性?xún)r(jià)比混動(dòng)之選 試駕起亞K5插電混動(dòng)版
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在國(guó)內(nèi),新能源車(chē)型給人的第一印象絕不是環(huán)保、科技感這種前衛(wèi)的詞語(yǔ),而是“貴”,比燃油版車(chē)型貴上好幾萬(wàn)的售價(jià)讓許多人望而卻步,這時(shí)候,該輪到起亞出場(chǎng)了。
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起亞K5 PHEV在此前的成都車(chē)展正式上市,共有兩款車(chē)型,補(bǔ)貼后售價(jià)為18.98~20.68萬(wàn)元,在同級(jí)別中價(jià)格是比較低的,即使跟同級(jí)別的燃油車(chē)相比,價(jià)格也沒(méi)貴多少,這個(gè)售價(jià)在非限牌城市里對(duì)比的話(huà),仍然在可接受的范圍之內(nèi)。
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起亞K5新能源車(chē)系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷(xiāo)商 商家報(bào)價(jià):18.98~24.88萬(wàn)更多優(yōu)惠信息> | 分期購(gòu)車(chē)獲取低價(jià) |
各插電混動(dòng)中型車(chē)售價(jià) | |
車(chē)型 | 補(bǔ)貼后售價(jià) |
起亞K5 PHEV | 18.98~20.68萬(wàn)元 |
蒙迪歐PHEV | 25.56~31.26萬(wàn)元 |
博瑞GE PHEV | 16.68~19.98萬(wàn)元 |
低售價(jià)的副作用也不是沒(méi)有,作為頂配的智尊版的配置不像人們對(duì)韓系車(chē)期待的那么豐富,在這種情況下,官方提供了不少的選裝配置,像本次試駕的車(chē)型就選裝了前排通風(fēng)座椅、后排座椅加熱、ACC自適應(yīng)巡航等配置,各位可以根據(jù)實(shí)際情況選裝。
回到外觀上,起亞K5 PHEV整體還是延續(xù)了燃油版上的設(shè)計(jì),但在很多細(xì)節(jié)的地方做出了改變,以表明新能源車(chē)的身份。
內(nèi)飾還是燃油版K5上的那一套,用起來(lái)比較方便。內(nèi)飾只有黑色可選,需要個(gè)性化的消費(fèi)者可能會(huì)比較在意了。中控臺(tái)上方采用軟性材質(zhì)覆蓋,還有仿真皮縫線的裝飾,可以說(shuō)很用心了,但下方腿能碰到的地方幾乎全為硬塑料,如果能改進(jìn)會(huì)更好。
中控屏幕尺寸為8英寸,UVO智能互聯(lián)系統(tǒng)支持多項(xiàng)功能,用起來(lái)挺方便。支持語(yǔ)音操作,識(shí)別率比較高。另外還可以一鍵呼叫在線客戶(hù),可以下發(fā)導(dǎo)航目的地,避免雙手離開(kāi)方向盤(pán)。
另外還可以用手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制車(chē)輛,支持操作的項(xiàng)目比較多,應(yīng)用范圍比較廣泛。
前排座椅包裹性不錯(cuò),支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)(包括4向腰托調(diào)節(jié)),可以很簡(jiǎn)單的找到比較舒適的坐姿。座椅的填充物稍硬,一開(kāi)始需要適應(yīng)一下。
起亞K5插電混動(dòng)版對(duì)后排乘客照顧到位,后排座椅靠背比較傾斜,后排出風(fēng)口也是標(biāo)配,提高了后排的舒適性。
空間方面,身高177cm的體驗(yàn)者在前排能獲得四指的頭部空間,視野也比較開(kāi)闊。保持前排座椅不動(dòng),此時(shí)后排空間表現(xiàn)可圈可點(diǎn),頭部四指、腿部?jī)扇目臻g表現(xiàn)大可讓人放心了。
K5插電混動(dòng)的儲(chǔ)物空間比較多,而且比較靈活,各種隨身物品都能找到比較好的位置存放。
動(dòng)力方面,K5插電混動(dòng)版搭載一套由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和電池組組成的插電混動(dòng)系統(tǒng),其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為114kW(156PS),最大扭矩為189N·m;電動(dòng)機(jī)的最大功率為50kW(68PS),最大扭矩為205N·m,匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱。新車(chē)搭載的電池組容量為12.9kWh,在純電動(dòng)模式下,其續(xù)航里程可達(dá)到75km,綜合油耗值為1.3L/100km。
混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗和動(dòng)力輸出進(jìn)行“平峰填谷”,在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出過(guò)剩時(shí),可以將多余動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái),在需要更大的動(dòng)力時(shí),電機(jī)可以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)一同出力,這能讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能的工作在比較高效的狀態(tài)之下,行駛品質(zhì)也會(huì)有所提高。
起步時(shí)基本以電機(jī)為主,此時(shí)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的介入,伴隨著安靜的電機(jī)聲的是有力的提速,此時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)不輸于K5 2.0T車(chē)型。
但由于電機(jī)功率較低,在車(chē)速比較高的時(shí)候,單電機(jī)驅(qū)動(dòng)會(huì)顯得有點(diǎn)力不從心,如果這時(shí)候需要比較充沛的動(dòng)力,手動(dòng)切換到HEV模式,讓發(fā)動(dòng)機(jī)一同工作是比較好的選擇。
底盤(pán)還是熟悉的韓系車(chē)那一套,整體偏向舒適性調(diào)教,可以有效的過(guò)濾掉比較細(xì)微的震動(dòng),高速過(guò)彎時(shí)也能提供不錯(cuò)的側(cè)向支撐,但面對(duì)較大的顛婆時(shí),震動(dòng)吸收地略顯生硬。
總結(jié):起亞K5插電混動(dòng)延續(xù)之前韓系車(chē)高性?xún)r(jià)比的優(yōu)良傳統(tǒng),在這個(gè)新能源汽車(chē)普遍比燃油車(chē)貴上許多的市場(chǎng)上,K5插電混動(dòng)較低的售價(jià)會(huì)吸引不少的目光,尤其在限牌城市優(yōu)勢(shì)會(huì)更大。況且K5插電混動(dòng)的也并非只有性?xún)r(jià)比這個(gè)優(yōu)點(diǎn),姣好的外觀和豐富的配置以及不錯(cuò)的行駛品質(zhì)也能給消費(fèi)者帶來(lái)更好的體驗(yàn)。(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 謝志敏)
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