質(zhì)感不輸合資混動(dòng)車 試駕長(zhǎng)安CS75 PHEV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】政策的助推以及消費(fèi)者購車理念的轉(zhuǎn)變促使新能源車在國(guó)內(nèi)形成了井噴態(tài)勢(shì)，尤其是純電動(dòng)車，更多的自主品牌都把精力投放于此。雖然純電車有著高環(huán)保與低耗財(cái)?shù)戎T多優(yōu)勢(shì)，但是續(xù)航能力仍是許多消費(fèi)者所擔(dān)心的點(diǎn)，所以相比之下，混動(dòng)車似乎就成了一個(gè)很折中的選擇，不僅擁有電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，而且還不用擔(dān)心續(xù)航問題，是目前真正做到能讓人省心又省錢的車型。今天我們要聊的這款車則是在CS75車型上進(jìn)化而來，長(zhǎng)安汽車的首款混動(dòng)車型——CS75 PHEV。

體驗(yàn)讀圖模式

　　CS75 PHEV的外觀基本上是維持了燃油車的設(shè)計(jì)，變化之處也就是在細(xì)節(jié)方面做出了一些小變動(dòng)，比如前格柵從橫條狀變成了繁星點(diǎn)點(diǎn)的樣式，在前大燈的內(nèi)部以及示寬燈處都加入了象征新能源風(fēng)格的藍(lán)色進(jìn)行修飾，格柵同樣也是如此的設(shè)計(jì)，車頭是CS75 PHEV和燃油版區(qū)別最為明顯的地方。

　　同時(shí)，車身側(cè)面的長(zhǎng)條標(biāo)識(shí)也從鍍鉻銀變?yōu)閹в蠵HEV字樣的藍(lán)色，輪轂的樣式?jīng)]變但輻柱的凹槽是從原來的高亮黑變成了藍(lán)色，車尾的設(shè)計(jì)并沒有太大變化，只是銘牌字樣上有所改變，并且加上了e-4WD和PHEV標(biāo)識(shí)，凸顯不一樣的新能源身份。

　　打開車門，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是沒有太大改動(dòng)，大氣上檔次且極具層次感的駕駛艙，布滿了大量觸摸鍵的中控臺(tái)，坐進(jìn)車內(nèi)就能感受到一股撲面而來科技風(fēng)。CS75 PHEV提供了魅藍(lán)和炫紫兩款內(nèi)飾配色，并且在中控以及座椅的細(xì)節(jié)上還選用了仿麂皮的材質(zhì)，進(jìn)一步把車內(nèi)的檔次和視覺感提升。

　　既然是加入了電動(dòng)系統(tǒng)，CS75 PHEV在全虛擬儀表盤上原來顯示水溫的表格處變成了電量狀態(tài)，并且在右側(cè)行車信息區(qū)域除了顯示日常諸如胎壓、油耗等數(shù)據(jù)之外，還加入了能量流的圖示，駕駛者可以很方便的觀察車輛即時(shí)的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。配置方面，CS75 PHEV配備了10.25英寸的中控觸摸顯示屏，像全景倒車影像、藍(lán)牙等日常用到的功能都有加載，而自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、車道保持以及陡坡緩降等功能也有配備。

　　說完靜態(tài)上的變化我們?cè)賮砜纯碈S75 PHEV的核心亮點(diǎn)-混動(dòng)系統(tǒng)，廠家稱其為“三擎”模式，其實(shí)就是前后雙電機(jī)再加上一臺(tái)1.5T渦輪增壓燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。此動(dòng)力組合的綜合最大輸出功率為255kW，最大扭矩則達(dá)到了驚人的605N·m，數(shù)據(jù)可以說是非常的漂亮。

　　不管是前驅(qū)還是四驅(qū)，其實(shí)在大部分時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與輸出動(dòng)力，CS75 PHEV是依靠電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輪的，只有在急加速或者低電量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)一并提供動(dòng)力。Charge和Save其實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)為電動(dòng)機(jī)充電的兩個(gè)模式，前者可以自定義發(fā)動(dòng)機(jī)為電動(dòng)單元充電到從20%-80%之間任意的電量，而后者則是保持當(dāng)前電量水平。

　　而除了四驅(qū)模式（包括四驅(qū)鎖定）之外，CS75 PHEV還有AUTO和EV兩個(gè)驅(qū)動(dòng)模式，前者可以讓系統(tǒng)自行根據(jù)車速以及油門開度去調(diào)整驅(qū)動(dòng)形式，而EV則為純電模式，即使一腳油門到底，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)也不會(huì)介入工作，純靠電動(dòng)機(jī)來輸出動(dòng)力行進(jìn)。

　　而從實(shí)際駕駛的表現(xiàn)上看，CS75 PHEV可以說是非常的省心省力，最大605N·m的扭矩保證了加速的力量感，特別是低速行駛的時(shí)候，一腳油門到底，提速的猛烈程度會(huì)比之前放大好幾倍，推背感也是非常的強(qiáng)烈，就瞬間的動(dòng)力提升而言確實(shí)是非常的不錯(cuò)，即便你把駕駛模式調(diào)到ECO，你還是能感受到電流其快的傳輸特性所換來迅捷的加速。

　　而當(dāng)速度上來之后，比如說在高速上以100km/h的時(shí)候駕駛，這是如果你再一腳油門到底，那么加速感就沒有那么的強(qiáng)烈了，提速初段仍然會(huì)有力量，但是時(shí)間非常的短，基本上之后的速度就會(huì)很均勻的提升，線性而穩(wěn)定。當(dāng)然，那也會(huì)比一臺(tái)純1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)區(qū)懈怠的輸出要強(qiáng)。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間只是充電而不會(huì)直接參與驅(qū)動(dòng)，所以不管發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)沒啟動(dòng)，CS75 PHEV開著都是非常順暢的，并且發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制得也很不錯(cuò)，坐在車內(nèi)不會(huì)聽見嘈雜的噪音，即便是一腳油門到底，發(fā)動(dòng)機(jī)介入得也是很輕盈不生硬，所以從一款混動(dòng)車好不好開的判定標(biāo)準(zhǔn)來看CS75 PHEV的話，它確實(shí)是一臺(tái)很不錯(cuò)的車。

　　另外，這里有一點(diǎn)我需要說一下，CS75 PHEV基本上只有在用特別輕的力度踩踏板時(shí)才是前驅(qū)模式，這種特別輕的程度也就是輕搭上去的力度，日常駕駛誰也不會(huì)這么輕輕的開，如果要用平常的力度踩油門的話，那么基本上就是四驅(qū)了，如果電控單元能把兩驅(qū)和四驅(qū)模式分得更清晰一些我覺得會(huì)更好，畢竟四驅(qū)有一個(gè)鎖止鍵，需要時(shí)按下就可以了，日常輕松駕駛時(shí)如果只是一個(gè)電機(jī)在工作那么肯定會(huì)比兩個(gè)電機(jī)工作要省電，而從另一面說，省電不也就是變向的省油嘛。

總結(jié)：

　　時(shí)尚的外觀、足實(shí)的用料以及高科技滿滿的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，CS75可以算是長(zhǎng)安汽車旗下的一款高品質(zhì)車型，這次接觸到CS75 PHEV之后更是讓我對(duì)這個(gè)系列產(chǎn)生了極佳好感。從靜態(tài)上說，CS75 PHEV雖然變化不大，但是與新添加的元素搭配起來還是非常好看，更高級(jí)的內(nèi)飾和豐富的配置，幾乎讓人挑不出來毛病；而從動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上看，說句不夸張的話，就像我的標(biāo)題一樣，它混動(dòng)技術(shù)的成熟度以及工作質(zhì)感完全不輸給合資品牌的混動(dòng)車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）