豪華體驗又升級了 試駕WEY VV6

　　【太平洋汽車網 評測頻道】這是WEY品牌旗下的第四款車型，這款車型就是用來填充VV5和VV7之間的空檔，也就是VV6。能夠看出WEY早就在VV5和VV7之間留下了懸念，而大家一直猜測的VV6是一臺怎樣的車型?如何做出產品差異化等問題?現在這個答案就揭曉了。在如此細的產品劃分中，WEY依然讓VV6體現出了存在意義和購買價值。

WEY VV6 2018款 基本型車型首頁 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經銷商 預售價：暫無報價 搶先試駕

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　　有VV7和VV5奠定了WEY的設計元素，VV6就不會有太大的設計跳躍性了。它基本就是延續了VV7和VV5的特征，所以，整車的辨識度非常高。不同的地方在于，VV7和VV5有點Coupe特征，流線型車頂，低矮的車身、超大輪轂，這都屬于偏向運動型SUV的風格。而VV6則看上去更像是一臺“標準”造型的SUV，這或許也是VV6在定位上與VV5做出的差異化，畢竟和VV5同平臺生產。VV5強調個性化和年輕化，而VV6則突出豪華感和實用性。

　　VV6的內飾延續了VV7和VV5的風格，中控臺的布局和一些如圓形出風口、懸浮式液晶屏這些元素都屬于WEY的標準特征。VV6不同的地方在于配色和材質，VV6采用了三種內飾配色方案，我們拍攝的這臺棕米結合的色彩最能體現內飾的檔次感。檔次感的來源就是材質，VV6的中控臺和車門都采用了大量的真皮包裹，而且，在撞色的組合下，內飾的檔次感一下就提升了。工藝方面不用擔心，長城的內飾做工在自主品牌中一直是領先的，何況WEY了。

　　VV6采用了NAPPA真皮，而且，用量很大。從體驗來說，NAPPA的觸感和柔軟度相較一般的皮質都更好一些。另外，座椅的人機工程學設計也非常棒，側向支撐性和舒適性都能夠做到兼顧，讓任何身材的人都挑不出毛病。建議大家有機會可以去體驗一下VV6的座椅，相信你一定會給出好評的。

　　VV6的空間表現和VV5差不多，不過在細節方面VV6更好一些。比如后排的頭部空間，VV6由于更高的車廂高度和車頂更平直，所以，頭部空間更充裕了。其它方面差異不大，后排腿部空間和靠背角度都完全符合人機工程學設計，長時間乘坐完全沒問題，舒適性非常好。

　　VV6配備了一臺2.0T發動機，調校上和VV5一樣，相比VV7來說，由于定位原因在參數上會稍低一些。這臺發動機最大馬力197匹，扭矩達到了355牛米。匹配一臺7速雙離合變速箱。不同的是，VV6采用了WEY車型第一款電子擋桿。

　　從動力表現來說，WEY的這臺發動機應用很廣，在WEY和哈弗車型上都能看到。所以，動力層面和VV5、H6都相差不大。日常使用動力沒問題，急加速沒有明顯的暴力感，但持續性很好，這也是這套動力總成的特點，197馬力在中后段的加速性能很出色。

　　VV6的油門調校有明顯提升，起步時踩油門的那一下不“躥”了，這也讓人能更好地控制油門，平順性有了提升。其實，這也是WEY比哈弗做得更好的地方，整車的細膩度都可圈可點。

　　WEY車型的高速穩定性一直都很好，我們在長城的高環測試場以190公里的時速行駛，車輛相當穩定，這對于一臺SUV來說值得肯定。另外，它的后段加速能力也在高環測試場體現了出來，從70公里加速到190公里的時速非常輕松，絲毫沒有吃力或努不上去的感覺。

　　VV6的操控風格偏向舒適性，底盤很舒適，對顛簸的震動也相當細膩。作為一款SUV，它確實很清晰地表明，它更多地是服務于大多數購買SUV車型消費者的需求，并沒有三心二意地還去講求駕駛樂趣，整車的風格都是偏向舒適性的。轉向的表現亦是如此，從轉向精度到靈敏性都不適合激烈駕駛。這與底盤的風格是吻合的，絕不會因為某個部位的調校而帶壞節奏。

　　最重要的其實是NVH效果，這也是體現WEY作為“豪華”車型的優點。長城汽車在這幾年也確實對NVH方面投入了很大的精力，而這些成果在WEY車型上就得到了體現。連最難解決的行駛在顛簸路面上避震和輪胎的聲音也進行了很好的處理，比如過減速帶時，那種“砰砰”的聲音也并不是松散和生硬的，而是細膩和有質感，這其實也是豪華車型的不明顯但非常重要的特征。另外，如發動機聲音，相比哈弗車型來說，也體現了作為不同定位車型的明顯的差異化。

結語：

　　VV6的重點在于科技配置更豐富，內飾更豪華和空間更實用這三個方面，而這三個方面展開的話，其實是一個非常長的列表，這也就是VV6的產品賣點和差異化。雖然三款車型的挨得很近，價格也不會拉開太多，但WEY卻讓VV6和VV5、VV7有了明顯不同的選購角度，甚至，每款車的賣點還都很突出。VV6的特點是弱化張揚，這讓它更能滿足大多數消費者的實際需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）