下方，底部較為平整，底盤懸掛為前麥弗遜式，后扭力梁式非獨立懸掛。

　　在正常情況下，油門踏板響應及時，不會出現一踩油門就往前竄那種表現，起步較為輕快。

　　當你松一點油門踏板、會有一點“拖曳感”，但不會影響到車內乘客乘坐，這時候能量開始慢慢回收，另外在剎車以及下坡路時，也同樣會進行能量回收。

　　日常在城市道路行駛時，加速輕快，深踩油門時，整體加速快感會更加明顯，并且能有一點推背感。

　　當你設置為ECO模式時，整個動力輸出都以保持最佳燃油經濟性為目的，能量回收會更多，但如果你開車比較急或者要進行加速超車動作，建議你還是用普通模式。

　　雖然是機械液壓助力方向盤，但回饋力度不會感覺到很重，另外轉向也表現出線性的一面。

　　廠家對開瑞K60 EV車內布置了許多隔音材料，目的是提升車內的NVH水平，事實上當你坐進車內，你會感覺外面的噪音都會隔絕得比較徹底。另外由于開瑞K60 EV車輛重心較高，過彎時候車身傾側有點大，另外車輛經過減速帶時，車身彈跳會比轎車來得直接，但這些都不會影響到車內乘客乘坐。

　　說完動態表現，相信會有更多人會關心它的充電表現，開瑞K60 EV支持快充和慢充兩種充電方式，其中快充插頭在1.5小時就能充滿，慢充插頭需要8-10h。

　　整個充電過程也非常簡單，只要找到國家標準充電樁，只要掃碼付費，然后接上插頭就能充電，從試駕情況來看，快充情況下，在電量低于30%時，充電速度會比較快，然后到了70%多左右，出于對電池的保護，充電速度會放慢。

　　開瑞K60 EV整車設計和開瑞K60很相似，都是一臺造型時尚城市型SUV，但為了讓消費者更好地區分兩款不同的車型，在開瑞K60 EV身上做了一些明顯的細節處理，以至于讓消費者從第一眼看開瑞K60 EV就知道它是一臺新能源SUV。

　　中網采用三輻式鍍鉻，下方保險杠處使用了類似空氣擴散器裝飾件，顯得很有時尚美，為了突顯自身新能源身份，開瑞K60 EV在中網鍍鉻飾條進行了藍色涂裝，兩側頭燈和中網連成一體，光源為鹵素，并且用了透鏡處理。

　　車頭兩側底部配備了LED日間行車燈，并且和中網一樣，在兩側LED日間行車燈的邊緣處使用了藍色涂裝。

　　側面設計和燃油版車型一致，其車身鋒利的腰線讓它多了幾分力量感，在底部則采用了黑色包圍，而車頂就配備了銀色行李架，另外開瑞K60 EV的車身的長寬高數據分別為4618mm/1790mm/1780mm，軸距達2765mm。

　　尾部造型較為方正，這樣設計的好處就是換來更好車內后排空間，不過即便如此，開瑞K60 EV尾部還是有一些好看的設計元素，像后擋風玻璃下方的弧線，兩側尾燈樣式以及連同它們的鍍鉻飾條。

　　輪轂相對于燃油版車型有點區別，五輻式鋁合金輪轂具有時尚感，輪胎尺寸為205/55 R17。

　　開瑞K60 EV的內飾布局和燃油版車型相差不大，整體表現不錯的時尚感，符合了城市型SUV應有的標準，另外車內用料以及做工都對得起自身售價。

　　和外觀一樣，開瑞K60 EV在內飾運用藍色元素來表現自身新能源車的身份，具體表現在前排空調出風口。

　　試駕車型配備真皮方向盤，在方向盤兩側集成了定速巡航和多媒體按鈕。儀表盤為機械式，外加中間一小塊液晶顯示屏，和空調出風口一樣，儀表盤使用了藍色底色。

　　車內8英寸中控顯示屏擁有多媒體娛樂系統和導航功能，并且支持手機互聯系統和藍牙功能，操作起來非常方便，能滿足當下年輕人對中控娛樂系統的需求。

　　在安全配置方面，開瑞K60 EV配備胎壓監測、倒車影像、前后倒車探頭以及車身穩定系統等。

　　開瑞K60 EV配備全景大天窗，放在這個價位的新能源車而言，算是一個比較奢侈的配置。

　　開瑞K60 EV的座椅為了迎合自身新能源身份，在座椅表面加入藍色涂裝，另外座椅柔軟度適中，對乘客的包裹也做到位。開瑞K60 EV采用“2+2+3”的座椅布局，第二排座椅配備兩個獨立扶手。

　　在空間方面，開瑞K60 EV整體表現令人滿意，即便是1米9的大個子分別坐進三排座椅，都能得到一個舒服的坐姿。

（前排乘坐空間演示）

（第二排空間演示）

（第三排空間演示）

　　全文總結：開瑞K60 EV整車研發和奇瑞共享技術和研發團隊，即便內部用的供應商也是和奇瑞相同，因此整車品質得到肯定。其實開瑞K60 EV面對的群體更多是網約車市場，曾經做過統計，和燃油車相比，5年的用車成本能比燃油車省7.2萬，開瑞K60 EV絕對是“回本利器”，即便是普通消費者，能剩下這么大筆費用，也是充滿購買誘惑力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）